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ジレラ４ ｖｓ MotoGuzzi Ｖ８／I fidanzati della morte
映画は実際にはほぼ60年間消滅し、モーターの世界に関連した映画の伝説の一種となった。
2つのイタリアの映画アーカイブにあるこの映画を見つけたRodaggio Filmのプロジェクトと、22カ国からの寄付者による大規模な資金援助キャンペーンのおかげで、2017年8月に映画は復元され、 英語、フランス語、スペイン語、ポルトガル語、ドイツ語の字幕、イタリア語と英語のカラーブック。
プロット
いくつかのオートバイレースの勝者であるカルロ・ベニ（Rik Battaglia）は、制作会社ZetavuをIngとの論争のために去った。
テクニカルディレクター、元ドライバーのアンジェリーニ氏に就任し、別のオートバイ会社の代表である義理の父ロレンソに頼る。
カルロは元校長の娘ルチア（シルバ・コシナ）と恋に落ち、彼は妻と義理を断念させる。
しかし、伝説のミラノ・タラントのロードレースが始まる少し前に、ルチアとの関係が中断されました。
レースの最後の1kmで事故が起こった後、カルロ・ベニはロードレースを失うだけでなく、失格となる。
ドイツでは、
彼がダートロードレースに参加した
彼の妻は彼とサイドカーレースでパートナーになった。
また、賞金のおかげで、カルロ・ベニはロレンツォの
革新的なプロトタイプ（ジレラ４？）、すなわちモンツアレース用に建てられたFreccia（アロー：矢）を引き換えます。
ここカルロ・ベニはエンジニアを相手にしています。
アンジェリーニも同様のプロトタイプで競合していますが、まだ完全に調整されていません（MotoGuzzi V8？）。
モンツァサーキットのパラボリックカーブで危険が待っています。
カルロ、妻と一緒に帰ることを決定した
エンジンと財政問題に対する共通の情熱のおかげで。
生産
バイクレースの現実の世界で設定し、
フィルムはモトグッチとジレラの直接のコラボレーションでカウント、およびチャンピオンライイダー多くが出演した。：
ピア・モナレット、ジェフ・デューク、ビル・ロマス、
リベロ・リベレーティ、エンリコ・ロレンツェッティ、
キースキャンベル、レッグアームストロング、アルビノミラニ。
フィルムの特長は、本物のバイクレース期間中に撮影されている：
モンツァサーキットのグランプリ、ミラノ - ターラントの最新版は、すべてのロードレースと一緒に翌年禁止しました
デPortagoは事故がミッレミリア、トリノの最初の国際モトクロス競技、バレルンガサーキットサイドカーレースで起こりました。
映画では、操作中の事業所やオフィスマンデッロ・デル・ラーリオでモトグッチや企業の風洞の撮影存在珍しいシーン、これまでオートバイ業界のために設計された最初です。
映画では、より多くのシーンでも表示されます。
Enrico CantoniはTodoloと一緒に、マンデンロ家の最も成功したモデルのいくつかを作ったデザイナー、Giulio Cesare Carcano（カルカーノ）と緊密に仕事をしていました。
映画のためのRomolo Marcelliniのスポーツコンサルタントは時間のオートバイのチャンピオンであるBruno Francisci、数回はミラノ - タラントで勝者だった。
Marcelliniの事実は、可能な限りあらゆる技術と競争力の観点は、真実であったことを強く望んでいたと死のボーイフレンドは数年前に私が入れたかった映画である「」でプレスを告げ、そして最終的に私はそれをやりました。
（ ...）この仕事で、私はモーターサイクリングとモータースポーツへのサービスを作りたいと思っています。バイクレースの既にエキサイティングな現実を厳密に遵守しています。
配布
世界的な流通の後、映画は実際にはほぼ60年間消滅し、モーターの世界に関連した映画の伝説の一種となった。 2つのイタリアの映画アーカイブにあるこの映画を見つけたRodaggio Filmのプロジェクトと、22カ国からの寄付者による大規模な資金援助キャンペーンのおかげで、2017年8月に映画は復元され、 英語、フランス語、スペイン語、ポルトガル語、ドイツ語の字幕、イタリア語と英語のカラーブック。
この映画はストリーミングでも視聴可能です。 復元には、修理作業、色補正、音声復元、デジタル化が含まれ、研究所で完成しました。ボローニャフィルムライブラリの再発見された画像[1] 復元された映画は、2017年のボローニャの映画再発見映画祭で初演されました。
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クラシックバイクの部屋
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詳細
1960年代くらいまでのクラシック・モーターサイクルを紹介する。
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クローズドドアの後ろ：BMWの隠されたスーパーチャージャーWR 750
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
BMW博物館は、ミュンヘンを訪問しているす てのガソリンスタンドのための最初の港です。しかしBMW Group Classic（BMW ループクラシック）本部には、道のりをさらにはるかに優れた機械が集まっています。
オリジナルのBayerische Motoren Werke（バイエルンのエンジンワークス）工場内に設置されているBMW Group Classicには、オフィス、アーカイブ、会議室、カフェがあります。しかし、それはまた、稀有でヴィンテージのBMWバイクと車の小さな集まり、そして実験室レベルの2つのワークショップの本拠地です。
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
この顕著な貯蓄へのアクセスは特別な任命によってのみ行われますが、この日に1つの任命がありました。そして、私はこのヴィンテージの美しさに遭遇したのは、舞台裏のツアーの間でした。
正直言って、最初は私が何を見ているのか分かりませんでした。そこで、私たちのガイドは、1929年のBMW WR 750コンプレッサーの過給機の歴史を喜んで説明しました。その後、彼はプロットのひねりを投げた：これは復元されたWR 750ではなく、完全なナットとボルトのレプリカです。
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
それは非常にうまく実行されている、専門家でさえ、実際の取引とは別にそれを言うことは事実上不可能であることがわかります。
WRはWerksrennmotorrader／Works racing motorcycles（WR300）の略です。それはスピード記録とレースチャンピオンシップを取るために作られた技術的なツアー・デフォースでした。彼らは前者の権利を得た。Ernst Jakob Henne（エルンスト・ヤコブ・ヘンヌ）は、1929年にWR 750で134.68マイルの陸上速度記録を設定しました。
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
WR 750はオーバーヘッドバルブ付きの750cc 4ストロークフラットツイン、シートとギアボックスの間に挟まれたスーパーチャージャー、シングルカーペットを備えていました。リアサスペンションはなく、ツインリーフスプリングアセンブリを備えたリードリンクフロントフォークを備えていました。それから画期的なもの。
事は、元のWR 750は来ることが不可能です。だからコレクター、レーサー、マスターファブリケーターJurgenSchwarzmann（ユルゲン・シュワルツマン）がゼロからビルドすることを決めたのはこのためです。
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
そこで、彼は友人のAlfons Zwick（アルフォンスズウィック）とErich Frey（エリックフライ）と力を合わせ、最終的には、一連の小さなWR 750の複製を作成しました（正確な数は厳重に管理された秘密です）。
彼らの最初の挑戦は、仕事をする青写真を見つけることでした。エルンスト・ヘンヌの元々の記録的なマシンの2つだけがまだ存在します：1つはBMWに属し、もう1つはドイツ博物館にあります。
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
両方の既存のバイクは、直線の栄光のために改造された陸上速度レーサーです。シュワルツマンが複製したいと思っていた道路レーサーとはまったく異なっています。
戦前のレースバイクのビットとピースは時々レーダー上でポップアップします。しかし、彼らは販売することはめったになく、完全なバイクからははるかに遠いです。また、BMW Group Classicの豊富なアーカイブでも、ドキュメンテーションは希薄です。
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
だから、トリオの最初の仕事はバーチャルパズルビルドで、WR 750について彼らがスパナを手に取る前にできること全てを文書化した。彼らの主な目標は、バイクを可能な限り正確に再現し、完全に機能させることでした。
ビルド自体が進行していれば、それぞれの人は特定のポートフォリオを持っていました。Erich Frey（エリックフライ）は経験豊富なエンジン設計者です。利用可能なものから部品を測定しスケッチし、モーターとギヤボックスのケーシングと内部を機械加工します。
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
JurgenSchwarzmann（ユルゲン・シュワルツマン）はシャシーを取り扱い、Alfons Zwick（アルフォンスズウィック）は模様作り、金型、鋳造部品、最終的なドライブアセンブリに取り組んだ。
シャーシの再作成は実際には計画の一部ではありませんでした。みんなは、WR 750モーターを単純に複製し、それを別の戦前のBMWフレームにくわえさせようとしていました。しかし、シャーシはこのバイクに特有のものであることを示す書類が浮上していたので、真正性のためにすべてが入っていました。
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
そして、彼らは本当に深く行きました。BMW Group Classicアーカイブのヘッド、フレッド・ヤコブスは、次のような洞察を与えています。「私の個人的な見所は、あらゆる点で完璧です。レプリカのすべての部分を元の部分と交換することができ、それは適合し、動作します。
「妥協はなかった。例えば、彼らは独自のネジを製作しました。なぜなら、1920年代には、BMW航空機のエンジン製造に通常使用されていた特殊ネジを使用していたからです。これは必要ではありませんでしたが、私にとっては100％完璧に努力しているという印です。
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
すべての最後の詳細が複製されています。ユニークなサンプは、フェンダーのラインをトレースするように前方に曲がります。リンクされた制動システムは、調整可能なバイアスを有する。
革製のタンクストラップ、BMWのラウンドル、さらにはケーシングに打ち込まれた数字に使われているフォントも、1929年からまっすぐです。
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
BMW自身もこのプロジェクトを支援しました。なぜなら、Jakobs（ヤーコブ）氏は次のように述べています。「私たちは関係する人々の専門技術について知っていたからです。また、彼らの完全性についても知っていました。
「商業的関心がなく、バイクだけを作ったのは間違いではなく、BMWコレクションのための2つのパーツだ」
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
それは人が彼らの最初のエンジンを起動することができました前に6年かかった、と10年の総自分の仕事が終わった前に、限られたシリーズは、内蔵されていたいくつかのMITコンプレッサー、およびいくつかのOHNEコンプレッサーを。
Schwarzmann（シュワルツマン）自身がニュルブルクリンクのKompressor（コンプレッサー）バージョンでいくつかの周回を終え、モーターを維持しやすくなった。
このスーパーチャージされたヴィンテージWR 750レプリカは、BMWの閉鎖されたドアの後ろに隠れる。
今年は、親友Marc Holstein（マーク・ホルスタイン）がBMW Group Classicに忍び込み、WR 750 Kompressor（コンプレッサー）をホールの1つに牽引して、この本当に珍しいバイクを記録する準備が整いました。
写真をお楽しみください。
画像：Marc Holstein | BMWグループクラシック | Facebookの | BMW Welt（博物館）Instagram
出典： 復活：BMW WR 750コンプレッサー、スコット・ウィリアムズ、クラシックBMWモーターレーダー、第39巻、第2号。
Enjoy the pictures.
SOURCE: Resurrection: The BMW WR 750 Kompressor, by Dr. Scott Williams,Classic BMW Motorräder, Volume 39, Number 2. |
