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EICMA 2018：BMW S1000RR 2019、写真、ビデオ、データ
2018年11月6日 - 新しいBMWのスーパースポーツカーは、EICMA 2018ミラノモーターショーでデビューしました。可変タイミング、207馬力、10kg以下のバルブ
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エンジン
新しいBMW S1000RRは、以前のモデルより強力な（より深くエンジンquadricilindricoオンラインアーキテクチャマガジンによって供給されて13,500 rpmで207ｐｓ）、113Nmのトルクで及び十分軽い4キロによって引き起こされる増加の合併症にもかかわらず、システム可変バルブタイミングBMW ShiftCamはすでにに採択新しいR 1250ファミリーボクサーわずか10ミリ秒で9,000 rpmの通路で活性化された吸気弁のそれぞれのために異なるプロファイルから2つのカムと、このように上昇値の両方を変化させることタイミング。
このことから得られる利点は、当然、中距離射撃に関連しているだけでなく、現在のS1000RRへのあまり暴力的な参入につながり、急増する傾向を減少させる。担保利益、約4％の消費の削減。
バルブは、内部ケーブル付きのチタン製で 、質量をさらに減らすためにシリーズ製作では世界で初めての例です。フィンガーアクチュエータ（11〜8グラムを通過する）の重量節約も可能で、最大回転数を14,200〜14,600rpmに高めることができます。しかし、エンジン全体が様々な軽量化と減速の対象となっていました。コネクティングロッドの重量は10％少なく、4mm短縮され、よりコンパクトな12mm断面エンジンが得られました。
また、新型吸気口では、可変高さコルネッツ（高い回転数でパワーを上げるために11,700rpmに下げられます）と排気ガスにも、より効率的で軽い1.3Kgのプラントが装備されています。
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エレクトロニクス
新しいBMW S1000RRには、サスペンションの場合と同様にエンジンの動作と電子機器のより洗練された管理を可能にする6軸慣性プラットフォームが搭載されています。運転支援のための標準装備には 、Proモードを追加することで7つになる4つの ライディングモード（Rain、Road、Dynamic、Race）が含まれています。 'トラクションコントロールの介入と - モナコのスーパースポーツカーではじめて - サージ対策。
上り坂、発進制御、およびシフトアシスタンスプロクイックシフターの補助は、すでに標準装備に含まれています。ピットレーンのスピードリミッターはもちろん残っています。
アナログまたはデジタルディスプレイを備えたタコメーターと、以前のS1000RRのLCDディスプレイが他のいくつかに加えて慣れてきたすべての情報を4つのビューで構成可能な美しい6.5インチTFTパネル。
すべての光学グループがLEDになりました。
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サイクリング
アルミニウム二重ビームが深くなりましたその性能に改訂された軽量であるために強調部材としてのモータ（32°によって常に傾斜前方）より攻撃の全幅と、（-1,3kg）と狭いですオートバイは13から30ミリメートルに減り、運転位置もプラットフォーム、サドル、ハンドルバーの位置によって変わり、スポーティな運転に適しています。
また、サイクリングオッズは、0.4°のより閉鎖されたチューブで、96.5から93.9mmまで減少し、ホイールベースは9mm増加して1,441mmに達し、現在測定しているスイングアームでも得られる606,6mm。重さの分布も異なります。全重量の197kgの質量は主にフロントエンドにあります（前の52.3％と比較して53.8％）。
スイングアームは、300グラムを節約し、モノショックをエンジンから遠ざけ、冷房と定期的な運転を改善する、冷たい融合のアルミ製です。サスペンションは、45mmのステム（前の46に対して）が完全に調整可能でシールされたカートリッジを備え倒立フォークでカウントされます。後ろ側でも完全な調整が可能です。
当然のことながら、従来の機械式サスペンションと同様に、操作を少し調整することができるコンポーネントのパッケージ（DDCシムパッケージ、オプション）を提供するオプションのDDCまたは半アクティブサスペンションも更新されました。1.7キロを節約するホイールでホイールを軽くします。
ブレーキングシステムは、4ピストンのラジアルキャリパーとリアの220mmシングルディスクを備えたダブル320mmディスクでカウントされ、いずれもコーナーリング機能を備えたABS Pro（現在標準）によって管理されています。また、ボクサーに既に存在するDBC（ダイナミック・ブレーキ・コントロール）も存在し、制動時にアクセルを不必要に作動させないようにする。
オプショナル
本当に幅広いオプションのリストは、BMWの伝統のように、それの多くは「輝くなど、異なるパッケージに集めMパッケージプロモードで、制服のモータースポーツサークルMの炭素繊維を、軽いMバッテリー、スポーツサドルM、アジャストショックアブソーバM、スイングアームピボットM、193.5kgまでの重量を支えています。
ダイナミックパックには、それを新しいDDC、加熱されたグリップとクルーズコントロールをもたらします。レースパッケージは、プロモード、M鍛造ホイール、軽量バッテリー、リアホイールベース調整、スイングアームピボット：あなたはレースでS1000RRを使用するために必要なもので、基本的にMパッケージのサブセットです。
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BMWモトラートの部屋
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来シーズンBMWァクリリーチームが
WSBKに戻ってくることが発表された。
ライダーはトムサイクス、.........
Markus Reiterberger: «Darf nicht daran zerbrechen» - SPEEDWEEKwww.speedweek.com/.../Markus-Reiterberger-Darf-nicht-daran-zer...
このページを訳す52 分前 - Am Anfang muss ich ruhig bleiben, wir dürfen nicht den Fehler wie 2016 machen und uns zu viel erhoffen und dann daran zerbrechen. Das darf nicht mehr passieren. Ich muss mit wenig Erwartung in die Saison starten und ... ミラノのチームプレゼンテーションでは、Dr. Markus Schramm（BMW Motorradの新しいボス）は、落ち着きのあるObingerにとって素晴らしいことをしています。
2013年以来、BMWは来年Superbike World Championshipでファクトリーマシンを再導入し
、元世界チャンピオンのトムサイクスsを
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増加した出力とトルク：152 kW（207 hp）（米国では151 500 rpmで151 kW（205 hp））、11000 rpmで113 Nm。
完全に新しく開発されたエンジンとサスペンションにより、エンジン出力は6 kW（8 hp）から152 kW（207 hp）に増加しました（米国：151 kW（205馬力） hp））、208kgから197kg（193.5kg Mパッケージ）の軽量化により、2009年に発売されたスーパースポーツバイクは、今や第3世代に入っています。強化されたパフォーマンスに加えて、新しいRRをその前身より少なくとも1秒早くすること、ユーザーフレンドリーなデザインを作成すること、最大限の制御性と可倒性を提供することなどが焦点でした。日常的な使用であれ、田舎の曲がり道であれ、高性能なレーストラックライドであれ、新しいRRは何も望みません。特に、BMW Motorradは、牽引および車輪制御、ABSおよびHill Start Controlなどのアシストシステムをまったく新しいレベルに移行したため、同じことがLED照明システムと大型TFTスクリーンにも当てはまります。
新しく開発されたBMW ShiftCamテクノロジーを搭載したエンジンで、エンジン速度の中速域と中速域のパワーをさらに強化し、トップエンドパワーを向上させました。
新たに開発された4気筒のインラインエンジンは、今までより4kg軽量化されており、新しいRRはまったく新しいレベルの性能を実現します。この目的のために、吸排気ポートのジオメトリがさらに最適化されただけでなく、オートバイにもBMWシフトカム技術が搭載されています。BMWオートバイでは吸気タイミングのバルブタイミングとバルブストロークを変化させる全く新しい技術です。
改訂された吸気通路と1.3kgの軽量な新しい排気システムも同様に全体性能の向上に貢献します。リッジビリティおよびスプリント能力は、広いエンジン速度範囲にわたって実質的に増大したトルクの恩恵を受ける。
さらに開発されたサスペンションジオメトリを備えた完全に新しいサスペンション。
サスペンション側でも、BMW Motorradの開発者は石を打ち返していません。大幅な軽量化を達成する目的で、新型RRのエンジンは、以前の場合よりも耐荷重性の機能をさらに備えています。人間工学を改善することに加えて、新しいメインフレームを設計する際の要件は、できるだけ最短の経路でエンジン構造に力を直接加えることでした。新しい乗り物ジオメトリ、最適化された車輪荷重分布、および実質的な重量最適化の組み合わせに基づいて、乗り物ダイナミクスの大幅な増加が新しいRRで達成されました。リアホイールサスペンションの新しいフルフロータープロキネマティックスも、サスペンションの性能の大幅な向上に大きく貢献します。全体として、新しいRRのライダーは、さらに改良されたハンドリング、牽引力の増加、およびすべての乗り物状態での閾値範囲までのより透明なフィードバックの恩恵を受けるでしょう。一言で言えば、新しいRRはサスペンション側のバーを大幅に引き上げると同時に、使いやすさと制御性を向上させました。次世代の電子サスペンションDDCはオプションの機器として新しいRRに追加されました。 RR用に特別に開発されたダイナミックダンピングコントロール（DDC）は、サスペンションセットアップの点で妥協を要しません。これは、とりわけ新しいバルブおよび制御技術によって可能になることによってなされる。さらに、シムパッケージは野心的なレーストラックに乗るために必要なときに選択的な適応が可能です。
4つの乗り物モードが標準装備されており、さらに3つが最適な適応のための「プロモード」オプションの一部として含まれています。
さまざまな使用条件への理想的な適応のために、新しいRRには「雨」、「道路」、「ダイナミック」、および「レース」の4つのモードが標準装備されています。レーストラックとモーターレーシングの世界をより深く探求したい方には、「Pro Modes」オプションは、自由にプログラム可能な追加の3つのライディングモード（Race Pro 1-3）を提供します。これにより、ダイナミックトラクションコントロールDTC、ABS、ウィリー検出、スロットルカーブ（トルク調整）、エンジンブレーキなど、さまざまな制御機能を個別に適応させることができます。 「Pro Modes」オプションには、完璧なレーススタートのためのLaunch Controlと、ピットレーンのスピードを正確に遵守するための設定可能なPit Lane Limiterがあります。
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Bolt's BMW K100: The flying brick finally comes of age | Bike EXIFwww.bikeexif.com/bmw-k100-cafe-racer-bolt
このページを訳す2018/09/20 - There's something strange going on with the BMW K-series. A couple of years ago, most bike builders wouldn't touch one with a ten-foot pole. But the unloved 'flying brick' is now becoming modisch—and a few crafty ... |
 スペインで2019 BMW S1000RRスパイテスト4回
2018年10月15日、午前10:36 Pratheek Kunder
- 新しいスタイリングを得る
- より多くのパワー、トルクを引き出します
今年、世界に公開されると噂されている次世代BMW S1000RRについて、世界は知っています。さて、このスーパーバイクの4つのテスト・ミュールのグループは、グローバルな発表が遠くないと信じさせます。
スペインのBMWディーラーが、ガソリンスタンドに燃料を供給するのを待っている次世代のS1000RRを発見しました。
4つバイクのすべてが後部座席にデータロガーを搭載していたが、いずれも迷彩をかけていなかった。
これらのバイクをよく見ると、よりシャープでアグレッシブな新しいデザイン言語が明らかになります。それはまた、より大きなバイザーを得る。
バイクをできるだけ空気力学的なものに保つために、尾部はより良い空気の流れのための通気孔を確保します。また、インジケータはリア・ビュー・ミラーに統合されています。
噂では、2019 S1000R逆転クランクシャフトによって駆動されることが示唆されています。出力は、出力モデルよりも多い可能性があります。テクノロジー面では、安全性の高いエレクトロニクスが満載です。
この新しいドイツのスーパーバイクは、2018年にイタリアで開催されるEICMAショーで正式にデビューする予定です。世界的な打ち上げは来年初めに行われる予定です。インドの打ち上げは同じように起こります。
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