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新しいマーニ ・ MV アグスタ Brutale 1090 。
2013 年 6 月 15 日イタリア・サマラーテにある
マーニ ・ ワーク ショップでのプレゼンテーションの風景。
ついに再始動したマｰニ。
MV Agusta４気筒エンジンモデルをリファインして再出発だ。
あらな大海に漕ぎ出した。
その名は、マーニ・MV Agusta ブルターレ１０９０
新型マーニモデル発表！ - アドリア海のフラノ - Yahoo!ブログ7 日前 – 2 時間前 – Nessuno l'aspettava ma, in occasione del 20° Revival MV Agusta, poteva forse mancare una creazione di Giovanni Magni? A sorpresa arriva Storia , il nuovo modello basato sulla maxi naked di Schiranna.
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マーニ・モトグッチ
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詳細
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この新たなマーニ製カスタムメードオートバイは、
モダン＆ヴィンテージの歴史の魅惑的なミックス（コラボレーション）、
現行MVアグスタモデル（ブルターレ１０９０のエンジン＆電子制御デバイス、
フレームワーク、前後サスペンションなど）を用いて新しいセグメントを実現した
オープンモデル。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ750Sのような魅惑的なライン（ディスコボランテ）を魅せる ハンドメードアルミタンク。
古いGPバイクのようなスポークホイール。
25CrMo4チューブ（クロモリ）をを使用してハンドメードTIG溶接した 新しいリア・フレーム。
http://www.magni.it/storia/small/magni_storia_orobianco_2.jpghttp://www.magni.it/storia/small/magni_storia_orobianco_3.jpghttp://www.magni.it/storia/small/magni_storia_orobianco_4.jpghttp://www.magni.it/storia/small/magni_storia_orobianco_5.jpghttp://www.magni.it/storia/small/magni_storia_orobianco_6.jpghttp://www.magni.it/storia/small/magni_storia_orobianco_7.jpghttp://www.magni.it/storia/small/magni_storia_orobianco_8.jpg シートはツートンカラーの組み合わの革で覆われ
タンクとシートのラインに合わせました。
アルミ製前後フェンダーとサイドガード ラジエーターガード、ヒールガードはカーボンファイバー Tecknomonsterでその他の詳細
ダッシュボードの上のアルミ製ガードにより画面の保護を高める。
Kineoホイール、古典的なスタイルに似せて作られたデザインの リムとハブは、近代的な製造技術を組み合わせて、
完全にCNCマシンで加工され造られた芸術作品、
新しいマフラーはハンドメードで構築され、 そのライン（カーブドマフラー風）は、歴史的なGPバイクを連想させる
全部で６９枚のフォト。
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La MV Agusta Brutale 1090 diventa Storia: ecco la nuova Magni ...
2 時間前 – Nessuno l'aspettava ma, in occasione del 20° Revival MV Agusta, poteva forse mancare una creazione di Giovanni Magni? A sorpresa arriva Storia, il nuovo modello basato sulla maxi naked di Schiranna. Noi l'abbiamo... 第２０回ＭＶ Ａｇｕｓｔａリバイバル＆第９回マーニ・クラブミーティングの会場で発表された新型マーニモデル。
原点に帰りＭＶ Ａｇｕｓｔａ４気筒エンジンを搭載したモデルとした。
ブルターレ１０９０（上の写真）をベースにして、
イタリアン・トリコローレ・アロー（矢）に塗り分けられたタンク。
そしてシート。
タンクは往年のＭＶ Ａｇｕｓｔａレーサーに搭載された、
ディスコボランテ（空飛ぶ円盤）と呼ばれる独特な形状をしている。
おそらくワンオフのアルミタンクと思われる。
前後スポークホイール
カーブドマフラー風の右２本出しエキゾースト
なかなかいいね！
どういう形態で販売されるのか？
マーニの工場で組み立てて出荷されるのか？
それともバレーゼのＭＶ Ａｇｕｓｔａファクトリーで
ＣＶＯモデルとして製造／出荷されるのか？
その詳細を早く知りたいものだ。
このモデルをベースにしてジャポーネ５２（上のフォト）のような
フルカウリングモデルも期待したいものだね。 それは左右４本出しカーブドマフラーにしてほしい。 いや、ＭＶ Ａｇｕｓｔａ７５０ＳＳ（下のフォト）のようにしてほしい。 これを日本からスペシャルオーダーしてはいかが？
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マーニの公式ＷＥＢサイトにこんな写真がアップされた！
熱狂的マーニファンのカスタム車両（ＭＶ Ａｇｕｓｔａブルターレ）なのか？
それとも、．．．．．．．．．．．．．
歴史あるイタリアの会社は、常に世界中で愛され、
第9回マーに・オーナーミーティング（MVアグスタリバイバル主催"）の際に 6月16日に新しいオートバイが発表される.。 と大きな話題とともに戻ってくる。
私たちは、今回のジョバンニ・マーニの情熱を予約している？ 私たちはあなたのすべてを教えてくれます。
最新オートバイのプレゼンテーションでは、 ボルドー・クラシックに出場した耐久レーサーマーニ・モトグッチ1100 から二年後、
サマラーテのハウスは新たなプロジェクトを起動させる準備を進めている。 ＊サマラーテは、人口16,021人のイタリア共和国ロンバルディア州
ヴァレーゼ県のコムーネの一つである。
これだけではなく（レース参戦だけでなく？）、
スペシャル・メードオーダーバイクの販売です。 手頃な価格でロード上の誰でもで使いやすいモデル。
このバイクに多くの情報がありますが、 我々は、それが既存のモデルのかなりラジカル（過激）な再解釈 （おそらくヴィンテージスタイルの）であると仮定することができます。 伝統は継続する？
歴史的にマグニは、テスト基地から、独自のモーションを作成します。
彼は、シャーシとエンジンホンダ、BMW、MVアグスタ、モトグッチとスズキ エンジン搭載モデルを開発して販売したが、 常に魂の動き、ユニークで魅力的なバイクに変身した。 レースの経験上の情熱の描画で作られたバイク。
アルトゥーロ・マーニの神話は、
ＭＶアグスタレーシング部門の継続的存在の26年後、 彼の名を冠する会社は1976年に創業した。 例えば、バイクアゴスティーニ、ヘイルウッド、Ubbiali、リードを与えた。
サーティー、プロヴィーニ、ホッキング、37の世界タイトル！ 今日のマーニを運営するのは、
ジョバンニです。 アルトゥーロの息子ですが、情熱は同じです。 マーニの人々とその動き、スーパーホイール開発ストーリー？ の素晴らしい記事はここをクリックしてください。 ギャラリーをお見逃しなく。
移動させることがあります。 あなたが実際にいくつかの非常に明らかに、 新しい自転車のための時間だけが利用できる見ることができる写真をめくる。 しかし、我々はtgliervi発見の喜びたくない。 マーニ・パーティー中で 2013カッシーナ・コスタ・デ・ィサマラーテ。
6月15日と16日に行われる第20回MVアグスタリバイバル、
内で予定される第9回マーニ・オーナーミーティングで発表される。
それはいつものように、イベントのハイライトのいずれかになります。 公式のスケジュール
2013年6月15日（土曜日）
午後8時30分： マーキーでディナー 外国人グループの表彰 2013年6月16日（日曜日）
午前9時 カッシーナコスタの教会でミサ 9,30-12,00： オートバイの公開＆サイン会 11：30〜14:00： マーキーで昼食のためにピットに停止 14時30〜17時30分 ： ヴィンテージレーシング＆ロードバイクパレード 18:30： イベント終了 マーニの車両販売が復活する。 それは今週末（6/15、16）に開催される第２０回となる MVアグスタリバイバルで公開されるようだ。 2年前のボロドークラシックに出場した
マーニ・モトグッチ１１００レーサーをロードバイクに 発展させたものだろか？ しかし、Moto Guzziからエンジンの供給を受けられるのだろうか？
そのこともあり２年の期間を要したのかもしれない。 ユーロ４対応となると、 キャブレターでは対応できない。 インジェクションを搭載した現行モデルの縦置き９０°Vツインを 搭載することになるのか？ ボルドークラシックレーサーと同じ ２本サスのパラレログランモを装着するのか？ 平行四辺形の形状をしたパラレロ・グランモ式スイングアームとなると、 現行モトグッチモデルのエンジンを流用するとなると
Ｖ７レーサーだろう。
マーニ・フレーム、リア２本サス、パラレロ・グランモ・スイングアームに
Ｖ７ＳＥのエンジンを搭載した、 マーニＶ７レーサーが登場するかもしれない。 そうだ、もう１台あった、
新型１４００ｃｃエンジンを搭載した カリフォルニアが登場したため役目を終えた、 「Moto Guzzi California 1100」の ＯＨＶのエンジンを使用するかもしれない。 また、最近Ｖ７シリーズが好調なセールスを続けているが、
もっと大きな排気量の１０００がほしいという声があるようだ。 そこでＭｏｔｏＧｕｚｚｉは、
Ｖ７−１０００を開発しているのかもしれない。 そのエンジンを供給してもらう。 それなら、よりベターな選択だと思う。 以前からマーニの日本国内販売は、
福田モーター商会さんだったが、 今度もそうなるだろうか？ それとも、
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ社からエンジン供給を受けて、 次のような４気筒モデルが出てくるか？ 最初のマーニオーナーズ・ミーティングのポスターを見ていると、
倒立フロントフォーク、ワイドラジアルタイヤをを履いたフロント周りだが、
フェンダーの支え方がクラシックバイク風になっている。
スポークホイールを履いているのように見える。
いままでのマーニにないバイクだ。
また、フロントフォークの左横にチラと見えるのは、
あのディスコボランテと呼ばれたエラの張ったガソリンタンク
に見える？
なんだか意味深な構図だ。
もしかしたら、．．．．．．．．．．
来週の月曜（６／１７）にはその全貌が明らかになっていることだろう。
続報を待ちたい。 |
Sport: Moto Guzzi 500 Bicilindrica - Motorradtests - MOTORRAD2013/01/11 – Moto Guzzi 500 Bicilindrica Rennsportgeschichte mit 120-Grad-V2. Die Moto Guzzi 500 Bicilindrica hat während ihrer fast zwei Jahrzehnte dauernden Karriere Rennsportgeschichte geschrieben. Mit ihrem 120-Grad-V2 nahm... MotoGuzziアイローネ
奥多摩で撮影させていただいた。
ありがとうございます。
MOTO GUZZIアイローネ（1939 - 1951）説明＆歴史：
アイローネ、同じ排気量、246ccを持ってそれらのすべてのいくつかのバージョンがありました。アイローネ1939年から1951年に造られた、 スポーツとツーリスモ（荷台付き）バージョンは1948年から1957年に造られた。
外にフライホイールを追い出したのでクランクケースは小ぶりだ。
フライホイルの大きさに影響されないんのでフレームも幅をとらない。 コンパクトなクランクケースは四角いものでフレームに挟まれていて強度部品となっている。 出典：
ベーコン・スライサーと呼ばれていた、
むき出しのアウターフライホールが、
アイローネ（２５０ｃｃ）やファルコーネ（５００ｃｃ）と同様のもので
あることがわかる。
しかもVバンクは１２０°の空冷Vツインエンジン。
なぜ、こんな広角のエンジンとしたのだろう？
そのエンジンは、１９３５年にはじめてイタリアのバイクとして
マン島TTレース・セニアTTクラスに勝利したMoto Guzzi 500 Twin
が源流にあった。
そして第二次大戦後グランプリレースに戻ってきた。
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
なんと！
バルブ・スプリングがむき出しの４バルブエンジン。
８０００ｒｐｍを可能にしていたらしい。
モデル名は、
Moto Guzzi 500
１９５１年度のレースに参戦した。
その後、数年の間に怒涛のマシン開発が始められた。
水冷縦置き４気筒／シャフトドライブマシンにトライした。
しかし、これではジレラやMV Agustaには勝てないと考えると、
究極のV型８気筒レーサーに突き進むことになる。
あまりにもマシン開発競争が激化したため、
MoroGozziは、１９５７年限りでグラプリから撤退した。
その後は、ロードバイクの開発／販売に注力する。
そして縦置き９０°Vツインエンジンバイクにたどり着く。
いまもこのエンジンレイアウトをかたくなに守り続けている。
Moto Guzzi 500 Twin 1935
Moto Guzzi 500 Twin 1935 - Motorcycle Specs1935 GUZZI 500 TWIN. Four seconds—that was the tiny margin by which Stanley Woods won the 1935 Senior T.T. on a Guzzi, scoring the first foreign victory since the 1911 race. He finished shortly after Jimmy Guthrie (Norton), who had led...
Moto Guzzi 500 1951 Moto Guzzi 500 1951 - Motorcycle SpecsWhen Moto Guzzi retired its famous four-valve single-cylinder motorcycle, it had to build a valid substitute. This took place in 1933, when Moto Guzzi was intensely involved in racing. Somebody thought that a good 500 could be developed...
MOTO GUZZI 350 Bialbero
アイローネ、ファルコーネと同様のシングルエンジンを搭載。
Moto Guzzi 250 Gambalunghino 1952
１９５３年、グランプリ２５０ｃｃチャンピオンを獲得した、
ＧＰ２５０レーサーの排気量アップした３５０ｃｃレーサーを投入した。
そして１９５３年〜１９５７年まで５年連続チャンピオンを獲得した。
ノートン、ＡＪＳ、ＤＫＷ、ジレラらの競合を寄せ付けなかった。
最終的には、べベルギアカム駆動のDOHC４バルブまたは５バルブ？
３８hp／８０００ｒｐｍの強力なエンジンを搭載していた。
１９５０年代を代表する、
究極のシングルエンジングランプリレーサーといったも過言ではないだろう。
べベルギアカム駆動のDOHC４バルブまたは５バルブ？
It was not uncommon to find those times between the valves angles between 90 ° and 100 °; this to allow to mount large diameter valves even if at the expense of the thermodynamic efficiency.
Four or five parallel valves per cylinder would come much later. ３５０ｃｃレーサーながら、アウターフライホイールも装着されている。
こんな大きなフライホイールでは、レスポンスが悪いエンジンになるのでは？
と考えがちだが、最近理にかなっていることがわかった。
出典：
オーヴァーレーシング・シングルレーサー開発の話として
またフライホイールに関しての話の中で
「ヤマハの技術者の話によると、フライホイールが軽すぎるとエンジンが回っているとき クランクがたわんで横方向にかなり振られるらしい。 それがクランク軸線上に重たいもの（フライホイール）があると、その慣性の作用で芯がピーン！と出る」とおっしゃっていました。 実際、フライホイールの軽量化をしていた頃はトラブルが絶えず
その原因はクランクがたわんで出る振れによる振動で周りのパーツが破壊されていく事だったようだとの事でした。 （バランサギヤ破損、クランクのノックピン割れ等） フライホイールをノーマルにしてからはほとんどトラブルは出なくなったとのことです。 １９５０年代無敵だったシングルエンジングランプリレーサーの末裔である。
ファルコーネ５００。
おそらく１９７０年代に造られた最後期のモデル？
日本には入ってきたのだろうか？
アウターフライホイールには、カバーが取り付けられている。
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