![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
2019新しいMVアグスタフォワードレーシングチームMoto2 Dominique Aegerter＃DA77＆Stefano Manzi＃SM62写真
チームMVアグスタフォワードレーシング2019発売
ヴァレーズ（イタリア）、2019年2月12日 - マリオバッシオッキの歴史的なアギップワークショップのガレージイタリアカスタムに改装されたユニークなイタリアの場所で、チームMVアグスタアイデアラボロフォワードレーシングのプレゼンテーションが上演されました。ライダーStefano ManziとDominique AegerterによるMoto2世界選手権。
3月10日にカタールで、差し迫った最初のレースに焦点を当てて、すべてが新しいシーズンに直面する準備ができています。最初から情熱、勤勉、そして競争力を持ちたいという願望が明らかになるでしょう。
1週間足らずで、ManziとAegerterは、2月15日から16日まで、アルメリアで、2月20日から21日、22日、ヘレスデラフロンテーラの2つのスペインのトラックでF2のテストを続ける予定です。
GIOVANNI CUZARI - チームオーナー - "この夢がついに実現しました。MVAgustaと共に主役を迎えるこのシーズンで、公式のスタートを切ることができます。長年の仕事の後、私たちは私の夢の実現を目の当たりにしました。今年はイタリアの卓越性と真のプロとの共同作業の機会がありますが、同時に私たちは誇りを持って次のシーズンに自信を持っています。それを可能にしてくれたすべての人に感謝します」。
ジョヴァンニ・カスティリオーニ - MV Agusta Motor S.p.A.プレジデント - "私はレースで育ち、私達のグループブランドの数多くの勝利に参加しました。モトクロストラックからGP500とSBKレースを含むParigi Dakarまで。しかし、私たち全員の夢は常にMVアグスタと共に世界選手権に戻ることでした。私たちが成し遂げたすべてのこと、そして私たちのMoto2プロジェクトが私たちの夢と私たちの情熱的なファンの思い出を再燃させることを私はとても誇りに思います。 MV AgustaやCRC（Centro Ricerche Castiglioni）、Giovanniのエンジニアをはじめとする狂った夢想家のグループの尽力により、これらすべてが可能になりました。この素晴らしいプロジェクトを開発することへの願望と忍耐力。
STEFANO MANZI - ライダー - "来シーズンはこのチームにとって2度目の年となるでしょう。MVAgustaのための長い年月が過ぎた後、我々はレーストラックに戻る機会を得ることができる素晴らしい年になるでしょう。私たちはすでにトラック上でF2をテストしていて、それは最初からうまく反応していました。スペインでのテストでまた走ります "。
DOMINIQUE AEGERTER - Rider - "MV Agusta Forward Racing Teamプロジェクトに参加できて本当に嬉しく思います。新しいF2の開発に私のスキルと経験を活かして貢献したことに興奮しています。私にとっては初心者でもバイクでもチームでもありますが、最初の印象は本当にポジティブです：みんな有能でプロフェッショナルです、年間を通してうまくいくと確信しています。トラックとステップバイステップで私たちはこのエキサイティングな冒険のための最良の方向を見つけるでしょう "。
|
MV Agustaマガジン
-
詳細
コメント（0）
コメント（0）|
2019 MV Agusta F3 800写真＆詳細
MV AGUSTA F3 800 MY2019ストリートリーガルスーパースポーツ
恐れなし
F3 800は、その比類なきハンドリング、高度なエレクトロニクスと88Nmトルクを備えた新しい148 hp 800エンジンのおかげで、大打撃を受けていることを恐れることはありません。体重は173kgという素晴らしいMV記録です。
それはスーパーバイクに対抗してそれを保持する中型のスーパースポーツです。スーパーバイクの敏捷性とスーパーバイクの加速性を兼ね備えています。
トルクは、4気筒のピークエンジンRPMのツインシリンダに似ています。驚きとユニーク、感情を生成するすべてのもののような。
美術の超高速作品
特有の3つの出口排気、積極的なヘッドライトユニットと片側のスイングアームはとても美しく、彫刻のように見えます.675と同様に、F3 800のすべてのディテールは、 MV。
スピードで形成
F3 675 RCのすべてのディテールは、単一の目的で設計されています。フォームは機能の後、デザインのマスター、そしてMVの紛れもないスタイルですべてを実現します。
トラクションと敏捷性、より多くのパワー
軽量で、機敏で、不可欠です。 F3 800は、オートバイの新しいパラダイムを定義しています。速度が上がると道路が開きます。自転車はほとんど無意味になり、ライダーと滑走路の間に直接のつながりを作ります。
それは純粋な感覚、本能、アドレナリンです。すべてが可能です。
より長いストローク
F3 800のボアは79.0mmと同じですが、ストロークは45.9mm（実効容積675cc）から54,3mm（実効容積798cc）に増加し、リミットリミッタは13.500rpmになります。 F3 675と比較して高流量燃料インジェクターは、追加の動力を保証し、同じ逆回転クランクシャフトを特徴とする。
より多くのパワー、より多くのトルク
クランクシャフトのストロークが増えたため、F3 800は13.000 rpmで148馬力（F3 675に対して+ 20馬力）、10.600馬力で最大トルク88Nmを発揮します。より多くのパワー、より多くのトルク（+ 17Nm）、より多くのアドレナリン！
そのカテゴリーの最も高度なエレクトロニクス
F3 800は、マルチマップFull Wire by Wire、8レベルトラクションコントロール、EAS 2.0アップ＆ダウン電子ギアボックスを油圧スリッパクラッチと組み合わせた最新のMVICSシステムを搭載しています。電子噴射システムは、直径50mmのスロットルボディを記録したシリンダ当たり2つのインジェクタを有する。
安全のための最善のパートナー
レーシングモードを備えた2チャンネルのBosch 9 PLUS ABSシステムによって安全性が確保されているため、乗り心地がすべて考慮されていれば楽しく快適です。リヤホイールリフトアップ軽減機能を使用すると、システムはフロントブレーキに加わる圧力を制御して、不意のリアホイールの持ち上げを防ぎます。
技術仕様
エンジンタイプ：3気筒、4ストローク、12バルブ
エンジン総排気量：798 cm3（48.7 in。）
エンジン最大出力：13.000 r.p.m.で108 kW（148 hp）
エンジン最大トルク：10.600rpmで88Nm（8.97kgm）
エンジン管理システム：イグニッションインジェクションシステムMVICS 2.0
電子式クイックシフト：MV EAS 2.0（電子式シフトアップ＆ダウン）
クラッチ：湿ったマルチディスクスリッパクルーチ
フレームタイプ：ALS鋼管状トレリス
フロントサスペンション：Marzocchi "UPSIDE DOWN"伸縮式油圧フォーク
リアサスペンション：プログレッシブサックス、シングルショックアブソーバ
フロントブレーキ+ ABSシステム：Ø320 mm（Ø12.6インチ）のダブルフローティングディスク
リアブレーキ+ ABSシステム：Ø220 mm（Ø8.66インチ）のシングルスチールディスク
最高速度：240.0 km / h（149.1 mph）
乾燥重量：173kg（381.4ポンド）
Agostiniレッド＆アゴスティーニシルバー、アイスグレー＆アビエーショングレーでご利用いただけます。
|
|
EICMA 2018: MV Agusta Brutale 1000 Serie oro, foto, video e dati. 5 novembre 2018 - Debutta ad EICMA 2018 la naked definitiva della Casa Varesina. 208 cavalli, 184kg a secco e profili alari per una serie limitata in 300 esemplari. Condividi .. EICMA 2018：MV Agusta Brutale 1000 Goldシリーズ、写真、ビデオ、データ
2018年11月5日 - Casa Varesinaの決定的な裸者は、EICMA 2018でデビューします。208b馬力、184kgのドライとウィングのプロファイル、300部限定シリーズ
彼はで彼のデビューをしたミラノショーEICMA 2018年 2019年1000年Brutaleゴールドシリーズ、ヴァレーゼプッシュから裸の家の旗艦-このバージョンでは-ラインでquadricilindricoは最後から厳密に導出
世界で最も美しいバルコニービュー！
いくつかの世界を見てみましょう
後援 インスパイア
F4 RCは、数日前に発表しました。
までは、変更の浮力会社は 、新しいプラットフォーム4気筒の開発を完了するのに必要なリソースを解放しますので、ここで何が起こるかの線に沿って、エンジンに刷新残忍だF4クラウディオ。そして、あなたが望むなら、伝統的な裸体よりもストリートファイターになってください。
エンジン
実際、エンジンは熱を完全に改訂した作業を通じて深く進化した記録であり、ケーシングのわずかな部分だけが変更されていません。13.450 rpmでの208頭の馬 の値は、裸のシリーズの絶対的な基準であり、SCプロジェクト排気と専用コントロールユニットで構成されたキットを採用することにより、212cvの限界までさらに伸びることができます。
新しいバルブガイド、燃焼室、カムシャフト、クランクシャフト。新しい潤滑、今はセミドライカーター方式。摩擦を低減し、伝達効率を向上させるために、エンジン全体に大きな効果をもたらします。
予期せぬエアボックスと新しい共振器により、エンジンを軽くして可変コルネットシステムを放棄することができました。排気量は4in1単位で4単位になりますが、現在は2重インジェクタを使用しています。
すべての新しい電子管理はまた、8つのレベルでのトラクションコントロールを提供する慣性プラットフォームと完全ライド・バイ・ワイヤシステム、アンチサージ、に基づいて、ELDORで開発発射制御 quickshifterとクライミングおよびクラッチ。宣言された速度は1時間あたり300を超えています...
ギャラリーを見る（16写真）
シャーシは、片側のスイングアームを備えたスチール/アルミプレートの伝統的な混合フレーム構造を維持し、電子制御Öhlinsサスペンションとカーボンファイバーリムを装備してい ます。ハーフハンドルバーの 選択と組み合わされたラジエターの側面への翼プロファイルの到着に注意してください。これにより、高速でも空気力学的な負荷、ひいては精度と安全性が保証されます。
Brembo Stylemaキャリパー、320mmフローティングディスク、Bosch 9.1 ABSの現在の制動システム。宣言された乾燥重量はわずか184kgです。
照明システムは明らかにフルLEDで、コーナリングヘッドライト は慣性プラットフォームと昼間のランニングライトによって制御されます。ダッシュボードには、スマートフォンと統合できる5インチカラーTFTユニットがあります。新しいBrutale 1000 Serie Oroは、上記の排気キットを含む唯一の300個の限定されたシリーズで作られています。
|
|
2019新しいMV Agusta Super Veloce Ottocento 800プロモーションビデオ
歴史は思い出によって形成される時間の反映です。しかし、同時に、未来を垣間見ることができます。 MV Agustaは、37回の世界タイトル、伝説の勝利、不可能な限界の挑戦など、壮大なレース戦でそのルーツを築きました。 "Meccanica Verghera"の伝説の創造に貢献した感情。
MV Agusta Superveloce 800は、概念的な形で、2019年後半に生産されるモデルの前身であるEICMAでデビューしました。非常にユニークな技術的および美的特性により、Superveloce 800は同社の歴史の中で最も折衷的かつ元のモデルの一つです。
Superveloce 800のラインは、MV Agustaの遺産、ヴィンテージと現代の融合によって形成された象徴的なラインの現代的な解釈です。カーボンファイバーのフェアリングは、エンジンとフレームの滑らかで機能的な形を第2の肌のように包みます。上部のフェアリングは、古典的なカットラインで、プレキシガラスのフロントガラスとヘッドライトユニットの黄色で強調された1970年代のデザインエトーに敬意を表します。後者は、技術的に進歩したツイン機能のフルLEDポリ楕円体である。昼間の照明灯（LEDも）は、新しい計器クラスタのカバーに組み込まれています。控えめで軽量でミニマルなテールフェアリングは、新しいサブフレームに乗っているので、ユーザーは自転車をシングルシートからデュアルシートバージョンに変えることができます。定義された詳細の1つは、エレガントで独特の新しい円形LEDテールライトユニットです。
シャシー・アーキテクチャ、エンジン、ブレーキ・システムは、超高速MV Agusta F3 800から直接得られ、新しいSuperveloce 800の性能を向上させる主要な適応を加えています。エンジンは完全に再マップされ、優れたパワー特性が向上します。最終的に最大電力が増加する。排気システム全体は、サイレンサーが非対称に配置されたクラシックな3 in 1 3レイアウトに基づいて再設計されました.2つは右側に、もう1つはMV Agustaのレースの歴史で使用されている著名な技術的および審美的なソリューションを連想させます。
ライディングポジションは、シートの高さ、ハンドルバー、フットペグを含むF3 800スーパースポーツバイクから直接適応されており、乗りの効率を最大限に高めることが目的です。調整可能なフットペグは、ライダーが自分の位置をカスタマイズすることを可能にし、完璧なライダー - 車両適合を保証する。ユーザーフレンドリーなハンドルバーとフットコントロールは、専用のグラフィックスと多数の新機能を備えた新しいTFTダッシュボードの明瞭さと完全に統合されています。燃料タンクキャップは、前後にフレームに燃料タンクを固定する特徴的な革ストラップを組み込むように特別に設計されたものです。
新しいMV Agusta Superveloce 800は、最終的な技術的定義と文体形式で、2019年の後半に生産されます。
|
|
2019年の新作MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro限定プロモーションビデオ
まったく新しいMV Agusta Brutale 1000 Serie Oroは、すべてのコンポーネントが極端にストレスを受け、非常に制限されている絶え間ない戦場で、あらゆるエンジニアリングデザインの究極のテストベンチです。可能な限り最大限のパフォーマンスを達成することを唯一の目的として、新しい技術コンセプトが実験され、場合によっては考え出される "ラボラトリー"です。パワー出力は強く、爆発的でなければならず、ライダーがすべてのパワーを利用して自分の意志にそって曲げることができるように、エレクトロニクスはきわめて洗練されていなければなりません。
この導入は、すべて新しいBrutale 1000の本質を理解するために必要です.F4 RC Superbikeと密接に関連しています。これは世界スーパーバイクチャンピオンシップでトップポジションを争う可能性があることが証明されています。レーストラックに蓄積されたすべての経験は、Brutale 1000 Serie Oroのエンジンに注がれました。これは、汚染と騒音規制に順応しながら絶対的なパワーを新たに記録し、競技用パワープラント。
エンジンと電子機器
4気筒のエンジンは技術選択の面でMV Agustaの伝統を裏切っていませんが、材料、設計、エレクトロニクスについては新しい章を開いています。 117.5 Nmのトルクで、13,450 rpmで208 hpという記録的なピークパワーにつながった骨抜きな仕事。これらの信じられないほどのレベルは、このエンジンを最も強力な自然吸気エンジンの4気筒エンジンとして世界で最も強力な裸のスポーツバイクとしています。設計されたSC - プロジェクトのチタン排気システムと専用のECUで構成された専用のレーシングキットにより、最大出力は13,600rpmで212hp（156kW）の卓越した値に増加しました。
伝統的な横4気筒レイアウトに忠実で、中央のタイミングチェーン、MV Agustaだけが採用したユニークな技術的特徴とともに、燃焼室でのラジアルバルブの位置決めを採用するという決定を続けながら、エンジニアは元の設計に革命をもたらしました。その過程で何の変化もなかった。
チタンラジアルバルブは新しい焼結バルブガイドを通ってスライドし、完全に再設計され、CNCで機械加工された燃焼チャンバーに入ります。カムシャフトのタイミングは、吸気側と排気側の両方で更新された位相調整で修正されました。ピストンはパフォーマンスと効率を向上させるために新しい低摩擦Asso圧縮リングを使用し、クランクシャフトはゼロから再設計され、高い回転数での振動と結果としての寄生電力損失を最小限に抑えるように再調整されています。
燃焼室がエンジンの「心臓」である場合、すべての器官を理想的な温度で動作させるためには、潤滑は動脈系である。新型MVアグスタ4気筒1000の潤滑システムは、スーパーバイクのレーシング経験からまったくリニューアルされています。オイルを動く部分から分離したままにすることができる「スプリッター」は、レーストラックから直接来る解決策です。その結果、セミドライサンプとみなすことができる潤滑油が得られ、自転車の位置（傾斜度が高い場合や車輪の場合）にかかわらず、理想的な潤滑が保証され、摩擦の重要な低減に寄与する。
詳細を無視すると、これらの性能レベルを達成することはできません。摩擦低減は、すべての高性能エンジンの最終的な境界です。 MV Agustaエンジンでは、新しいピストンリングと新しい潤滑回路に加えて、摩擦と騒音を低減するように正確に設計されたギヤを採用した改良されたプライマリドライブとトランスミッションにも適用されます。これらの技術的進歩は、機械的な騒音低減が注目されています。静かなエンジンです。また、現在の規制よりも低い限界に達する全体的な騒音低減に貢献するのは、新しいクラッチとフォニホルホイールカバーで、炭素繊維に包まれてノイズをさらに減衰させます。
208馬力の異常なパワーに達するために、エアボックスは完全にリエンジニアリングされています。吸気ダクトの慎重な研究と特別な共鳴器の使用は、TSSシステム（可変高さダクト）を取り除くことを可能にし、それによってエンジンの全重量を1kg減らし、さらにいっそういっそう直線的な出力曲線を得た。ダブルインジェクタシステム（スロットルボディの近くと吸気ダクトの上）は、あらゆるrpmで高性能と排気ガスの低減を最適化するために、きわめて正確な噴射燃料管理を提供します。 |
