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ミュンヘンを拠点とするカスタマイザ インパルスの魅力的なコラボレーション
そしてFabian Gatermannのアーティスト。 ビデオの設定を日本語翻訳モードにすれば、
何を言っているかを字幕で読めるよ。
①：字幕ボタンをクリックする
①：設定ボタンをクリックする。
設定ウインドウが表示されるので字幕設定を日本語にする BMW K100 Impuls K101, producto de la mezcla de artistas y ...www.motociclismo.es/.../bmw-k100-impuls-k101-mezcla-artistas-pr...
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4 日前 - Esa estética tan particular definió la figura de la K100, especialmente cuando iba desprovista de carenado. Para el proyecto de Impuls, unos preparadores de Múnich que llevan relativamente poco tiempo entre nosotros, se pensó precisamente en maximizar ese aspecto y formar con ello la BMW K101. La K101 es el resultado de la colaboración entre Impuls, personificado en las figuras de Philipp Wulk y Matthias Pittner, y Fabian Gatermann, un artista alemán que ...K101は、コラボレーションの結果であるImpulsの間、WulkフィリップとマティアスPittner、の図に擬人化し、ファビアンGatermann、ウィーンでのコミュニケーションと美術を学んだ後、マスタ出席したドイツ人アーティストのケルンのデザインの学位を。
それ以来、彼はさまざまな仕事をしてきたが、自動車部門に触れることなく、これは彼の最初の侵入であった。
「フィリップとマティアスは彼らとプロトタイプを作るの可能性について私に言ったとき、私はそれが何であったか理解することが原則とオートバイの美学を調査する最初の持っていた 、 」 Gatermann氏は述べています。
オートバイの設計（スケッチ - > 3Dデザイン - >コンポーネント生産）の3つの基本ステップに、Fabianはさらに2つの追加を追加しました。
「まず、私は戻って3Dモデルを取得し、メッシュのポリゴンの数を計算するためにバイクをスキャンするに行きました。そ
れから私は、構造を変更し、それからスケッチを描くために戻りました」。
元の1985年のBMW K100は事実上何もありませんが、4気筒エンジンを隠すことはないため、すぐに認識できるモデルです。
デポジット、座席（Ralf Richter製）、colín（およびサブフレーム）は、より直線的な外観を与えるように再設計されました。
他のコンポーネントは、単にR1150 GSよりも先に、R1150のBremboキャリパーを搭載したK1100スイングアームを搭載したBMW R100Rのリムの後ろに、他のドナーから完全に新しいパーツまたはピースに置き換えられました。
ハンドルバー、ハンドル、その他の正面の詳細、フットレストは、ABMによって委託されています。 |
BMWモトラートの部屋
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BMWはハンドルバーの振動を減らすためにも働いていました。
最初のバージョンのアキレス腱です。
Andrea Perfettiは、それがどのように進むかを教えてくれます。
Fabrizio Partelによる撮影、Teo Vaccariniによる編集。
@ perfetto.motoit ビデオの設定を日本語翻訳モードにすれば、
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①：設定ボタンをクリックする。
設定ウインドウが表示されるので字幕設定を日本語にする イタリアのワインディングをけっこうなスピードで飛ばしている。
それにしても、バイクをハイスピードで走らせながら、
よくベラベラとインプレできるものだ。
最後に安全装備の重要性を紹介していた。
日本語字幕をオンにして、このビデオを観ると臨場感が伝わった
くくる。
Prova BMW S1000XR 2017 TEST: prova su strada con video - Prove ...https://www.moto.it › Prove
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La crossover tedesca riceve il motore Euro 4 e diventa ancora più potente (da 160 a 165 cv). InBMW hanno lavorato per eliminare le fastidiose vibrazioni sul manubrio: vi raccontiamo se ci sono riusciti e quali sono i pro e i contro di ... BMW S1000XR 2017 TEST: più cv, meno vibrazioni. 29 novembre 2017 - La crossover tedesca riceve il motore Euro 4 e diventa ancora più potente (da 160 a 165 cv).ドイツのクロスオーバはユーロ4エンジンを受け取り、
160から165hpまでさらに強力になります。
InBMWはハンドルバーの邪魔な振動を取り除くために働いています。成功したかどうか、
またBMW S1000XR 2017の長所と短所を教えてください。
2017年11月29日 -
ドイツのクロスオーバーはEuro 4エンジンを受け、
さらに強力になります（160〜165馬力）。
私たちの証明
S1000XRの技術的な詳細を確認するには、完全なテストとMultistradaとの比較を参照してください。今度は代わりに、ユーロ4の2017年型の路面状況をビューファインダーで目指しています。
サドルの位置は快適で、乗客のためのスペースもあります。
誰がメートルと70を超えて簡単に地面に触れる。サイドバッグもしっかりと作られていて、非常に（フルフェイスのヘルメットがあります）、わずかに横向きに突出しています。攻撃はスーツケースが解体されたときに見苦しいです。
都市では4気筒の熱が待ち行列で顕著に現れるが、決して本当に迷惑なことはないが、高速でも空気からの保護は離散的ではない。
そして、これまでのところ、われわれは新しいことは言わなかった。9人のテストでハンドルバーが得られます：
まだ5000 rpmの歯科医のドリルのように振動しますか？
私たちは白青の男性の仕事について懐疑的でしたが、すぐに彼らが優れた方法で仕事をしたと言わなければなりません。
これらのレジームの振動は依然として感じられますが、不快感の閾値を下回っていることを明確にしましょう。
今S1000XRは（誰かが迷惑なうずきを引き起こしていた）ライダーの手を強調しなくなったタコメーターの重要なゾーンに渡します。
その一部として、バイエルン4は、高い体制でのSF活動でDNAレーシングを確認している。下部には、この分画を伴うプロペラでなければならないので、甘く流動的である。
それはあなたが1,500 rpmで6位に旅行することができ、その後非常に優しく約5,000 rpmまで再開します。
ここに切手の最初の変更があります。4人は掃除機のように空気を吸い始め、8000人に向かって発砲します。他の変更。バルブは排気口に開けられ、ミローネは離陸時のジェットのように叫び、赤いゾーンを12,000rpmまで上昇させます。
最
初は125km / h、秒は約165、壊れた第3は190です。S1000XRは、驚異的なパフォーマンスを発揮し、スペースと法律で認められているような経験と頭が必要です。
電子的に補助されたギアシフトは、上り坂のときは幻想的で、登りにくいときはほとんどありません。
S1000XRは驚異的なパフォーマンスを発揮し、スペースと法律で許容されているような経験と頭が必要です
消費は離散的ですが、それほど私を驚かせるべきではありません。
スポーティなエンジンにはガソリンがたくさん必要なので、混合したものでは平均16.5 km / lで、ハイウェイでは16になります。
市内では、慎重に運転すると、12 km / lをカバーすることができます。
ここでXRは、古典的なホームオフィスの旅にも適しています。それは快適で軽く、よく管理できるエンジンによって駆動されます。サスペンションだけが、石畳の上に少しずつ歯を打ちます。
混在したクロスオーバではBMWは安定した非常に操作性の高いシャーシを展示しています。
205kgの乾燥重量は、方向の変化が速く、素早くロープを取ることができます。
セミアクティブダイナミックサスペンションでは、油圧と予圧の両方を簡単に調整できます。
混ぜ合わせて、我々はロードキャリブレーションを評価しました、最もスポーティな運転でさえ柔らかすぎることは決してありません。ダイナミックな設定では、ほぼ完全なアスファルトが必要です。
なぜなら、圧縮と復帰の両方で油圧が非常に閉じているからです。
最後に、制動のためのメモ、パワーには優れていますが、疲労に対するポンプの抵抗によって改善されました。
良いペースダウンヒルで数キロメートル後、フロントレバーが動き出す傾向があります。
長所と欠点
無限のエンジン、効果的なアシストギアボックス、クリーンな方法で降下した振動、効果的なサイクリング＠
燃料消費が高く、凹凸が激しい、フロントブレーキの抵抗
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