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最近、ご近所では見かけなくなったホンダＧＬ＆ＣＸ。
もはやクラシックバイクに分類される。
MotoGuzziと同じで横に張り出したVツイエンジン
とシャフトドライブの構成。
しかし、この時代に水冷4ストロークV型2気筒4バルブOHV
は突き抜けていた。
エンジンも丈夫。
日本車には珍しい個性的なキャラクターで大事に乗られ
ているようだ。
欧米ではカスタム素材として大人気な
バイクとなっているそうだ。
Honda | 2輪製品アーカイブ 「GL / CX」www.honda.co.jp › ニュースリリース › バイク関連ニュース › 製品アーカイブ
Hondaのホームページです。4輪製品、2輪製品、汎用製品、モータースポーツ、テクノロジー.ホンダ・CX - Wikipedia
CX（シーエックス）は、かつて本田技研工業が製造販売していたオートバイのシリーズ商標である。 目次. [非表示]. 1 概要; 2 モデル一覧. 2.1 日本国内仕様. 2.1.1 CX-EURO; 2.1.2 CX-CUSTOM. 2.2 海外向け輸出仕様. 2.2.1 CX500; 2.2.2 CX500 CUSTOM; 2.2.3 CX500/650 E; 2.2.4 CX650 CUSTOM; 2.2.5 GL500/650 SILVER WING; 2.2.6 CX500 TURBO・CX650 TURBO. 3 脚注. 3.1 注釈; 3.2 出典. 4 外部リンク. 概要[編集]. ※詳細についてはホンダ・GL#概要ならびにホンダ・GL#車両解説も参照のこと。
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クラシックバイクの部屋
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詳細
1960年代くらいまでのクラシック・モーターサイクルを紹介する。
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多田 健蔵は、20世紀初頭のバイク競争のように、多くの初期世代のレーサーと同様に、キャリアをスタートさせた日本のオートバイレーサーの草分けでした。
オートバイの成功を収めたキャリアの中で、彼は1930年にマン島TTで競争した最初のアジア人になり、ソベリア鉄道で40日間の挑戦をしました。
彼の旅はすばらしかった。
ベロス社の招きでマン島TTレースに参加。海路朝鮮に渡り、シベリア鉄道でヨーロッパまで40日をかけて到着した。ベロス社の招きでマン島TTレースに参加。海路朝鮮に渡り、シベリア鉄道でヨーロッパまで40日をかけて到着した（実際には14日ほどで欧州に到着し、遠征期間が40日だったという説もある）。彼は海外に亘った初の日本人ライダーとなった。は海外に亘った初の日本人ライダーとなった。
マン島で競う次の日本人ライダー（ホンダチーム）は1959年です！
彼はVelocette（ベロセット）だった
１９６０年には、ホンダ・スズキで日本選手団を結成してマン島に向かったが、この時には多田健蔵さんも同行し、３０年振りの思い出のマン島を楽しんだ。一番右が多田健蔵さん
（東京のトーメイ商社）、1920年代から30年代にかけて日本のレースチャンピオンに就任した。上の写真では、彼は1929年のMk1のKTTで、TT賞を授与式の後、彼は伝統的な衣服を身に着けた。
 1930年に多田 健蔵がTTでレース後に姿を現し、15位で完走しました。タダは、以下のコメントに書かれているように、伝統的な「日本の髪の毛（ハーフコート）、ハカマ（伝統的なルーズなズボン）、白いタブー（靴下：足袋、サンダル：草履）」を身に着けています。
1930年ジュニアTT（３５０ｃｃクラス）でVeloce（ベロス）の経営陣が日本での努力をしてくれたことに感謝して、多田 健蔵はAlec Bennett（アレック・ベネット）が乗り1929年マン島TT 3位のバイクを借りていた 。
これは彼が（1960年代まで主にダートトラックを使用）は、日本の専門家でレーサーであったが、多田は複雑で厳しい上では決してセット目を持っていたため、会社のために信仰のはかなり飛躍した37.5マイル島サーキットを。彼はレース中に数少ないマイナーな流出をしたが、いつも再装着して、すばらしい時間にJunior TTを完了したので、15位獲得し、「India Rubber Man」というニックネームを得た。下の写真は、パーシー・グッドマンと一緒に、
元ファクトリー350ccオームベロスを跨いでいる多田を示しています。 Veloce Ltd（ベロス）のマネージングディレクターを務めています。多田は胸元に日本国旗を縫い付けていた。
 多田 健蔵が乗ったバイクは、1929ジュニアTTで3位を獲得したVeloce（ベロス）ファクトリーから貸与された。その主任デザイナー、Percy Goodman（パーシーグッドマン）は多田 健蔵のすぐ隣に立っていた。
以下のために 1930マン島TTの、ベロスのマネージメントがVelocette（ベロセット）がで手近に勝ったマン島を含め、世界中のレースでKTTの優位性の祭典、、として、レースに世界中からベロセットディーラーを招待しているようです1928年には350ccクラス、29年には350ccクラス。ライダーを遠くから連れてきたのは不運だったようだが、1930年ジュニアTTでベロスにとって最高の場所は南アフリカのDavid Hall（写真の左から2番目）と英国人の7位ジョージミッチェル、ガソリンタンクの後ろ、 上記。KTTは、その導入（1929年）から、日本（3）、ニュージーランド（5）、オーストラリア（5）、南アフリカ（9）、インド（1）、米国（1）、そしてヨーロッパ全土 - 1929年1月から12月まで合計180販売されています。
 1930年のベロスでサポートされているマン島ジュニアTTチームの12カ国が代表を務めました！
1930年の静かな映画 「これまでのこと：全英国の勝利！」、 である 英国のパテの プロパティ、マンシニアとジュニアTT ...の1の'30島のためにグリッド上の様々なレーサーを示す素敵な（サイレントいえ）の配列を有する、明らかにカメラに笑顔の多田 健蔵自身です。タダの写真はまれです。
私はこれを見ることに興奮していた。
以下は短編映画のプレビューです - グラハム・ウォーカーがティレル・スミスを吸う直後、タダ・シーケンスはちょうど中間点を過ぎています！
多田 健蔵のTomeye Trading Co（東京のトーメイ商社）.は、東京のVelocette（ベロセット）代理店であり、最も初期のKTTモデルの3つを注文しました。KTT＃20,22,28、1929年2月。1972年に 「日本のモーターサイクル・ウォーズ」（The Vintagentの記事）にも載っているインタビューがあります。
 1910年にバイクレースに勝った後の多田 健蔵
「私はバイクレーサーとしてスタートし、1905年に日露戦争の終わりにそれを始め ました。その最初のレースは、池が大きくなるにつれて、3マイルのコースだった東京の上野公園の不忍池周辺で初めてでした 当時。私は18歳でしたが、賞金は6本のビールグラスでした...その後、少女相撲のように小宮山レースのための訓練を受けました。私は横浜の石川会社（Ishikawa company）からアメリカから輸入されたバイクを乗りました。私は1907年にレースチームに参加しました。そのレースのペースカーはTriumph（トライアンフ）オートバイでした。
 AJS「ビッグポート」のロードスターがレース用に改造されたような、初めの日本のオートバイレースで、多田 健蔵。アンドレダンパーを備えたドルイドのフォークではありません。
「ほとんどのバイクはその後輸入され、石川会社はアメリカのピアスと英国のトライアンフのバイクを持ってきました...私は1907年6月30日に250マイルのバイクレースに乗って、私は勝ちました...当時、電車でさまざまな段階がテレグラムでフィニッシュライン。その後、私はいくつかのレースで優勝し、報道に広く報道されました。石川会社から月3円の払いを受けて、3,5,10マイルのレースでレースを行いました。10マイルレースがメインイベントで、勝ったら10円、より短いレースでは5円の賞金が出た。
 トロフィーとレーススポンサーを抱える多田 健蔵（？）
私は3つの英国のバイク雑誌を常に読んでおり、
Motorcycle, Cycling and Motorcyclingがあり、そ
こではマン島TT（Tourist Trophy）のレースについて学びました。
それは飛行機ではなく船の時代だったので、私は韓国、ハルビンに行き、1930年の春に鉄道でヨーロッパに行きました。パリからは私はドーバーに行き、5月には約40日かかってマン島にに到着しました。私は6月に予定されていたレースのために1ヶ月間練習しました。私は420キロのアスファルトコースで英国のベロセット・モーターサイクル350（KTT350）に乗った。その年の初めにノートンのレーサーが来た [実際にはジュニアとシニアTTの両方でRudge（ラッジ）がい１位tだった] 私は15日を終えてトロフィーを受けました...私は西洋の服を着ていましたが、受賞レセプションでは日本の髪の毛（ハーフコート）、ハカマ（伝統的なルーズなズボン）、白いタブー（靴下） 。私は地中海、スエズ運河、シンガポール、そして香港に帰り、41日間の旅行の後、日本に帰国しました。私の最初の海外レースの遠征は完了し、日本のレーシングコミュニティと他のレース世界を結びつけました。
 多田 健蔵が1930年のマン島ジュニアTTでヘアピンコーナーを交渉した。彼のレース数は6で、1929年のファクトリー裏のVelocette（ベロセット） KTTに乗っていた。これは前年に2位だった。
 多田 健蔵は未だパンクしていないラムゼイヘアピンの曲がり角で、落ち着きの悪いスポットです！
多田 健蔵 はマン島の競争相手の特徴的な「Keigコレクション」写真で、これは実際のレースでは見られない道路登録（OG 1962）があるため、練習後に撮影される可能性があります。画像提供：Bill Snelling！
多田健蔵 - Wikipedia
多田 健蔵 (ただ けんぞう、1889年2月17日 - 1976年) は、日本のオートバイレーサー。神奈川県秦野市出身。アジア人として初めてマン島TTレースに参加した。 目次. [非表示]. 1 略歴; 2 フィルモグラフィ; 3 参照; 4 外部リンク. 略歴[編集]. オートバイを始める前は自転車レースに参戦していた。1907年（明治40年）に横浜貿易新報（現・神奈川新聞）主催の「自転車長距離競走」で、250マイル（実際の走行距離は約390kmだったとされる）を16時間53分で走破、優勝している。 東京市日本橋でオートバイの輸入販売を行う多田 ... ベロセット - Wikipedia
ベロセットまたはヴェロセット（Velocette ）は、イギリス・バーミンガム南部ホール・グリーンに本拠を置いたオートバイ製造会社ベロセが製造していたオートバイのブランド。 バーミンガムには数多いオートバイ製造メーカーがあったが、小さな家族経営のベロセットもその一つで、巨大なBSA・ノートン・トライアンフとは比べようもないわずかな台数を手作業で製造していた。しかしベロセットの性能は高く評価され、1920年代から1950年代までの様々なレースや1949年と1950年に連覇を成し遂げたロードレース世界選手権350cc ...
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https//youtu.be/woB5Ht-Zuk0
本田宗一郎が1954年にマン島を訪問して以来、
日本とTTレースの間には特別な親和性がありました。
HondaのゴールデンイヤーTT Years DVDは、世界的に有名なトーナメントでの絶大な成功を毎年見ています。
本田宗一郎は、世界各地を旅し、競合他社のマシンを調べるだけでなく、彼の製品の市場調査の多くを行った。
彼の献身は、1954年の最初の国際レースで、1959年のマン島TTで製造元のチーム賞に捧げられました。
私たちは世界の一員になることを楽しみにしており、世界の一員になることを楽しみにしています。
このＤＶＤには、世界を支配するスター、
マイク・ヘイルウッド、ジム・レッドマン、スティーブ・ヒスロップ、カール・フォガティ、フィルマッカレン後半、
偉大なジョーイダンロップ、フィルムとしてTTトップガン最高レベルのロードレースを備えています。
1967年のダイヤモンドジュビリーシニアTTは、ヘイルウッドとアゴスティーニの偉大な戦いをすべての栄光で示しています。
若いMurray Walker（マレーウォーカー）の解説では、「Sounds of Honda」のリミックスのボリュームが加えられ、古典的なマシンの中には何年も共鳴してきたものがあります。
（HondaオーナークラブのGolden Wings誌 - 2003年夏号より）
INSTAGRAM：http://bit.ly/2evtvsg |
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ホンダコレクションホールにあるようだ。
NSU Max – Wikipedia
Die NSU Max war eines der populärsten 250er Motorräder der 1950er und 1960er Jahre. Die offizielle Typbezeichnung lautete: NSU 251 OSB. Das Kürzel OSB war die Abkürzung für Obengesteuert; Sport; Blockmotor. Die Zahl 251 gab Auskunft über den Hubraum sowie die Anzahl der Zylinder (251 = 250 cm³; 1 Zylinder). Hergestellt wurde sie von 1952 bis 1963 von den NSU Motorenwerken in Neckarsulm. Gebaut wurden 97.120 Stück.
NSUマックスは 1950年代と1960年代の中で最も人気のある250ccのバイクの一つでした。
公式の指定はNSU 251 OSBでした。
略語OSBは
Obengesteuert（top controlled：トップコントロール）
Sport(スポーツ)、
Blockmotor（ブロックモーター）
の略語であった。
番号251は、排気量およびシリンダ数（251 = 25 0cm³、1シリンダ）に関する情報を提供した。
それはNeckarsulm（ネッカースルム）のNSUエンジン・ワークス
によって1952年から1963年に製造されました。
97,120台が作られました。
ネッカーズルム:
この都市は、1950年代中頃には世界最大のオートバイメーカーであったNSUが本拠とし、同じ頃に大規模なモータースポーツイベントを成功させたことで、その名を知られる。ネッカーズルムにおけるNSUの伝統は、アウディに引き継がれ、13,500人が従事するその工場は[2007年現在] 、この都市最大の雇用者となっている。
生産中には3つのバージョンがありました。
1952-1954 Max Standard（ハーフ・ハブブレーキ、小型タンク）
1954-1956 Max Spezial（フル・ハブブレーキ、ビック・バッファロータンク）
1956-1963 SUPERMAX（ストラットリア、ペーパーオイルフィルター、18馬力）
NSU Maxサービスマニュアル
NSU MAX Service Manual - NSU Supermaxwww.nsusupermax.com/pdfs/NSU_Repair_Manual.pdf
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The operations described in this manual con only be carried out satisfactorily with the Max. SpeclaiTools supplied by us. A list of these, together with certain other recommended special tools, not comprised in the actual set, can be found at the end of this book. 5. Only genuine NSU Spare-Parts or Exchange Parts should be used in carrying out repairs. 6. Flat Rate Repair Times ore given in order to facilitate the preparotion of estimates and in- voices and the supervision of work inこのマニュアルに記載されている操作は、私たちが提供したMax。SpeclaiToolsでのみ十分に実行されます。
論文のリストは、実際のセットに含まれていないその他の推奨ツールとともに、本書の末尾にあります。
5.本物のNSUスペアパーツまたは交換部品のみを修理の実施に使用する必要があります。
6.定額料金修理見積もりと声の作成を容易にするために与えられた時間と勤務の監督 NSU Sportmax | Bike EXIFwww.bikeexif.com/nsu-motorcycle-2
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2011/03/10 - If there was ever a piece of classic motorcycling sculpture, this is it. The unfaired NSU Sportmax was not a looker, but add the period 'dustbin' fairing and it's transformed into a thing of beauty. This bike started life as a regular Max bought off eBay, but has been transformed into a replica of the machine that propelled Hermann-Paul Müller to the 250cc world championship in 1955. He was the first privateer to become world champion, a feat all the more remarkable given ... |
ホンダ・CX - Wikipedia
CX（シーエックス）は、かつて本田技研工業が製造販売していたオートバイのシリーズ商標である。 目次. [非表示]. 1 概要; 2 モデル一覧. 2.1 日本国内仕様. 2.1.1 CX-EURO; 2.1.2 CX-CUSTOM. 2.2 海外向け輸出仕様. 2.2.1 CX500; 2.2.2 CX500 CUSTOM; 2.2.3 CX500/650 E; 2.2.4 CX650 CUSTOM; 2.2.5 GL500/650 SILVER WING; 2.2.6 CX500 TURBO・CX650 TURBO. 3 脚注. 3.1 注釈; 3.2 出典. 4 外部リンク. 概要[編集]. ※詳細についてはホンダ・GL#概要ならびにホンダ・GL#車両解説も参照のこと。
Honda VT500 - Wikipedia
VT500 is a common name for the family of Honda motorcycles sharing the VT500 inline V-twin engine. Launched at the Cologne motorcycle show in September 1982, it was produced with various designations for different countries, such as Ascot, Shadow and Euro. Contents. [hide]. 1 Design parameters; 2 Specification; 3 Transmission; 4 Developments; 5 References. Design parameters[edit]. Conventional V twin engines often had the fore and aft cylinders set at 90-degrees to ...
Honda Ascot (motorcycle) - Wikipediahttps://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Ascot_(motorcycle)
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The Honda Ascot was a name given to two motorcycles produced by Honda in the early 1980s. The motorcycles to carry the name, the FT500 and VT500FT, were produced with the Ascot name between 1982 and 1984. Contents. [hide]. 1 FT500'82; 2 FT500'83; 3 VT500FT'83; 4 VT500FT'84. FT500'82[edit]. The Honda Ascot, designated FT500'82, was sold in 1982 in the colors Monza Red or Black. The tank stripes and the "FT500" decal were gray and silver on the red bike and red ...AMAダートトラックレース専用マシン。
GL500の輸出車CX500、4バルブ OHVエンジンを横置き、チェーン駆動にしたRS750Dの先行開発車。
1983 Honda RS750 - AMA Motorcycle Hall Of Famewww.americanmotorcyclist.com/hof/Classic.../1983-honda-rs750
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Bubba Shobert's flat-tracker. Year Built: 1983. Engine: air-cooled, four-stroke V-Twin. Displacement: 749.5cc. Bore x Stroke: 79.5mm x 75.5mm. Transmission: four-speed. Harley-Davidson has dominated the AMA's Grand National Championship since the inception of the series in 1954. But there was a time in the mid-1980s when Honda took over as the series king—winning four championships in a row. This is the bike that made it happen: the RS750. This actually was Honda's ...CX500（GL５00&400)は今はももう無い。
MotoGuzziV7が人気のいま、生き残ってほしかった。
小排気量のシャフトドライバイクもいない。
しかし、もう１つのVツインは生き残っている。
VT750ｓ（＆VT400ｓ）は好みだ。
上のビデオで、
このカラーリングはホンダ・フラット・トラッカーを彷彿とするものだ。
と述べている。
また、７５０ｃｃの排気量で発売することは、
フラット・トラッカーＲＳ７５0を意識しているのかもしれない。
そう思うけど？
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