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トムサイクスはBMWエレクトロニクスに非常に満足しています


BMW Electronics:トムサイクスが他に何も望んでいない理由

By IvoSchützbach - 15.08.2019 07:31
スーパーバイクワールドカップは、メーカーが重要なエンジンエレクトロニクスを開発するための遊び場になっています。BMWは、他の作品とは異なる方法を採用しています。
2016年シーズン以来、すべてのMotoGPバイクにはMagneti Marelliの標準的な電子機器が搭載されており、スーパーバイク世界選手権では、メーカーはこの導入に抵抗しました。BMW、ドゥカティ、ホンダ、カワサキ、ヤマハは、これまで以上にほぼ標準的なチャンピオンシップを電子開発に使用しており、BMWだけが独自のシステムで動作しています。

BMWは、新しいS1000RRに初めてShiftCamテクノロジーをインストールしました。吸気カムシャフトの吸気バルブごとに2つの異なる調査曲線があります。非常に正確で高速なふるい機構により、それぞれに有利なカム形状が、エンジンの対応する選択速度で作動します。低速用の対応する調査曲線は、可能な限り最高のトルクに最適に設計されており、高速用のカム形状は、最大限の出力が得られるように設計されています。ShiftCamのこの制御は、独自の電子機器でのみ可能です。




BMWが提供するもう1つの技術的な繊細さは、スプリットスロットルです。したがって、4気筒エンジンの2つのシリンダーを個別に制御できます。2016年以降、規制では、公認された生産車両に取り付けられている場合、スプリットスロットルバルブのみを使用することが規定されています。これは2019年の直列4気筒BMW S1000RRエンジンの場合のみです。BMWS1000RRエンジンは、シリンダー1と2、およびシリンダー3と4に別々の2つのスロットルバルブを使用し、それぞれが独自のアクチュエーターによって独立して制御できます。スーパーバイク世界選手権の他のメーカーの場合、これは論理的にはVエンジンの設計によるもので、ドゥカティパニガーレにのみ適用されます。

「今日のスロットルバルブの制御方法は、コーナー出口での運転性にのみ影響します」とBMWモータースポーツディレクターのマークボンガースは説明します。「これにより、ドライバーはエンジンの投入や動力の供給を制御しやすくなり、極端な傾斜から加速するときの後輪の感覚を制御しやすくなります。トラクションとウィリー制御の設定は、カーブごとに行われます。次のステップは、同様にスロットルを制御することです。」

4月初旬のアラゴン以来、このシステムはすぐに使用され、完全に機能しました。サイクスはS1000RRで上位3つの結果を達成しました!

「システムはうまく機能している」と、2011年以来川崎でそのような開発に貢献してきたトムサイクスは称賛した。「BMWは電子機器で素晴らしい仕事をしました。過去には、馬鹿げた話がたくさんありました...私の経験では、エレクトロニクスとシャーシは非常に強いと言えます。電子機器は非常に正確なフィードバックを提供します。うまく機能する基盤があります。スプリットスロットルにより、バイクの可能性はさらに大きくなりました。」

イギリス人はSPEEDWEEK.comに次のように語った。「過去には、スロットルバルブはカーブごとに駆動されていました。本当に必要かどうかは、ドライバーの希望に依存します。たとえば、アラゴンでは、電子アプリケーションを操作する別の方法が必要な曲線がありました。
分割スロットルを使用すると、そのようなものを実装(implemented)できます。








R nineT / 5:ベルリンシュパンダウでの/ 5シリーズの50周年とBMW Motorradの生産50周年を迎えるための専用モデル。

クラシック、本物、オリジナル - そして空冷式。これはBMW R nineTモデルが表すものです。この新しいR nineT / 5は、BMW Motorrad Heritageの世界での経験をさらに特別な歴史的ルーツでさらに強化します。このモデルは、伝説の/ 5シリーズの50周年を記念し、同時にBMW Motorradの生産を開始します。 50年前のベルリンシュパンダウのBMW工場。

未来を念頭に置いて過去を振り返る歴史的原型としての/ 5シリーズ
BMWの自動車生産は1960年代に急増したため、ベルリンでBMWのオートバイを製造することが決定されました。 1969年には約400名のスタッフと新シリーズのR 50/5、R 60/5、R 75/5が稼働しました。 BMWは、新しく開発されたシャシーとエンジン、そして斬新でモダンなデザインを取り入れ、当時の拡大するオートバイ市場に永続的な影響を与えました。 / 5モデルは即座に成功し、田舎道での走りのダイナミクスと旅行の快適さの組み合わせでお客様をよりスリリングにしました。

ニューBMWのオートバイは、激変、ロックミュージック、そして強力な自由の感覚によって定義された年齢に完全にマッチしました。このことを反映して、新型/ 5モデルでは、幅広い大胆で明るいボディカラーが利用可能でした。

しかしながら、BMW Motorradの記念モデルR nineT / 5は、ベルリンシュパンダウでの/ 5シリーズの50周年とBMW Motorradの生産50周年を迎えるだけではありません。加熱グリップを標準装備したR nineT / 5は、その昔の記憶を思い起こさせ、/ 5モデルをノスタルジックな魅力で、しかし現代的な形で復活させます。
調和のとれた全体的なパッケージのための/ 5モデルのスタイルの骨の折れる詳細。

記念日モデルは、例えば現代的な膝パッドを特徴とします、そして同様に煙効果と記念日の紋章を帯びる燃料タンクの上の二重線マーキングでルパンブルーメタリックの精巧なボディ仕上げ。リアミラー、エキゾーストマニホールド、リアサイレンサーのクロムは歴史的な原型を思い起こさせます。ダブルシートは/ 5のスタイルで輪郭を描かれ、クロスエンボス加工、ストラップ、ホワイトパイピング、そしてゲイターオン伸縮式フォーク

アルミシルバーのエンジン、ギアボックス、フォークスライダーチューブ、ホイールハブ、スポークのコーティングも、フレームやプロペラシャフトケースなどの黒く仕上げられたコンポーネントと同様に、伝説の/ 5モデルをスタイリッシュに呼び起こします。

BMW R NINETのハイライト/ 5:
* 1170ccの容量と81kW(110hp)の出力を持ち、EU4の要件を満たす強力なボクサーエンジン。
*スポークホイール、前面3.5 x 17インチ、背面5.5 x 17インチ
フロントに320ミリメートルツインディスクブレーキ。
* ABSを標準装備。
標準として* ASC(自動安定制御)。
*加熱グリップは標準装備。
* 2イン1排気システムはクロムマニホールドとリアサイレンサー付きのステンレススチール製。
* Chromeミラー。
*ルパインブルーメタリックのニーパッドと精巧な塗装仕上げの燃料タンク。スモーク効果とダブルラインマーキング。
二重線の印が付いているルパンブルーの金属の*の前部マッドガード。
*クロムの装飾的な要素と白い配管が付いている二重座席、歴史的な前任者を呼び起こします。
*アルミシルバーのフォークスライダーチューブ、ホイールハブ、スポーク。
*ゲイター付きの伸縮式フォーク。
フォークブリッジやフットレストなどのハイエンドディテール。鍛造された透明なアルマイト仕上げのアルミ製。
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BMW:何が改善されたか - 未来への計画


 2019年6月28日午前7時53分

BMWチーム代表のShaun Muir(ショーンミュア)は、スーパーバイク世界選手権では1つのエンジンだけでより高速になるには不十分である理由を、独占インタビューで説明しています。
ミサノで開催されたワールドスーパーバイクチャンピオンシップで、BMWは2つの技術革新を行いました。それは、Akrapovic製のはるかに大きなリアサイレンサーと新しいエンジンアップグレードレベルです。

元世界チャンピオンのトム・サイクスが3番目のスタートポジションを制覇し、新しいS1000RRの最初の表彰台で2位の最初のメジャーレースを確実にしました。

SPEEDWEEK.comはチームのボス、ショーンミュアにインタビューを受けた。


ショーン、あなたはミサノで3番目のエンジンアップグレードと新しいサイレンサーを持っていました。今年のエンジン開発はどのように進んだのでしょうか。

オーストラリアとタイにはスーパーストックエンジンがありました。最初のスーパーバイクエンジンはアラゴンに来ました。第4ラウンドの後、我々はミサノのために持ってきたこのエンジン、譲歩の部品を使うことを許されました。

テストに時間がかかるサイレンサーがなければこのエンジンを手に入れたくありませんでした。

ミサノテストの間に、我々は新しいエンジンのためにされた仕事のいくらかを確認した。この情報は工場に戻って、それからエンジンは準備されました。それでも、このエンジンがミサノの準備ができてヘレスの準備ができていないことは明らかでした。

シーズンの後半には別のステージがありますか?

これはありそうもないです - 十分な時間がありません。

我々は空気力学に多くの努力をしてきて、そしてシャシーで働き続けている。私たちはフォークブリッジとスウィングアームの剛性をたくさん試します。あなたがより多くの力を得る前に、あなたはまたシャーシを開発する必要があります。これは非常に重要であり、常に手をつないで行かなければなりません。

オーストラリアの標準的なエンジンから私たちが現在持っているものまで、それはさらに10から12馬力です。これはエンジン、新しいオイルと新しい排気の仕事に加えて、空力の改善から成ります。新しいカムシャフトや新しいシリンダーヘッドを入手することは不可能です、そしてあなたはもっと多くのパワーを手に入れました。

あなたはすでに開発の限界にいますか?

いいえ、もっとあるでしょう。

スーパーストックトリムではすでにバイクは非常に良いレベルにあります。

また、パフォーマンスが向上するたびに、安定性が保証されているという事実にも注意を払う必要があります。これはテストベンチで何時間もテストされます。

私たちは、性能が上がるたびにシャーシも良くなるようにオートバイを開発しています。次の冬のテストのために、我々は確かに我々が今日であるより一歩先に行くでしょう。しかしそれは単なるエンジン出力ではなく、さまざまなことから成り立っています。

BMWは、競争力のあるMotoGPスーパーバイドワールドチャンピオンシップマシンを製造する必要はないと語った。あなたは同意しますか?

私は彼女に完全に同意する。

S1000RRのMパッケージについて何を聞きましたか?

スーパーバイク世界選手権での成功を受けて、今後数年間でMバージョンがあるので、BMWはそんなに多くをもたらします。

ホンダとカワサキがドゥカティのモトGPオフシュートと競うために新しいバイクを持って来るなら、BMWのMバージョンは競争力がある必要があるか?

それは論理的な方法でしょう。

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BMW:ボクサーエンジンの電気的復活
ロルフ・ルティ - 2019年6月25日午後02時16分
BMWはBMW Motorrad Vision DCロードスターを、どういうわけかボクサーエンジンを搭載したBMWバイクとして認識できるはずの電動バイクの研究と呼んでいます。
90年以上にわたり、2気筒ボクサーエンジンはBMW Motorradの技術的および視覚的アイデンティティの不可欠な部分となっています。しかし、BMWグループの電化が進むにつれて、電気駆動式のBMWバイクがどのように見えるのでしょうか。一見したところ、BMW Motorradとしてどのように認識されていますか?可能性のある答えは、BMW Motorrad Vision DCロードスターを搭載したBMW、電気駆動の裸自転車です。


「ボクサーエンジンは、ベテランのキャラクター、BMW Motorradの心臓部です。しかしBMW Motorradはまた、幻想的な排出ガスのない車のコンセプトを表しています。したがって、私たちはこの背景に自分自身を尋ねます:ボクサーを電気駆動とそれに関連するエネルギー貯蔵と交換するとどうなりますか?Vision Bikeは、BMW Motorradのアイデンティティとアイコニックな外観を独立した方法で維持し続けることができる方法を示しています - 同時に、運転の喜びに対するエキサイティングな新しい工夫を示しています。「これまでに試したことのある人なら誰でもが、2輪で運転するのと少なくとも同じくらいエキサイティングなことを知っています。スタート時の高トルクは息をのむような加速をもたらします。この力ずくの力による開発は、まったく新しいダイナミズムの経験を生み出します。そしてBMW Motorrad Vision DCロードスターはこの経験に形を与える»

オートバイでは、エンジンがコアであり、それを支える機能的要素です。それは完全なアーキテクチャの基礎を形成します。しかしながら、電気駆動部品は設置スペースに対して全く異なる要求をする。エンジンのサイズは主に燃焼エンジンの容積によって決まりますが、アキュムレータは電気駆動装置の中で最も広々とした要素です。電動機自体は比較的コンパクトです。これらの新しい要件に基づいて、BMW MotorradビジョンDCロードスターはボクサーの燃焼エンジンの象徴的な外観を移し、新しい機能で満たすことに成功しました。そのため、Vision Bikeは一見したところBMW Motorradとして認識され、その電気的性質を詳しく見ることで明らかになります。

従来のエンジンの代わりに、垂直に設置された、長手方向を向いたエネルギー貯蔵が行われる。それを冷却するために、冷却フィンと一体型ファンを備えた2つの要素が横方向に突き出しています。1923年にMax Frizのもとで開発されたBMW R 32のボクサーエンジンの場合のように、冷却される要素は空気流の中に置かれます。

円筒形の電気駆動装置はエネルギー貯蔵空間の下に配置されており、カルダンに直接接続されている。BMW Motorrad Vision DCロードスターは、このように視覚的に組み込まれ、BMW Motorradの歴史を続ける賢いドライブアーキテクチャを実証しています。

側面図では、BMW MotorradビジョンDCロードスターは明確な前輪の向きで非常にダイナミックなジェスチャーを描きます。ローフロントと短くて高いスターンは敏捷性を伝えます。タンクの代わりに、フラットで繊細なグリッドフレーム構造が車体を覆っています。それ以降のコースでは、それは現代的な形で座席を統合して、こうしてスポーティーなロードスターの飛ぶ線を引きます。フレーム構造は、ページの動的な認識を大きく左右します。

側面部分の中央には製粉されたアルミニウムフレーム、横に顕著な冷却装置が付いている大きいエネルギー貯蔵の真ん中に座っている。エネルギー貯蔵システムのパネルの三次元表面の仕事は正確な輪郭の現代審美的を作成する。冷却要素はエネルギー貯蔵のわずかに傾斜した前方のシルエットを引用してそしてページに動的な瞬間を与える。電気モーターを始動するとき、これらの冷却要素は側面をわずかに追い払い、車両の運転準備ができていることを示します。

原動力を強調するために、BMW Motorrad Vision DCロードスターの全体的な外観は明るさに依存しています。座席や冷却システムなどの要素は、エネルギー貯蔵庫の周りに浮かぶように見えます。フレーム自体では、縦方向のミリング溝が刺激的な視覚的モーメントを提供し、知覚される体積を減らし、縦方向のダイナミクスを強調します。

さらに、ミルドアルミフレームと上記のグリッドフレーム構造の突破口がこの印象を強調しています。カーボンやアルミニウムなどのハイテク素材は、全体の重量を減らし、BMW Motorrad Vision DCロードスターに技術的な美しさを与えます。赤のコントラスト要素とつや消しアルミニウムは、エネルギー貯蔵、フレームまたは冷却システムのような選ばれた分野で革新的な幾何学を強調します。

BMW MotorradビジョンDCロードスターの魅力的な全体的な美学の重要な部分は、すべての細部の精巧なデザインです。主にダークカラーのコンセプトでは、露出プロペラシャフトやDuoleverフォークなどの機械的要素がアクセントになっています。これら2つの古典的なBMWの特徴はここで再解釈されてそして精巧に上演されます。同様に、提案された三角形の枠は初期のBMWのオートバイの典型的な特徴を引用していてそして暗闇の中でここで蛍光を発するそれらの白い線さえ拾いさえします。

フロントライトとリアライトのミニマリストデザインは、BMW Motorradのライトサインを象徴的に表現したものです。ヘッドランプはダイナミックで平らなU字型の形でLEDデイタイムランニングライトを示しています。さらに、片側2つのコンパクトLEDレンズがディップビームとメインビームを提供します。その結果、コンセプトカーはBMW Motorradとして昼夜を問わずすぐに認識できるようになりました。

テールライトは、ミニマリストの高品質デザインでアルミ製リアキャリアに一体化された2つのC字型LED要素で構成されています。Vision Bike用にMetzelerが独占的に製造したタイヤの側面には、それぞれ切手ほどの大きさの5つの蛍光要素が組み込まれています。これらは革新的なデザインと安全面を兼ね備えています。立ち上がることと動くこと、照明要素は刺激的なグラフィック効果を生み出します。暗闇の中で、彼らは側面からの視認性を向上させ、したがってより多くのセキュリティを提供し、彼らはまた動きのダイナミクスを伝えます。

研究はスマートな運転手の装備を伴います。機能的なツーピーススーツは防護服として即座に認識できない、その代わりにこの衣装は現代的で感情的なファッションステートメントを表します。大きなグラフィックを虹色に着色した鮮やかなジャケットとカジュアルな黒いズボンは、ファッショナブルな意識と新しい機能性を兼ね備えています。目に見えないように縫われたプロテクターは保護を提供します、統合された技術は将来的に様々な照明機能とデジタルネットワークを可能にします。非対称のバックパックのベストは、ビジョンビークルのドライバー装備を完成させます。磁石でジャケットに固定されて、この収納スペースはさらなる機能性を提供します。永久磁石はすばやくオンオフできます。

BMW Motorrad Vision DCロードスターは、代替ドライブシステムを搭載したBMW Motorradの未来を象徴するシンボルです。それは誠実で本物の方法でそして何よりも:電動運転の経験を上演します:最高のBMW伝統の中で新しくてユニークな審美的なもので。









2019年新型BMWコンセプトR18、コンコルソエレガンザヴィラデステプロモーションビデオ

BMW Motorradの伝統と未来はひとつの完璧な形のCustom Bikeに融合しました。
コンコルド・デ・エレガンザ・ヴィラ・デステで披露される伝統と現代の賑やかなミックスを背景に、BMW Motorradは急速な技術的変化によってますます特徴付けられている魅力的な代替手段を提示します。あなたはそれをブランドの核心への回帰として見ることができました、しかし、現代のひねりを与えられた:BMW Motorrad概念R18は現代に大物BMW Motorrad古典の本質を運びます、すなわち、それは歴史的なオートバイデザインとそれに現代的で習慣的な態度を与えます。 BMW Motorradの責任者であるDr. Markus Schrammは、次のようにデザインを説明しています。「この夢のバイクを使って、BMW Motorradは大規模なクルーザーセグメントのための感情的で本物のオファーの独自のバージョンを提示します。」
BMW Motorrad Concept R18は、1960年代のボクサーエンジンの将来予測が、BMW Motorradデザインのすべてのクラシックなデザインアイコンと組み合わせて、純粋主義のカスタムバイクとして今日のように見えることを示しています。
「コンセプトR18は、その明確な審美性が公然と展示されているので、その中核となるオートバイが本当に何なのかを体現しています。考えているのではなく感じていること、そしてセルフステージングにテクノロジーを使用していないこと、想像力に余裕を持たせることがすべてです。このコンセプトバイクは、深く深いものにアピールします - あなたはただそれに乗って乗り降りしたいだけです。 BMW Motorrad Designのエドガー・ハインリッヒ氏は次のように説明しています。
時代を超越したプロポーションで一貫して純粋主義的なデザイン。
BMW Motorrad Concept R18は、オリジナルの自然な形のバイクであるバイクのエッセンスです。真のカスタムスタイルでは、不要なものを除外して、残っているものに集中するという芸術を祝います。デザインの最大の課題は、すべてを見えるようにすることです。すべての部分に機能的な目的があります。コンセプトバイクの設計者であるBart Janssen Groesbeekは、次のように述べています。
BMW Motorrad Concept R18は、本物のBMWとしてすぐに認識されます。ボクサーエンジン、クレードルフレーム、露出したユニバーサルシャフト、および黒塗りのコントラストのあるドロップラインの燃料タンクが、BMW Motorradの典型的なデザインアイコンを解釈しながら自信を示しますモダンスタイルの直線性と共に。バランスのとれたプロポーションはBMW R5のようなクラシックを彷彿とさせ、遠くからでも、ものごとが必需品に一貫して還元されるたびにもたらされる時代を超越した美しさを伝えます。フレームとタンクはステアリングヘッドからリアホイールハブまでずっと共通のラインを作成し、側面図に流れるような優雅さを与えます。大きなスポークホイール(前部21インチ、後部18インチ)は安全なスタンスを提供し、支配的なパワーユニットと完全にバランスがとれています。タイヤは歴史へのさらなる参照です:それがその日にあったように、この自転車は再びMetzelerタイヤが装着されています。
BMWのボクサーの伝統は新たな素晴らしさを引き出します。
BMW Motorrad Concept R18の心臓部は、大型の新設計の2気筒1800 ccボクサーエンジンです。その外観は、BMW Motorradが1960年代の終わりまで積み上げていたフラットツインエンジンを意識的に彷彿とさせますが、かなり大きな排気量と現代的な空冷/オイル冷却を備えています。大きなプロトタイプボクサーは最後の細部まで設計されています:エンジンブロックとトランスミッションはガラスビーズブラストアルミニウムで作られていて、手磨かれたアルミニウム部品とベルトガードとバルブカバーを提示する理想的なステージを提供します。エンジンバッジにはコンセプトバイクの名前が付けられ、全体的な品質が強調されています。さらに、Solexデュアルキャブレター -  BMW 2002のものと同様に - は、ブランドの建設の歴史を思い出し、バイクの視覚的信頼性に最後の仕上げを加えます。
もう1つの光学ハイライトは、後輪をドライブに接続する露出したクロムメッキのユニバーサルシャフトです。オートバイのどこにもそれ以上のカバーはありません。同様に、コンセプトバイクの電子機器はスターターとライト以外のものにはなっておらず、純粋主義者のデザインが強調されています。
そのカラーデザインに関しては、BMW Motorrad Concept R18はそれ自体が古典的であることを示しています。テーマは典型的なBMWです:黒いベースカラーと組み合わせたフォークと燃料タンクの上の白い、手で描かれたラインは古典的なBMWカラーテーマを表します。目立たないイエローゴールドのニス効果が明るいツインラインに独特の感触を与え、タンクとフォークロッドのブラック効果の塗装面も同様に、日光が様々な金属粒子の大きな金属粒子に当たったときの異常な深さを表します。塗装のレイヤー。
刻印されたシングルレザーシートの視覚的デザインは1950年代の古典から借用されています。 ……




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