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クラシカルな外見に現代的な走りの性能が与えられたモトグッツィV7Ⅲレーサーをイン ...www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20170921/
5 日前 - 伝統の縦置きVツインエンジンを搭載したスポーツヘリテイジ。2017年モデルではエンジンとフレーム、足まわりのすべてを刷新し、走りのポテンシャルがさらに高められている。,オンロード・バイクの総合レビュー・サイト、Moto-Ride（モト・ ...Ｖ７
バイクの名前は同じだが、
年々改良が加えられている。
この３型は最高の出来ではないだろうか？
しかし、以前のモデルが悪かったわけではない。
実際試乗しているので、
手元に置きたい１台だと思ったね。
縦置きＶ型２気筒エンジンを搭載しているが、
よく言われるシャフトドライブの癖は
感じられなかった。
Ｖ９ローマー、ボバーのほうは、
シャフトドライブの癖が味わいと言われている。
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マーニ・モトグッチ
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最初のモデルから50周年を記念して、
Moto GuzziはV7 IIIを紹介します。
世界中で知られ、愛されている第3世代のMoto Guzziは、
完全に改良されました。
オーナーの満足感と乗り心地を最大限に引き出すための細部まで細かく調整されているため、この象徴的なオートバイに典型的な独創性と信頼性は変わりません。
V7 IIIには、Stone、Special、Racerの
3つの有名なバージョンがあります。
アニバーサリーもあります.
アニバーサリーは、わずか750台に限定された番号付きの
エディションです。 2018 Moto Guzzi V7 iii Anniversario201 V7 IIIは取り外し可能なダブルクレードル構成を保持する新しいシャーシに組み込まれています。
しかし、フロント・パーツは完全に再設計され、コーナーリングと安定性を向上させる新しいステアリング・ジオメトリーを獲得しました。
これらの変更はすべて、
6,200 rpmで52 hp、4,900 rpmで60 Nmの最大出力を
もたらします。
また、欧州A2クラスのライダーライセンス（エントリー免許）で
設定された制限に沿って、省電力バージョン（４７ｐｓ以下？）
も利用できます。
ＭｏｔｏＧｕｚｚｉＶ７が欧州Ａ２免許対応バイクを
出すそうだが、Ｖ７アニバサリーは安いバイクではないはずだ。
それならドカも可能性があるのでは？
いまはスクランブラー４００だけだが、
スーパースポーツ４００やパニガーレ４００の可能性は？
出してほしいものだ。
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2017 Moto Guzzi V7III 50周年限定版スタジオの詳細とアクション写真
V7 III アニバサリー
これは、Moto GuzziがV7の50周年を祝うものです。
このため、これは本当に特別なバージョンです。
V7 III Anniversarioは、750ユニットに限定されたナンバー版で生産され、V7 IIIスペシャルベースをベースに作られています。
これは、洗練されたクローム仕上げの燃料タンクを特徴とする、金色のMoto Guzzi eagle、真新しい本革製のサドルを組み合わせました。
ビレットアルミ製のロッキング燃料キャップと、レーザー切削モデルのシリアル番号を持つステアリングヨークライザーです。洗練されたアルミニウムの泥除け、クロムメッキされたスチールのリアグルブハンドル、専用の研磨されたチャンネルとグレーのハブを備えたホイールリムは非常に権威があります。
これらの詳細はすべて、V7 III Anniversarioを真のコレクター向けに手作りの洗練されたオートバイにするために一緒に働いています。 MotoGuzzi、
イタリア・マンデンロ（Mandello）のファクトリーで
伝統の縦置き９０度Vツインエンジンのオートバイを
作り続けている。
伝統のエンジンフォーマットを作り続けて
いるのは、MotoGuzzi、Ducati、BMW,
そしてハーレーだけかも？
日本の十八番はインライン４だけどね。
私はベネリが好きだ。
しかし、イタリアンブランドでありながら、
すでにインドのオートバイメーカーとなっているようだ。
中国の資本が参入していたが、
そのときは、まだイタリアで国内で細々ながらプロダクションを
続けていた。
しかし、マルコーニ（Tesi1D開発者）がベネリから離れたときに、
なにかがあったのかもしれない。
その後インドのDSK傘下になったのかな？
エンジン製造も含めてインドで行っている
いるのか？
２０１４時点では中国でデザインを行っていたそうだ。
＊３気筒モデルはラインナップしていないようだ。
しかし、６００ｃｃモデルは４気筒エンジンを搭載している
インドでも４気筒エンジンを作れるということ。
３００ｃｃモデルは２気筒。
ライバルはNinja300と目されている。
＊３０２Rは５２万くらいだね。 その関係というか、前後関係が不明だ。
いまやブランドだけかもしれない。
しかし、そのブランドイメージ効果は絶大だ。
KTMの場合、小排気量モデル（１２５、２００、２５０、
３９０）は、インドのバジャが製造を担当して全世界
にデリバリーしている。
それ以外の大きな排気量モデルの製造は、
オーストリアにあるKTM本社ファクトリーで行っている。
バジャだが、KTMと資本提携（４８％？）している。
また、そのバジャだが、いまドゥカティの買収に手を
上げているそうだ。
さて、どうなるのか？
With Ducati, Bajaj Auto will reaffirm global goal in bikes | Business Linewww.thehindubusinessline.com/...ducati-bajaj-will-reaffirm-global-...
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3 日前 - Bajaj Auto is all set to include Ducati in its brand kitty going by what Rajiv Bajaj hinted at the company's annual general meeting in Pune last week. Without naming Ducati, the Managing Director referred to a “very promising ...オーストリアのKTMとのパートナーシップであり、
Bajajは2007年に14％の株式を取得し、その後48％に増加しました。
KTMは、プネーの近くのチャカン工場がデューク200,250、および390の拠点となっている
インドの同盟国に、より低排気量のバイクの生産を実施しました。
これらのオートバイは、インドで販売されているだけでなく
、ヨーロッパ、米国、オーストラリア、（日本）および他の国々に出荷されています。
このプロセスでは、
Rajiv Bajajがトップの世界的なオートバイの選手たちのリーグ
になることを目指している。
彼の会社に関して、常に重視していることを再確認するだけです。
ドゥカティのようなバイアウトは、その目的を達成するのに役立つだろう。
Bajajはすでに生産量の40％を世界各地に輸出しており、
Ducatiブランドは国際的プレゼンスをさらに強力に活用するのに役立つだろう。
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インドは１２億もの人口があり。
日本では聞いたことがないオートバイメーカーが林立している。
ロイヤルエンフィールドだけだった時代は、
はるか昔の話になった。
インドはオートバイの世界制覇を目論んでいるのか？
そう思えてならない。
DSK Benelli Superbikes India 2016 - Benelli Latest Premium Bike ...www.dskbenelli.com/
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DSK Benelli India - Italian Superbike Brand official website offering impressive range of premium bikes, photos, videos and technical specifications. Visit and browse globally respected superbikes latest models.DSKグループ：インドで多角的な売上高を誇る多角的な事業コングロマリット。 このグループは、建設、自動車、情報技術、教育、ハイエンドプロフェッショナルコース、医薬品、ホスピタリティ、ツアー＆トラベル、バンキング＆ハイエンド乳製品ソリューション、国際映画制作、デジタル製品、投資 インフラ、ビデオゲーム。 DSKグループは、Maharashtraに拠点を置く最も倫理的で成功したグループの1つとして有名です。
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50周年記念モデルも登場！モトグッツィ「V7 III」が堪らなく魅力的 ...forride.jp/motorcycle/mg_v7-3
2016/11/24 - だからこそ最もモトグッツィらしいモデルが「V7 III Stone」です。 ... 以上、シンプルを愛するモトグッツィらしいエントリーモデル「V7 III Stone」でした！ ... そうそう、最後の力を振り絞って、スペック（ヨーロッパ仕様）を記載して、終わりにします。先日のことだ。
東京小平市のモトイタリアーナ西東京に出掛けた。
噂のＶ９を見るためだ。
これがＶ９か、
なかなかのものだね。
さて、店長の話によるとＶ７Ⅲがもうすぐ入ってきますよ。
是非ご来店くださいとのこと。
そうなんだ、
いままでのＶ７Ⅱと大きく違うのだろうか？
実車を見てみたいが、まずは映像でスタイルを確認してみる
ことにした。
Ｖ９のほうは、今度試乗させていただく約束をいただいたので、
近々紹介したいと思う。
今回はデジカメを忘れてしまったので、
その雄姿とエキゾーストサウンドはまた今度ね。
Ｖ７とは違う、威風堂々という印象を受けた。
Ｖ９だけど、排気量は８５０cc。
あの伝説の８５０ルマンを連想させる。
もしかしたら、近い将来ルマンの名前を冠した
スポーツタイプが登場するかもしれない。
そう期待せずにはいられない。
そのときは４バルブエンジンを期待したいが、
問題はユーロ４に適合させることができるかだ？
これは厄介な問題だ。
しかし、ドカのスクランブラーは８００ｃｃだから
なんとかなるかも？
この際２バルブでもいい。
２０１７ アプリリアＲＳＶ４（ユーロ４フルパワー）もあった。
日本でもユーロ４のまま車検ＯＫとなった。
何度か足を運ぶようだね。
モト・イタリアーナ東京西 - アプリリアとモト・グッツィの正規専売店motoitaliana-tokyonishi.com/
小平市のモト・イタリアーナ専売店。アプリリア、モト・グッツィ、ベスパ、ピアッジオ、ジレラ、デルビ。ミラー塗装などのカスタマイズも対応可。MotoGuzziとはいまだにご縁がないが、
その昔、イモラ３５０に憧れていた。
またV40カプリが新青梅街道を走る姿を間近でみたことが
がる。そのときガンマ４００を走らせていたんだけど、
わざと遅く走って斜め後ろから追走した。
いいね。
独特の縦置き空冷Vツインのエキゾーストノートと
シャフトドライブ駆動のリアホイールが回る姿が印象的だった。
しびれたね。
１９８０年代後半のことだったと記憶している。
そのとき２スト4気筒という尖がったガンマ４００
に満足していたが、トラクションに優れている
イタリアンＶツインに憧れていた。
同じイタリアンバイクのドカとは
なにもかも違う。
ドカは第二次大戦後生まれだが、
MotoGuzziは歴史もはるかに古い。
水平対抗シングルエンジンを搭載したのアイローネ、
ベーコンスライサーと呼ばれたむき出しのフライホイール？が
特徴r的だ。Vツインエンジンに移行する前のモデルだが、
この大きなフライホイールが低回転でも安定した回転を実現する。
回転の如何にかかわらず安定した走行フィーリングを実現する。
これは大排気量Ｖツインとなっても受け継がれて、
高速走行時のクルージングを容易にしている。
バルブ駆動を安定化させるため、
カムシャフトにも重りをつけているかもしれない。
ドカの場合もＲモデルにはタングステンの重りを
クランシャフトのギロチンに埋め込んで
回転を安定させている。
軽量化は重要だが、それに合わせて副作用を抑えるため、
回転を安定させるためには重りが必要な場合がある。
えっと、
アイローネと比べると縦置きVツイン＋シャフトドライブがいかに革命的
なバイクだったかがわかる。
１９６０年代からシャフトドライブを採用していたのは、
BMWとMotoGuzzの２社と
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ６００くらいだ。
ドライブチェーンに耐久性がない時代、
はじめからシャフトドライブを採用していたBMW、
ハイパワー化とともに必要とされる技術だった。
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2017/05/10 に公開
2017年4月20日、大磯ロングビーチ特設会場で開催されたJAIA (日本自動車輸入組合) 合同試乗会において収録したMOTO GUZZI V7 II Stoneの試乗ショートレビューをお送りします。
〜以下、MOTO GUZZI ( Piaggio Group Japan) のWEBサイトより抜粋〜 V7 II Stoneは新しいカラーと仕上げをまとい、1970年代スタイルのサテン仕上げのボディーカラーと、光沢のあるフレームとのコントラストが印象的です。 マットなフューエルタンク、都会的な個性、真似のできないスタイル。 エンジンの搭載位置とフットレストの位置を見直し、そしてシートの高さを前モデルの805mmから790mmに下げたことで、いっそう快適な乗り心地を実現しました。 新しいライディングポジションよって、より一層のライディングの楽しさを提供し、デュアルチャンネルABSとMGCT（Moto Guzzi Controllo di Trazione／トラクションコントロール）を標準装備によって、安全性を高めています。 【関連ページ】 MOTO GUZZI V7 II シリーズ 製品概要 私はＶ７が好きだ、
以前東京小平市のバイク屋で試乗したことがる。
世界的にネオクラシックバイクに注目が集まる中、
ＭｏｔｏＧｕｚｚｉを支える代表的な一台となった。
Ｖ７はいまも売れ続けている。
とくにＶ７レーサーのスタイルングにしびれている。
モト・イタリアーナ東京西 - アプリリアとモト・グッツィの正規専売店motoitaliana-tokyonishi.com/
小平市のモト・イタリアーナ専売店。アプリリア、モト・グッツィ、ベスパ、ピアッジオ、ジレラ、デルビ。ミラー塗装などのカスタマイズも対応可。このビデオはかなり編集にこっているね。
我ながら関心してしまう。
その頃、ＰＣは毎晩ビデオ編集のためフル稼働させていた。
結局、そのＰＣは壊れてしまった。
おそらく内部のグラフィックチップが熱でやられたのと思う。
ビデオ編集中にいきなる画面がロックして、
そのままお亡くなりなった。
その教訓もあり、
いまはYoutube上の編集ツールでブレ補正と色補正をするくらいに
なった。
編集には非常に手間がかかる。
しかし、１万円のデジカメでよくやっていたものだ。
本格的な機材なんて何１つない。
あるものでやれることをやる。
いまもそのスタンスは変わらない。
話を元に戻す、
その後、ユーザーのニーズに応えてパワーアップをはかり、
たしかちょっと前に大幅な改良を加えている。
見た目はあまり変わらないけど、
６速ミッションを搭載する。
エンジン搭載位置を下げて安定感を増しつつ
ハンドリングを改善する。
エンジンを若干傾斜させて足元に余裕をもたせる。
インジェクション＆吸気口が膝にぶつかりやすかった。
モトグッツィ V7Ⅱレーサー 試乗インプレ・レビュー｜モト・ライド-バイクブロスwww.bikebros.co.jp › モト・ライド HOME › 試乗インプレ・レビュー
2016/04/14 - 編集部が実際に気になる最新モデル「モトグッツィ V7Ⅱレーサー」に試乗してインプレ！ ... 現在のV7シリーズは、2008年に「Breva 750」をベースに1960年代の名車「V7」をイメージしたクラシカルなデザインを施したモデルとしてデビューした。そして2015年に「V7Ⅱレーサー」へとモデルチェンジ。エンジン搭載位置を10mm下げて4度前傾させることで低重心化を図るとともに、ヒザまわりのゆとりを確保。新たに6速ギアボックスを採用することでスムースなシフトチェンジを実現している。また、プロペラシャフトの取り付け位置も50mm下げられたことでリアサスペンションの動きを向上し、路面追従性をアップ。シート高を15mm下げることで足着き性もさらに向上している。
いいことずくめだけど、
すこし生産がおちつくまで、初期トラブルが出つくま
待ったほうがいいかな？
そういうことを考えていた。
もう、大丈夫じゃないかな？
わたしなら６速は必要ないので、
初期型（パワーはそれなりだけどで）充分だと思う。
２０１１型のＶ７レーサーが好きだ。
えっと、
最近注目しいるのは、Ｖ９ローマー＆ボンバーだったりする。
まだ試乗したことはないが非常に気になる。
Ｖ７ローマーはフロント１９インチタイヤを履いている。
最近になってやっと発売された。
モトグッツィ V9 ローマー 試乗インプレ・レビュー｜モト・ライド-バイクブロスwww.bikebros.co.jp › モト・ライド HOME › 試乗インプレ・レビュー
2017/02/08 - モトグッツィV7シリーズの排気量を拡大した伝統の縦置きVツインエンジンを、クラシカルな雰囲気のスタイリッシュな車体に搭載した正統派クルーザー。先に投入された「V9ボバー」とは派生モデルの関係。,オンロード・バイクの総合レビュー・ ...前後１６インチタイヤを履くＶ９ボンバー。
ハーレー４８を意識しているのかな？
こいつが先に発売された。 モトグッツィ V9ボバー 試乗インプレ・レビュー｜モト・ライド-バイクブロスwww.bikebros.co.jp › モト・ライド HOME › 試乗インプレ・レビュー
2016/09/07 - V9ボバーはモトグッツィ久々のブランニューモデルである。「ボバー」とは米国を中心に最近広がっているクルーザーカスタムの新たな潮流。派手なエクステリアや豪華装備になりがちな従来のビッグクルーザーとは異なり、装飾を省いたシンプル ... |
