ここから本文です

書庫マーニ・モトグッチ

記事検索
検索

全19ページ

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

[ 次のページ ]








イメージ 1

モト・グッツィ:オープンハウス2019

赤い門が開いている
 - 2019年8月15日15時56分

9月6日から8日にかけて、有名な「レッドゲート」が再びモトグッツィ工場のマンデッロデルラリオにオープンし、3日間グッツィファンを楽しませます。
9月の最初の週末には、モトグッツィオープンハウスが再び開催されます。9月6日金曜日から9月8日日曜日まで、マンデッロデルラリオにある歴史的なモトグッツィの工場は、ワシのブランドのすべてのファンと友人への扉を再び開きます。世界中から何千人もの恋人が期待されています。結局のところ、ワシの巣であるマンデロ工場は、1921年以来、世界中の道路上で、すべてのモトグッツィバイクの発祥の地となっています。


2018年のオープンハウスは、長続きする記憶を残し、30,000人以上の訪問者を記録した新しい出席記録を樹立しました。このユニークなブランドへのファンの愛と忠誠心は、ハリケーンのような嵐の最悪の天気にもかかわらず、マンデロにまだ15,000人以上のファンが来たにもかかわらず、2017年を覚えていれば、さらに明確です。これらすべての本物のモーターサイクリストとモト・グッツィのブランド、マンデッロ、そしてこの地域をつなぐ特別な関係の証です。

2019年、Moto Guzzi V85 TTはマンデロでの会議のプリマドナとなります。クラシックな外観の旅行エンデューロは、世界中の新規顧客を興奮させ、真のベストセラーとしての地位を示しています。したがって、彼女がオープンハウスでの試乗用の最も人気のあるオートバイになると予測するのは簡単です。

伝統的に、Moto Guzziは、Moto Guzzi Villageとその周辺で開催される包括的なプログラムを提供しています。歴史的な建物の中心で、音楽とエンターテイメントが提供されています。また、訪問者は、マンデロ周辺の道路を横断するテストドライブに登録することもできます。V85 TTに加えて、現在のMoto Guzziシリーズのすべてのマシンは試乗の準備ができています:V7 IIIの多数のバージョンから、V9 BobberとRoamerまで、カリフォルニアファミリーの大規模な1400モデルから、MGX-21まで。

9月6日金曜日の15.00クロックから、新しい衣料品と商品の品物を店にオープンします。モトグッツィ美術館も金曜日にオープンしています。そこには、世界中のブランドの歴史を書いた150以上の展示があります。土曜日の朝、歴史的な風洞だけでなく、エンジン生産と車両組み立てのホールを通るガイド付きツアーが開始されます。

オープンハウス2019では、V85 TTは旅行と冒険がすべてです。しかし、スポーツとレースも話題になります。パイロットとオートバイは、イタリアのクラシックレーシングシリーズの一環として、今年初めてワンメイクカップで開催されるMoto Guzzi Fast Endurance Trophyにも参加します。

もちろん、公式の歴史的アーカイブは、Moto Guzziから原産地証明書を取得することに関心があるすべての愛好家に公開されています。モト・グッツィへの愛を共有するモーターサイクリストのコミュニティであるザ・クランのメンバーは、予約駐車場、彼らのグッツィの無料チェックイン(予約制)、ウェルカムギフト、現在のモト・グッツィの特別割引などの特別なサービスを受けます。 2019. Guzzi Feteの詳細は、公式WebサイトおよびMoto Guzziのソーシャルメディアチャンネルで公開されています。






2019新しいモトグッツィV7 IIIストーンナイトパック写真&詳細
V7 IIIの石MY19はまたLEDライトおよび新しい様式の細部が付いている夜のパックの変化で利用できる

V7は最も有名で有名なMoto Guzziモデルの1つです。この世界的な名声は、Moto Guzziのような伝説的ブランドの期待と評判に忠実であり続けることができることによるものです。 1967年以来、イタリアで最初のユニットが販売された年以来、V7は製品範囲の柱となり、その内容とデザインで際立っていて、幅広い横柄で広く知られていました。

最初のユニットが発売されてから50年以上経ったMoto Guzzi V7 IIIは、ユニークなストーリーの第3幕です。 V7 IIIの導入という課題は、V7の紋章と成功を考えると、最も困難なものの1つでした。 2009年からは、このブランドの最も売れ行きの良いモデルでもあり、Moto Guzziの世界でエントリーレベルのバイクを構成しています。
最初に生まれたV7と比較したV7 IIの場合のように、V7 IIIのために改造はローマ数字の新しい進歩的な数に値するのに十分深く、それは常に最も人気があり長持ちするモトグッチのバイクを区別しました。 V7 IIIはモトグッツィの情熱の結果、巧みにベストセラーを刷新し、その性格と信憑性は変更されずに、時が経つまで続く運命にある値です。

7つのバージョンと無限の解釈
V7 IIIファミリーは7つのバージョンで構成されています。「家長」ストーン、スペシャル、そしてレーサーは、V7 IIIラフ、V7 IIIミラノ、そしてV7 IIIカーボンによってすぐに連続して結合されました。一つは非常に異なる意味合いと独特の性格です。最新のニュースは「ナイトパック」バリエーションのV7 III Stoneで、フルLEDライトと新しい特別なスタイルの詳細が特徴です。
Mandelloの「75」は、カスタムプロジェクトの優れた出発点であることが証明されています。 V7 III専用のオリジナルのMoto Guzziアクセサリーカタログには80以上の部品が含まれており、絶えず拡張されています。したがって、V 7 IIIは、オーダーメイドのスーツのように特別な測定用に作られた無限の解釈に適しています。

ナイトパック
V7 III Stoneはナイトパックのバリエーションでも入手可能で、スタイルや機能が大幅に変更されています。そのうちの1つ目は、ヘッドライト、方向指示器、およびテールライトの高い照明出力を保証する新しいLEDライトの実装です。
ヘッドライトとインストルメントクラスターの低い位置によって美的に定義されるこのバージョンは、ブレーキライトブラケットが統合されている、そしてナンバープレートホルダーもまた改良された新しい後部マッドガードを誇っています。
専用サドルは熱溶着が特徴で、刺繍入りのMoto Guzziのロゴが施されています。 V7 III Stone Night Packは、古典的なNero Ruvidoのカラーリング、およびBronzo LevigatoとBlu Pungenteのバリエーションで提供されています。

ナイトスリル
折衷的なV7 III StoneはNight Packのバリエーションで登場し、オリジナルのスタイリングの詳細とより強力なヘッドライト、インジケーター、そしてテールライトのためのフルLED照明の形で、すでにユニークなバイクにさらにパンチを加えます。

細部は相違を作ります
V7 III Stone Night Packを際立たせるのは、LED照明だけではありません。統合されたブレーキライトとナンバープレートホルダーを備えた新しい短くてなめらかな後部マッドガードもあります。シートは熱溶着され、刺繍されたMoto Guzziロゴが自慢です。ヘッドライトとインストルメントクラスターの位置が低くなっていることで、個性的な雰囲気が際立ちます。
V7 III Stone Night Packは、古典的なブラックのNero Ruvido、Bronzo Levigato(ブロンズ)、およびBlu Pungente(ブルー)で入手できます。
*象徴的なステータス:V7 IIIシリーズ全体と同様に、真新しいV7 IIIストーンナイトパックは伝説的でタフに見える90度の横方向Vツインエンジンを搭載しています。機敏で多用途、それはレバーへの最も軽いタッチでスムーズな超スムーズなギアチェンジを可能にします。一言で言えば:最大のパフォーマンス、最大の快適さ。
*あなたと同じくらいユニーク:念頭に置いて完全なカスタマイズを考慮して設計されているアクセサリーと特別な部品の巨大な範囲から選ぶことによって、V7 IIIストーンナイトパックにあなたの個性を刻印してください。





バージョンと色
Moto Guzzi V85 TTには、2つのグラフィックバージョンがあります。
•Metzeler Tourance Nextタイヤに付属する、さらに3つのアーバンカラースキーム、Grigio Atacama、Blu Atlante、およびRosso Vulcano。
•さらに2つの魅力的な配色、Giallo SaharaとRosso Kalahariは、燃料タンクに合わせて色分けされたフレームとフォーク支柱の見事な赤いペンキを組み合わせています。どちらも新しいMichelin Anakee Adventureタイヤを使用しています。

新しいエンジン、未来の定番
V85 TTは新しいMoto Guzziエンジンを紹介します。その構成は今日生産されているすべてのMoto Guzziバイクのそれを反映しています:OHV分布とシリンダーあたり2つのバルブを備えた空冷の横断90°Vツイン、Mandello Eagleの誇りと伝統。ボアストローク比84 x 77 mmのおかげで、エンジン容量は853 ccです。範囲内のすべてのエンジンの中で最も近代的な、それはほぼ100 HP /リットルの比出力を誇ることができます。その完全な新しいデザインとチタンのような一般的にレースバイク用の材料の使用のおかげで、新しい「8.5」は80馬力の最大出力と80の印象的な最大トルク値を届けることができる5000 rpmでNm、トルクの90%は3,750 rpmですでに利用可能で、非常に低い回転数でも常に優れたドライブを提供してきたMandelloツインの伝統に沿っています。これは8000rpmに容易に達することができる最初のモトグッツィ小型ブロックエンジンで、その現代的で活気に満ちた性質を示しています。
クランクケースは新しい設計の成果であり、フレーム内の応力支持要素としての新しい役割を果たすために、より堅くなり、2つのクランクケース半体の間の接続領域に新しいフレーム接続および強化要素を導入する。それはまたより低いクランクケースの半分のオイルレベルを点検するための港を特色にする。潤滑には、2つの同軸ポンプを備えたセミドライサンプが含まれます。1つは給油を担当し、もう1つは回収を担当し、優れた潤滑を保証し、オイルラジエーターを不要にします。サンプそれ自体がこの機能を実行するので、半乾式サンプ解決策は、外部油溜めの邪魔をすることなく、乾式サンプエンジンの全ての利点を有する。主な利点は次のとおりです。クランクドライブとオイルの相互作用による摩擦によるパワーの損失が少ないこと、オイルが到達する最高温度が低いこと、および潤滑の問題なしに大きなリーン角またはピッチ角に達するための自転車の自由度。どのような状況でもポンプのドラフトが正しいことを確認するために必要な潤滑剤の量を減らすことができます。オイル回路はまったく新しいもので、2つのポンプのうちの1つは潤滑油をクランクドライブからサンプに移送する役割を果たします。後者は、地上高を増大させ、保護用のアルミニウムアンダーサンプの組み立てを可能にするためにサイズが縮小されている。クランクシャフト全体が新しく、そしてピストンロッドと一緒になって、他の小型ブロックエンジンと比較してほぼ30%の軽量化を可能にし、振動を大幅に減らしながらスロットルの応答速度を高めます。ツインエンジンの上部も全く新しいものです:Moto Guzziのアイデンティティに従って、使用されるシステムと材料はすべて新しいですが、シリンダーあたり2つのバルブでOHV分布は保持されます。シリンダーは高さが低く、新しい効率的なオイル通路と強化クランクケースへの固定システムにより、堅牢性と信頼性が確保されています。ヘッドは新しいミックスエントリーダクトとリンクを持っています。 Moto Guzziエンジンの際立った特徴の1つは、新しいアルミ製ローラーカムとロッカーアームプッシュロッドを備えたディストリビューションです。スチール製のものの約半分の重さの42.5 mmチタン製インテークバルブを使用することで、ストロークに対してはるかに急進的な角度を確保することができ、すべてトルクと最大出力の利点が得られます。より軽量のピストンが使用され、20 mmのピンと、形状が異なる新しいヘッドカバーとプラグカバーが使用されていますが、発電機は増強されています。エンジン制御は単一の52 mmスロットルボディを使用し、マルチマップのRide-by-Wireスロットル制御は、滑らかで豊かな配達のために全体的な効率を最適化するだけでなく、繊細で綿密な制御を可能にするソリューションです。燃料消費量を減らします。新しいMoto Guzziエンジンは実際には消費量の点で非常に質素です:それは電力を吸収する部品がほとんどなく(OHV分布は電力吸収量の点で最も質素なものの一つです)、冷却回路ポンプや長いドライブチェーンやベルトはありません。 ………………








1 日前 - 28 febbraio 2019 - Il "battesimodel primo esemplare sceso dalla linea di produzione. Condividi su ... Abbiamo assistito al "battesimodel primo esemplare di Moto Guzzi V85TT scesodalle linee di produzione. Vi mostriamo il ...

モトグッツィV85TTの基本的な説明と詳細な情報を参照してください。 あなたのお気に入りの作品、他のアーティストの作品などをチェックし、他のアーティストの作品を飾ってみませんか。








V7 III Racerは、上部ステアリングヨークのプレートに示されているように番号付きのエディションで製造されており、最もスポーティーな範囲であるだけでなく、最も名高い部分を備えたものでもあります。真のカスタムモデル。それを前のバージョンと他のV7 IIIモデルと区別する多くの技術的および審美的な違いがあります。

スタイルの面では、V7 III Racerは素晴らしいイーグルが目立つように表示されている素晴らしいサテン仕上げのクロム燃料タンクを誇示しています。この機能は、フレームとスイングアームをペイントするために選択された「Rosso Corsa」カラーを彷彿とさせます。「レッドフレーム」と呼ばれる最初の1971年のV7スポーツシリーズを明確に思い出させるものです。 

V7 IIIレーサーのスポーティな性質は、そのセミハンドルバーとその素晴らしい、こぶのついたサドルによって強調されます。伝統に従って、レーサーは一人乗りのスポーツバイクの外観を持っていますが、実際には、このバージョンはツーアップライディング用に承認されています。実際には、必要に応じてシートカバーを簡単に取り外すことができます。

言及する価値がある最も特徴的な機能の1つは陽極酸化された黒いアルミニウムの広範囲の使用です。優れた職人技を必要とするこの手作りの治療法はサイドフェアリングとスロットルボディガードを特徴付けるのに対し、フロントナンバープレートはつや消しアルミニウム製です。スポークホイールリムには、Audaceマッスルバイクを含む、ブランドの他のスポーツモデルのように、黒いチャンネルと赤いMoto Guzziステッカーが付いています。

際立っている他の優れたコンポーネントは堅いビレットから機械加工された後退したフットペグ、軽量化されたステアリングステムとステアリングヨークガードです。最も重要な技術的要素は、小さなバンプを吸収すると同時にスポーツライディングでより良いコントロールを提供するスプリングプリロードと油圧リバウンドとコンプレッションで調整可能なオーリンズショックアブソーバーのペアで構成されています。

技術仕様
変位量:744 cc
口径:80 mm
移動量:74 mm
タイミングシステム:軽合金プッシュロッドとロッカー付き2バルブ
最大出力:6200 rpmで38 kW(52 HP)
クランクシャフトの最大トルク:4900 rpmで60 Nm
排気システム:ダブルラムダプローブ付き3ウェイ触媒コンバーター
冷却:空気
フレーム:取り外し可能な要素を備えたALSスチール製のダブルクレードルチューブラーフレーム。
ホイールベース:1463 mm
トレイル:106 mm
ヘッドストック角度:26.4°
フロントサスペンション:Ø40 mm油圧伸縮フォーク
フロントトラベル:130 mm
リアサスペンション:ダイキャスト製軽量アロイスイングアーム、ショックアブソーバー2個付オーリンズフルホイール移動量:調整可能
車輪移動量:96 mm(ショックアブソーバ移動量:75 mm)
フロントブレーキ:Ø320 mmステンレススチール製フローティングディスク、4つの異なるサイズの対向ピストンを備えたBremboキャリパー
リアブレーキ:Ø260 mm、ステンレススチールディスク、2個のピストンを備えたフローティングキャリパー
前輪:18 "100/90スポーク(代わりに110/80 R18)
後輪:17 "スポーク130/80
サドルの高さ:770 mm
長さ:2,185 mm
高さ:1110 mm
最低地上高:150 mm
燃料タンク容量:21リットル(4リットルリザーブを含む)
縁石重量:209キロ


全19ページ

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

[ 次のページ ]

本文はここまでですこのページの先頭へ
みんなの更新記事