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November Customs' Ducati Scrambler 350 Restomod - Bike EXIFwww.bikeexif.com/1974-classic-ducati-350-scrambler
このページを訳す5 日前 - Most custom shops have a bike or two quietly lurking in the corner. They're usually personal projects that only get attention during gaps between 'real' jobs. And that's the story of this charming 1974 Ducati Scrambler 350. 11月のカスタムのドゥカティスクランブラー350 RESTOMOD
1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ
ほとんどのカスタムショップでは、角に静かに潜んでいるバイクがあります。彼らは通常、「本物の」仕事のギャップの間にだけ注目を集める個人的なプロジェクトです。そして、それはこの魅力的な1974年のドゥカティスクランブラー 350の物語です。
11月のカスタムで夫婦のチームであったポールとリンダは、近くの店がスペインから輸入したときに最初にドゥカティを発見しました。彼らはそれに軽いトウヒを与えることを意図して、それが荷を下されていたので文字通りそれを買った。しかし、彼らがそれを合法的にして英国で登録したならば、それはコーナーに追いやられました。
1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ
「それは作業されるのを待っている数年間小屋の後ろに座っていました」とポールは言います。「さて - 私が小屋を言うとき、私は小屋と同様に居間か食堂のどちらかを意味します。私たちはバイクのためのスペースがあまりないので、ニーズに応じてそれらを移動させる必要があります。」
大したことではない - 11月のカスタムは、イングランド北東部の小さな町の裏庭にある窮屈な木造の小屋から逃げ出しました。しかし、それは彼らが数週間前に彼らのZephyr 750で私たちを吹き飛ばすのを止めなかった。
1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ
彼らがついにドゥカティのネジを回す時間を見つけたとき、それは完成するのに数ヶ月しかかからなかった。それは単純な復元になるはずだったが、それはもっと何かに変わった - そして我々はそれがしたことをうれしく思う。
最初に、ポールとリンダはスクランブラの蹴り上げられた尾をまっすぐにするためにフレームの後部を変えました。それから、彼らはオリジナルの後部マッドガードを修正してフレームの下に座り、後輪をよりよくフィットさせました。
1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ
ストックシートのパンはあまりにも錆びていたので、デュオは新しいものを作り、黒い革張りでそれをキャッピングしました。それから、彼らは燃料タンクの後部マウントを上げて、すべてが素晴らしくて平らになるようにしました。
不要なフレームタブとともにエアボックスが外れました。11月には炭水化物が通気できるようにアルミのベルマウス口を作り、それをメッシュで覆って破片を防ぎました。排気システムはアフターマーケットのマフラーできれいにされて、包まれたオリジナルのヘッダーから成ります。
1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ
あなたが言うことができるように、モーターも最高のクリーンアップに扱われました。ポールとリンダはそれを剥ぎ取り、事件をアクアブラストし、そしてそれをサテンブラックの塗料で再構築しました。（彼らはもともとそれらを磨こうとしました、しかし外観はうまくいきませんでした。）
彼らが回転カウンターを使用することを計画していなかったことを知っていて、カップルは、彼らが少しの副作用なしでベベルドライブケーシングで台無しにすることができることに気づきました。それで彼らはそれを脱いで旋盤でセンターを退屈させて、そしてそれのためにアルミニウム指輪をひっくり返しました。Perspexインサートを追加したことで、ベベルドライブ用の窓ができました。
1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ
真新しいように見えるのはモーターだけではありません - 11月はまたサスペンションを更新する問題に行きました。リアショックはテックからのものであり、もともと別のプロジェクトのために意図されていました。そしてフロントフォークは、KTM 125または390 DukeからのWPのセットです（Paulはどちらかわかりません）。
フォークを合わせることは偶然のプロセスでした。まず、Ducatiステアリングステムは、わずか数回の改造でKTMヨークに取り付けることができます。それから、それはステアリングがまだ新しいフロントエンドで完全に働いていたフレームの上で止まるのがわかった。
1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ
ポールが前輪をモックアップしたとき、状況はさらに良くなり、ドゥカティのフロントアクスルの直径がKTMフォークと完全に一致することを発見しました。それで彼は単にその長さを合わせるためにトリミングしました。
それはまたスクランブラーのオリジナルのドラムブレーキを前に走らせることを意味した、それで11月はフォークの上のラジアルブレーキマウントを削り取ってそれからそれらを新しい液体とシールで一新した。ドラムブレーキをロックし、小型のカスタムメイドのフェンダーを固定するためにブレースが作られました。
1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ
プロジェクトの残りの部分では、PaulとLindaが復元されたオリジナルパーツを慎重に選択されたアップグレードと共にミックスしました。テールライトとヘッドライトはどちらもオリジナルですが、NOSレンズでリフレッシュされました。テールライトは、パウダーコーティングされる前にプレートマウントも切り取られ、フロントライトは再塗装されて新しいブラケットに取り付けられました。
コックピットはRenthalバー、複製のTriumphレバー、そして新しいケーブルで構成されています。speedoはSmithsの新しい古いスタイルのユニットです。物事を整理するために、スイッチは右側の席の真下に移動しました。
1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ
11月には、Ducatiのロゴが成形された新しいフットレストラバーの調達と設置も行われました。タイヤはFirestoneのコピーです：「私はこれについて彼らのことを言って嫌いな人がいることを知っています」とPaulは認めています。私たちは実際に装着可能なエンデューロタイヤを持っています。
フレーム、スイングアーム、ホイールはすべて粉体塗装のグロスブラックです。そしてボディワークはいくつかのオフホワイトのパネルとオリジナルのドゥカティバッジによって補完された古いジャガーブルゴーニュで描かれました。
1974年11月カスタムデュカティスクランブラー350フルサイズ
11月カスタムは、ドゥカティのカスタマイズと、その起源との接触を維持することとのバランスを取りました。そしてそれは私達が今まで見た中で最も偉大なレストランのひとつです。
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クラシックバイクの部屋
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詳細
1960年代くらいまでのクラシック・モーターサイクルを紹介する。
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The Scrambled Duke By Wreckless Motorcycles | HiConsumption
Wreckless Motorcycles is a custom house that swallows up Ducati motorcycles of the '60s and '70s, and spits out modern custom machines that shatter the mold and promise to thrill. That's just what they've done with their latest build, a 1970 ... |
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BROUGH SUPERIOR SS 100
オークションで販売されたバイクの世界記録は55万1000ドルであることをご存知でしたか？
2008年には、1915年のCycloneボードトラックレーサーによって設定されました。しかし、その記録は、George BroughのプロトタイプBrough Superior SS 100がニューヨークのハンマーの下に入る12月15日に壊れている可能性があります。
このマシンは、アルパイン・グランド・スポーツの名を冠したもので、$ 600,000〜$ 700,000の間を行くようになっています。
1000ccのVツイン・ブラフ・スーペリアSS 100は100mphを保証され、1925年にはジョージ・ブラフ自身がこの非常に自転車でオーストリアのスピード・トライアルを受賞しました。（これ以上のイメージはここにあります）彼は主任技術者Harold "Oily" Karslakeによって準備され、オーストリアアルプスの高速競技のために微調整されました。
Broughは、一晩ギア用の大きなRexineパニア、その下に2つのツールバッグを追加し、高度での競技に合わせてモーターを調整しました。アルパイン・グランド・スポーツには、アイソクロナス・ボンニクセン・スピードメーター（タイミング機能付き）も含まれており、標準SS100よりも長く、低くなっています。
ジョージ・ブラフの試行での成功は、オーストリアがBrough Superiorの第2位のマーケットになり、Broughがこの特定のバイクインドの王子に売却する前に、彼自身の個人的な輸送手段として1年を費やしました。
私は二輪車が大好きですが、マシンが50万ドル以上の価値があるかどうかはわかりません。しかし、もしあなたがバイクのためにそのお金を支払うつもりなら、これはおそらく選ぶべきものです。[Chuck Squatrigliaに感謝します。有線オートピアの詳細。]
Phillips de Pury＆Companyの "Design Masters"販売は12月15日に開催されます。会場は450 Park Avenueです。12月9日〜14日の午前10時から午後6時の間に委託されます。 |
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Richard Mitchell Instagram https://www.instagram.com/chardleton/
Images by (and thanks to) Paulo Rosas of Speed Machines Design http://speedmachinesdesign.com/
Model Bobber: A custom BSA by a Tesla clay sculptor | Bike EXIFwww.bikeexif.com/bsa-thunderbolt-bobber-tesla-motorcycle
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2018/07/23 - We all know that car and motorcycle design studios are packed with supercomputers. But they still rely heavily on low-tech, life-size models too, produced by skilled clay sculptors. And that's even true of cutting edge ...我々はすべて、車とオートバイの設計スタジオがスーパーコンピュータで梱包されていることを知っています。
しかし、彼らは依然として、熟練した粘土彫刻家によって作られた、ローテクで実物大のモデルにも大きく依存しています。
そしてそれは最先端の真実でもあります...
クラシックバイクと呼ぶには、
あまりにも美しすぎる。
MODEL BOBBER：テスラ粘土彫刻家によるカスタムBSA
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
我々はすべて、車とオートバイの設計スタジオがスーパーコンピュータで梱包されていることを知っています。しかし、彼らは依然として、熟練した粘土彫刻家によって作られた、ローテクで実物大のモデルにも大きく依存しています。そしてそれはテスラのような最先端の企業でさえ真実です。
Richard Mitchellはテスラの粘土彫刻家です。世界で最も売れているプラグイン電気自動車の複雑な形状を微調整する責任があります。「私はあなたが見ることと触れることができるユニークなものを、2次元図面から作成することが大好きです。
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
彼は道路上で最も未来的な車のデザインを手伝ってくれましたが、クラシックバイクやカスタムバイクのこともあります。彼は20代前半に、ビンテージバイク、特にBSA、Triumph、Norton、Vincentのような英国のマルケを始めました。
「何年もの間、私は1つの建物のアイデアを蹴った」と彼は語っている。「私が以前製作した唯一の自転車は、1971年のホンダSL-125のカスタムです。私は機械的に傾いていますが、欠けていたスキルがありました。
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
リチャードが2010年にロスアンジェルスに移り住んだ後、テスラのために働き始めた疑いの気持ちは徐々に衰えました。
当時は会社がまだ小さかったので、リチャードはプロトタイプの溶接、製作、塗装作業を迅速に処理していました。
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
「しかし仕事の外では、私は退屈していました。私の自由時間のための個人的なプロジェクトがほしいと思っていました。そこで彼はBSAのオートバイを探しているCraigslistの広告を置いた "そして/または部品。
数時間のうちに、RichardはBSA Thunderboltの男からメッセージを受け取りました。"私はそれをチェックアウトに行きました。それは本当のバスケットケースでした：自転車は約12箱ありました。しかし、それは「すべてそこに」あるように見えました。それには、番号が一致していても完全なエンジンと無作為のフレームが含まれていました。
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
元の計画は、黒い塗料と既製の部品でシンプルで剥ぎ取られたボバーです。「完成までに6〜12ヶ月かかると思った」とリチャードは語る。"しかし、これは真実ではなかった！"
BSAがローラーに近づくほど、より多くのアイデアが頭に浮かんでいきます。余分な部品が追跡され、測定と図面が作成され、部品が機械加工されました。
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
「どこかに沿って、テーマが浮かび上がった」とリチャードは語る。「私は、後期モデルのBSAベースのBSAを1940年代や1950年代に夢中にしていたかのように見せたいと思っていました。
「私は現代的なものを隠したかったのです。手作りのものを改造したり、マージしたりしようとしていた既成のものはすべて隠したかったのです。
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
エンジンも気になった。1966年のA65L（ライトニング）エンジンが奇妙なことが判明し、リチャードは彼の親友のジョン・フレンチが細心の注意を払って再構築しました。クランクシャフトも再建され、新しいロッドが追加されました。
SRMは新しいカムシャフトと大量のオイルポンプを提供しました。ケースは新しいベアリングとブッシングのために機械加工され、バレルは新しいピストンとリングが取り付けられる前に0.040 "以上機械加工されました。
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
デュアルキャブのシリンダーヘッドを清掃し、新しいバルブ、ガイド、バネを取り付けました。Onには洗練されたAmal 930の炭水化物セットがありました。プレミア仕様のバージョンで、ハードアルマイトのスライドと精密設計されたアイドル回路を備えています。
ガスは今BSA Waspスクランブラー排気管の変更されたセットを介して出て行く。
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
リチャードは、1968年仕様のフレームに注意を向けて、工場のスイングアームとシートマウントを取り外して、カスタムハードテールを所定の場所に溶接できるようにしました。David Birdが作り上げたリアセクションは、自転車2.5インチを落とし、ホイールベースを4インチ伸ばします。
イギリスのヴィンテージ・エンジニアリングのJake Robbinsはカスタム・ガーダー・フォークを作り、リチャードがその後のヴィンテージ・スタイルを増幅しました。それから、リチャードは摩擦レバーとウォータージェットの新しいレバーを鋼鉄から再設計し、よりユニークなものにしました。
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
彼はまた、工場のステアリングダンパーの限界の外に出ることなく、幾何学的形状を少し変更してフロントエンドにもう少しレーキを与える、新しい下部ヨークを作りました。
リチャードが好きなものは、1952年のスミスクロノメーター 'レボメーター'スピードです。彼はまた、オリジナルのLucasアルミニウムヒートシンクと、スレッショルドに達すると余分な電圧をフレームに戻すレギュレータであるツェナーダイオードを好んでいます。
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各ホイールには粉体塗装済みのフープ、新しいステンレススポーク、期間限定のFirestoneタイヤ（前側に3.25-19インチ、後側に4.00-18インチ）があります。
フロントブレーキはBSAのツインリーディングシューズで、追加のディテールと真ちゅうメッシュの通気口が追加されています。リアブレーキはBSAのクイックデタッチ「クンキルハブ」です。
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リチャード氏は、4セルのリチウム電池、電圧レギュレータ、20アンペアのヒューズを搭載したバッテリボックスなど、BSA向けの特別な作品をいくつか製作しました。
彼はまた、ブリーカーとして二重義務を負う油キャッチ缶と、ナンバープレートブラケットに取り付けられた自転車の登録用紙を保持する真ちゅうのチューブも建てました。
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
ジップタイの使用を避けるために、ヴィンテージスタイルの布で覆われた電線をフレームに保持するために、高級真鍮のスナップを付けた約12本のレザーストラップを製作しました。スリムなリヤフェンダーステーは、真鍮製LEDパワードテールランプに使用されているものを含め、ウォータージェットの取り付けパーツでカスタムメイドされています。
「ペイントに来たときは、自分で作業したいと思っていました。「私は、古典的なポルシェの2つの色、グラファイトグレーとグレーシャーグレーメタリックを選びました。どちらも50周年記念版911で使用されました。「結果はプロショップにとって価値があります。
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
ローキーで洗練されたペイントは金の縞模様と相殺されています。これはリチャードが以前に試みたことのない信じられないほどのものでした。「それは数回の試行が必要でしたが、私はその結果に満足できませんでした。私はオリジナルのBSA「Made in England」デカールにちょっとしたノーを付け加えました。今は金箔で、ハードテイルに移りました。
それは息を呑むビルです。それはあなたがそれに近づくにつれてよりよく見えるそれらのまれなマシンの一つです。だから昨年、リチャードはカリフォルニア州カーメルのクイール・オートバイ・ギャザリングに持ち込み、カスタム・モディファイド・クラスで2位を獲得しました。
テスラ粘土彫刻家リチャードミッチェルによるBSAサンダーボルトボバー
「これは夢だった」と彼は明らかにする。「私の最初のビルドアップのために、そのタイプの応答を得ることは、私には大きな意味がありました。また、もっとビルドしたいと夢中になった」
リチャードが建設を続けてくれることを願っています テスラのハイテクの世界に没頭している誰かが、このような昔の学校にスキルを身につけているのを見て安心できますか？
リチャードミッチェルInstagram | スピードマシンデザインの Paulo Rosas氏によるイメージ（そして感謝します）
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