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MotoGuzziブース紹介 by イタリア・ミラノ・モーターショー
Moto Guzzi California 1400 at EICMA 2012 – Cycle World一般公開で +1 しました 取り消す
EICMA 2012 – Moto Guzzi California 1400 More details emerge about Guzzi's big Twin. November 13, 2012 By Bruno dePrato 2 Comments · Moto Guzzi California 1400 Grigio Mercurio. Milan—The new California 1400 represents a ...一般公開で +1 しました 取り消す
レスポンス-2012/11/06
ピアッジオグループジャパンは、Moto Guzzi（モトグッツィ）の新型『V7 Stone』、『V7 Special』の予約受注を11月6日より開始すると発表した。価格は「V7 Stone」が89万8000円、「V7 Special」が105万円、発売は12月後半の予定。 今回発売 ...
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マーニ・モトグッチ
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詳細
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Moto Guzzi V11コッパイタリアを走らせる、
通称、コッパイタリアさん。 このたび、ナビとETCを左右のハンドルに取り付けた。
そしてコントロール性と確実なタッチを実現する、 ブレンボ・ラジアルマスターシリンダー（１９φ×２０−１８、 ブレーキスイッチ付き）と交換した。
当初は、代車の「ヒョースン２５０」を借用するはずだったが、 ながい昼食をとっている間に作業は完了した。 今回取りつけたブレーキ関係のパーツやステーなどの
部品はＲＢ瑞穂さんが取り寄せて取りつけてくれた。 ナビ、ＥＴＣは前のバイクから移植してくれた。 ＲＢ瑞穂さんの手際の良い作業に感謝します。
その後、名栗に向けてテストランに出掛けた。 そこでわたしも同行して走行シーンを撮影させていただいた。 ブレーキ・マスターシリンダーの交換は問題なし。
理想の操作性を実現できたそうだ。 ブレーキの効きは常に安定していたようだ。 私のグース３５０はというと、
暑さのためか？ 少しスポンジーになり根を上げていた。
ディスクプレートが熱膨張して、
パッドの当り面が減少したためだろう。
ブレンボはより上質なブレーキシステムだと思う。
それに加えてラジアルマスターシリンダーと交換したことで、
ますます良いフィーリングを実現した。 これでロングツーリングへの備えは万端。
これからが楽しみな１台だ。 ちなみに山王と峠を下り名栗に向かうときに
なんともいえぬ上品な吸気音、排気音を 発しながら通り過ぎる。 そして安定感のある走りだった。 この安定感は、
Ｖ１１スポーツからＶ１１ルマンで強化された フレームの恩恵があるに違いない。 Ｖ１１ルマン（コッパイタリア）では、 フレーム前部にサイドパイプ、 ピポットの裏側から左右に伸びるクロスパイプ が増設された（＋オーリンズ・ステアリングダンパー）。 これでフロントタイヤが切れ込む癖が緩和されている ように思う。 この前試乗させていただいたときに、
以前走らせたMotoGuzziとその点が違うと感じたからだ。 切れ込もうとする癖が出そうなポイントで
踏ん張ってくれる。
また、ＭｏｔｏＧｕｚｚｉは縦置きＶツインのクランクが右回転ということもあり、
クランクマスの関係で右高速コーナーが得意だ。 路面に吸いつくようにコーナリングが可能だ、 という話を聞いたことがる。
そのことをコッパイタリアさんに
聞いたところ、 それは正解だと思うと 話してくれた。 また、左コーナーも悪くない。
Moto Guzzi V11コッパイタリアは、 エンジン始動に電気を食う。 また、ナビを取りつけているので余計に電気を食う。 そこでコッパイタリアさんは、
バイクを走らせた後、必ずバッテリを充電するようしている。 Moto Guzzi V11コッパイタリアにバッテリ充電端子を 装備して万全だ。 違うバイクに乗り換えるときは、
すこし離れた場所にあるレンタルボックスでバイクを チェンジする。 その後２週間は、
コッパパイタリアのエンジンをかけることはない。
なおさら前もってバッテリを充電することが肝心だそうだ。 今回はありがとうございました。 また、ご一緒に走りましょう。 今回のビデオには、映画プライドワンで流れていた キャリーを組み合わせてみた。 ではでは／／
Ps,
マディソンのピクチャーズ、リターンは
うまくゆきませんでした。
ごめんなさい。
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なんて美しいオートバイなんだ。
それは、Moto Guzzi V11コッパイタリア。
見て美しく、走らせても優雅。
友人のコッパイタリアさんは、
この１台の購入にご満悦のようだ。
前々からMotoGuzziに乗りたいと言われていたが、
これ。
という１台との出会いがなかった。
しかし、コッパイタリアとの偶然の出会い。
それは、タンクと縦置き９０度Ｖツインの造形の美しさ。
それに加えてハーフカウリングとイタリアン・トリコローレの
カラーリングが決めてだったようだ。
もちろん、
走らせたときの縦置き９０度Ｖツインの鼓動感
が素晴らしかった。
得難い１台との出会い、
まことにおめでとうございます。
そして、
今回はありがとうございました。
最後に今回のご縁を取り持ってくれた、
ＲＢ瑞穂のみなさんに感謝いたします。
ではでは／／
Ｐｓ、
今回のビデオは、
シネマ・ノスタルジーという音楽を組み合わせてみた。
ところで、
今回のコッパイタリアのことで、
奥多摩ライダース師匠と交わされたメールを紹介する。
K師匠：
昨日はグッチで流してましたね、
縦置きVツインのフィーリングはいかがでしたか？ いつ頃買うんですか？ ナン：
> 縦置きVツインのフィーリングはいかがでしたか？ ゆっくり走らせて楽しいバイクでした。
いつか高速を走らせてみたいものです。 > いつ頃買うんですか？
ＢＭＷモトラートとどちらにするか
悩みたいものですね。 どう思いますか？ しかし、それがいつのことになるのかは、
だれにもわかりません。 秘密の地下室には空きあり。
K師匠：
迷わずグッチでしょう。 イタ車だし、レアだし。 地下に空きがあるとは結構なことですな。 まっ、夢見るだけなら、
いつでも、．．．．．．．
なお、最近良く交わされる言葉に、
「秘密の地下室」に１台置くことができる。
と発言しているが、
それは、私の心を埋める１台ということにしておこう。
V11コッパ·イタリア
- '03イタリアのネイキッドバイク選手権への参加を
記念して製造されたオートバイ。
デザインは、古典的だが、
コンパクトでクロスオーバーパイプが追加された。 また、9.8:1に増加した圧縮比を持つ
最新の縦置き90°Vツインです。
ブレンボゴールドシリーズブレーキ。 オーリンズ製フロントとリアのサスペンションとステアリングダンパー。 マンデンロ・デル・ラリオの会社からのスポーツバイクの卓越。 赤と緑の三色のシルバーのイタリアントリコローレで彩られ、 限られた台数がリリースされた。
Moto Guzzi V11 Le Mans Rosso Corsa一般公開で +1 しました 取り消す
Make Model, Moto Guzzi V 11 Le Mans Rosso Corsa. Year, 2002. Engine. Air cooled, four stroke, transverse 90° V-twin cylinder, OHV, 2 valve per cylinder. Capacity, 1064. Bore x Stroke, 92 x 80 mm. Compression Ratio, 9.5:1. Induction ...下記のwebサイトはたいへんためになる。
狙い目は２００２年モデルのV１１ルマンか？
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今日、 Moto Guzzi V11コッパイタリア・テストライドする
チャンスを頂いた。
コッパイタリアさん。
まことにありがとうございます。
そして、動画撮影ありがとうございます。
自分がバイクを走らせる姿を初めて観ました。
ところで、
MotoGuzziに興味を持ったのは、
いまから２０年以上前の１９８０年代後半のことだった。
中型免許（普通自動二輪）で乗れる４００ｃｃモデルを
ラインアップしていたからだ。
実際、新青梅街道でその走りを何度となく目撃していた。
やっと最近ご縁があるようになった。
いままで、V7クラシック、グリゾを試乗したことがあるので、
さして緊張感はなかった。
ところが、その走りは、この２台に劣らない上質なものだった。
長年改良し尽くされた縦置き空冷９０度Vツインエンジン。
それにパラレバー式リアサスペンションとユニバーサルジョイントを持つ
シャフトドライブ機構。
それに加えてコッパイタリアは、前後にオーリンズサスペンションが
組み合わされている。
私は２速または３速ギアで
低速／低回転で走らせてみた。
しかし、不思議なくらいギクシャクしない。
また、
MotoGuzziにつきもののフロントタイヤが切れ込むクセを感じな
かった。
やはりＶ１１スポーツからV11ルマンへの進化の過程で
フレーム強化のために入れられたフロントの補強パイプ、
ピポット付近の補強パイプが効いているようだ。
最近、低速で走ることが苦痛なバイクは好きではない。
ゆっくりと走っても、
そこにテーストを求めている自分がいるようだ。
やはり、９０度Vツインは、ドカ、そしてこのMotoGuzziには
ライダーを引き付ける「なにか」があると思う。
それに加えてこのコッパイタリアの場合は、
重めのフライホイールを縦置き９０度Vツインエンジンの組み
合わせにより、気持ち良く、しかも安定感のある走りだった。
そしてバイクの重さを感じない。
素晴らしいバランス。
なんて上質な走りなんだ。
わたしたヘルメットの中で「うっとり」どしていた。
ビデオを観てわかったことだが、
このコッパイタリアは格別の存在感と
極上の吸気と排気エキゾーストをミックスした
サウンド発しながら走り抜けていた（１分過ぎたあたり）。
いや、得がたい経験をさせていただいた。
今回は、まことにありがとうございました。
いつかはMotoGuzzi！
このビデオの音楽は、
映画「プライドワン」に流れていた、
ラブ・チェイサーを組み合わせてみた。
ではでは／／
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ＭｏｔｏＧｕｚｚｉ Ｖ１１（コッパイタリア含む）のブレーキマスターシリンダー交換
について
業務連絡、
店長、コッパイタリアさん。
下記のＶ１１ライダーさんのブログが参考になると思われます。
次が対象になるか？
・NISSIN1ラジアルマスター19x20
ブレーキスイッチ付きで安い
・ブレンボラジアルマスター19x20 ・ブレンボラジアルマスター19x18 ブレーキスイッチは別で高価
しかし、信頼度は抜群。
それともコントロール優先か？
または効き優先かを切り替えられるブレンボラジアルマスター
（ブレーキスイッチ付き）にするか？
MotoGuzziはフロントタイヤが切れ込むクセがあるようなので、
急激に効くよりも、
コントロール性に優れたブレンボ・ラｼアルポンプにしては？
と思います。
いずれにしても、
ブレンボは高価ですね。
ブレーキパッドも要検討でしょう。
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