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The 2018 Brutale B3 800 RR Is The First “New” MV Agusta | Cycle World
6 日前 - The Brutale B3 800 RR is proof that MV Holding, the investment company co-owned by Giovanni Castiglioni and Timur Sardarov, is already paying great dividends. 2018 Brutale B3 800 RRが最初の「新しい」MV Agusta
伝説的なレースの伝統から生まれた裸のイタリアスポーツバイクを歓迎します
ブルーノdePrato 2018年3月22日
T彼Brutale B3 800 RRは最初のオートバイであるMVアグスタは、ヴァレーゼベースの会社はMVホールディング・投資会社ジョヴァンニ・カスティリオーニと彼のロシアのビジネスパートナー、ティムールSardarov-後に残りの25を再取得することによって共同所有で救助されたことから生産しています
2017年にまだメルセデスAMGの手に委ねられていたMVアグスタ・モーターの株式の割合。
800rpmに対応する3気筒798ccエンジンは、ユーロ4の規制に適合するように十分に改訂されなければならず、高性能バージョンが実質的に140hpに達したことから単独で大きな仕事が行われ、RRモデルの作成を正当化したライン。
MVのR＆D部門は、経験豊かで献身的なアメリカンブライアンギレンのリーダーシップのもと、800RRを最新の排気ガスに準拠させるだけでなく、スロットルレスポンスとトルク曲線の面でエンジンの個性を改善しました。
以前のパワーピークに達するには12,300 rpmが必要でしたが、以前のエディションでは13,100 rpmが必要でした。
クレームされたトルクはわずかに64.2ポンドフィートに上がっています。
同じrpmで前の63.4から10,100 rpmで、F3 800が10,600 rpmで生成する64.9ポンドフィートのわずか0.7である。
13.3：1圧縮比、31.8 / 26.7mm吸排気弁サイズ、50mm個別スロットルボディーは変更されていません。
2つのインジェクタが各スロットルボディを供給します.1つはスロットルバルブの下に、もう1つはシャワーヘッドスタイルの上にあります。シャワーヘッドインジェクタの採用により、新しいエアボックスが建設されました。
MV Agusta Brutale 2018
新しいMV Agusta Brutale B3 800 RRは、よりしっかりした前後方向のサポートを提供するので、より快適に見える再設計されたシートを誇ります。
MVアグスタの礼儀
主な進化は、新しいカムシャフトの開発とクランクケースの下のすべての利用可能なスペースを使って、はるかに大きな触媒をきちんと収容するための再設計された排気です。
3つの別々の排気端子は、典型的なアーチ形とスラッシュカットのデザインを保ちながら、サイズが大きくなっています。
新しい騒音放出に適合するために、排気マニホールドに挿入されたバルブは低速rpmで圧力波を制御し、圧力波がより自由に流れるようにエンジンがその回転範囲の上方レベルに達すると開く。
プライマリから放出された機械的ノイズを遮蔽する目的で、パッド付きプラスチックカバーをサイドカバーに追加し、黒色で塗装して下の金属の外観を再現しました。
それは狂った活動にもかかわらず、エンジンが非常に静かなので、実際にはスマートなアイデアでした。
B3シャーシは前の版とほとんど変わりませんが、マイナーな調整は安定性を高めるためのものです。
ホイールベースは54.3インチになり、レークは23.5度から24.0に増加し、トレイルは3.78インチから4.05に増加しました。
最も重要な変更は、前部エンジンマウントと上部フレームトレリスから下に達する三角管構造との間の接続である。
以前の版では、この三角測量は、それを通過した単一のボルトによってエンジンブロックに固定されていました。この重要な接続の剛性は、加えられた締め付けトルクと、エンジンと配管表面との間の摩擦に起因する。
これは、ボルトの直径と、ボルトが挿入されたチャネルの穴との間にある程度の遊びを残し、臨界領域におけるフレーム間接続の剛性を制限する。
MV Agusta Brutale 2018
裸のトリプルの全体的なスタイリングは、基本的に前のエディションのそれと変わりませんが、より大きく、より積極的です。
MVアグスタの礼儀
今や、正確にねじ穴が貫通チャンネルと高張力鋼ボルトを置き換え、フレーム構造を前部エンジンマウントにもっとしっかりと正確に接続します。
これは、ステアリングヘッドセクションの安定性に大きなメリットをもたらし、シャーシ剛性の大幅な向上をもたらしました。
これは、特に重い制動および高速コーナリングの下で、ハンドルバーを通ってフロントエンドへのより鋭い接続に変換される。
サスペンションは前のモデルからの持ち越しで、前部の世話をしている倒立した43mmのMarzocchiフォーク、後部のサックスショックを持つ片側のスイングアーム。
フォークとショックの両方が完全に調整可能で、ガス充填ダンパーが特徴です。
後輪は、よりスムーズに動作するファイナルドライブ用のより高度なタイプの減衰機構を含む改良型ハブを備えています。8段階のサックスステアリングダンパーも新しくなっています。
2015 MV Agusta Brutale 800 RR＆Brutale Dragster 800 RR-最初の乗り物
強力な新しいRRモデルは、MV Agustaの優れたシャシーと最高800ccトリプルを強調します。
新しいグラフィックスは、ガスタンクのエアースクープを、ヒッポの鼻孔のように見せています。
新しいBrutale 800 RRに乗ってクロールすると、最初からポジティブな気分になっていた、新しい座席は人間工学に優れた慣れ親しんだ感じを返しました。
MVアグスタ工場からピレリ（Pirelli）のテストトラックまでの30マイルは、適度な交通量を持つ奥行きのある路面で走行しており、スムーズな方法で知ることができました。
更新されたエンジンは、ラスピアで高音域のスタッカートエキゾーストノートを放ち、スロットルレスポンスは2,500rpmから5,6速でも非常に強く、ほとんど気付かれない小さな町を通過するのに最適でした。
Gillen氏は、エレクトロニクススイートが最も深刻な改訂を受け、現在は競争相手のベストと同等と見なされることを強調しました。
MV Agusta Brutale 2018
新しいグラフィックスは、MV Agustaから慣れ親しまれていたよりもあまりエレガントではありません。
濃すぎる色、あまりにも多くのコントラストのある色の点滅です。
MVアグスタの礼儀
滑らかで、きわめて俊敏で、応答性に優れたBrutale B3 800 RRは、毎日のライディングに最適なスポーティな裸のバイクです。
テストのトラックセクションは、メイクの最高レースの伝統を確認しました。
私がスポーツモードに切り替えて、最低限のトラクションコントロールを残した後、ブルターレは復讐を払ってサーキットを叩き出した。
レッドラインへの進歩は絶対に印象的です。
スピードはメインストレートで120mphまで容易に上がり、4分の1マイルよりわずかに長くなります。
9,000から13,000まで、新しい800 RRは私が狂った順番でギアを交換している間に私の息を吹き飛ばした竜巻です。
スロットルが全開でクラッチがなくても、新しいクイックシフトエレクトロニクスはすごく効果的です。
シャシーは、私の膝を傷つけている間、フットペグが滑走路に当たるのを防ぐために、リヤサスペンションをジャッキアップしなければならないという点で、すばらしくバランスがとれていて、ラインを見つけやすく、リーンアングルで確実に確実に確実です。
理想的なコンビネーションではありませんが、Pirelli Diablo Rosso IIIは、硬い部品が地面に当たったことによるスライドからの容易な回復を保証しました。
乾燥した386ポンドで、Brutale B3 800 RRは速くて速いです（最高速度は151mphです）。
素晴らしい加速を提供しますが、優れた乗り心地で非常に汎用性の高いマウントです。
トリプルの柔軟性をテストするために、私は、エンジンの効率を非常に肯定的に示して、シャダーリングなしで6速でテストトラックをラップしました。
MV Agustaを席巻する新しいコースは、スポーツの素晴らしい伝統を持つイタリア製のものから期待される機能性、性能、機械的な洗練性、品質のレベルに到達するための肯定的な道を切り開いているようです。
私もそれを期待し、会社の進歩を注意深く見守っていきます。 |
MV Agustaマガジン
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カスティリオーニー家のペンから、世界には美しいバイクがたくさんありますが、MVアグスタとは何の違いもありません。それは、企業のブランディングのエクササイズと同じように意図されているようです。
Lago Maggiore ( マッジョーレ湖)の鳥の鳥や水、浴場から集められたエンジンブロック、ロボットが目を覚まして手にフィットするようになると到着するエンジニア、きれいに撃った機械。
オートバイアート、確かに。 Interview Timur Sardarov : MV Agusta doit améliorer sa qualité de ...www.moto-net.com/.../interview-timur-sardarov-mv-agusta-doit-am...
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5 日前 - Mais mon expérience doit pouvoir servir à l'équipe MV Agusta, à son personnel, à ses motos. Il y avait du potentiel, c'est pourquoi nous nous sommes lancés. Vous conduisez vous-même des motos ? T. S. : Oui, mais je dois reconnaître que je suis bien plus à l'aise au volant d'une voiture qu'au guidon d'une moto. Interview Timur Sardarov : MV Agusta doit améliorer sa qualité de service. Quel est votre rôle au sein de MV Agusta ? Participez-vous aux prises de ...次のEicmaショーで最新のBrutaleについても教えてください...
TS： Brutale 1000は同じ精神... 175kgのロードスターで200頭の馬！それは、最新の技術を持っていますが、それを超えて、少し狂気をもたらす必要があります。
去年、Giovanni CastiglioniはBrutale 1200について言及しましたが、最終的に1000になるでしょう。なぜ、あなたの競合他社がより大きなエンジンを提供していることを知っていますか？
TS：パフォーマンスに注意を払う必要があるからです。
私たちの最大能力は約200馬、つまり210 + ...
その次に、モンスター1200は150馬力を発達させるようです。
れはサイズの問題ではありませんが、パイロットが利用可能なものと、彼がそれでできることは何ですか。私は最高の1000ccエンジンを持っていると思います。
もう一度、我々はエンジンのサイズに集中しているのではなく、現在市場に出回っているものよりもはるかに高いバイクの動作に焦点を当てている。
今年、ミラノのMVアグスタスタンドで何か特別なことを期待していますか？
TS：あなたが知っている、非常に困難な通路にもかかわらず、同社は常にノベルティを提示することができました。昨
年、私たちはBrutale RRを展示し、単純な進化ではなく本当の新しいモデルである新しいRR Dragsterを紹介しました。
2〜3週間で生産に移ります。
今年はBrutale 1000と2番目の恒星RVSといくつかの驚きを紹介します。
あなたはスタイルが何か主観的だと言った。MV Agustaは自分の現在のラインを維持しなければならないと思いますか？
TS：あなたは新しいBrutale 1000が非常に異なっていることがわかります。RVSシリーズの目的は、新しい道を模索する私たちの能力を正確に示すことです。
最初のRVSは美しかったが、少し保守的だった。
2番目は例外的で、大量生産された製品とは非常に異なっています。 |
Interview Timur Sardarov : MV Agusta doit améliorer sa qualité de ...www.moto-net.com/.../interview-timur-sardarov-mv-agusta-doit-am...
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1 日前 - Mais mon expérience doit pouvoir servir à l'équipe MV Agusta, à son personnel, à ses motos. Il y avait du potentiel, c'est pourquoi nous nous sommes lancés. Vous conduisez vous-même des motos ? Timur Sardarov（s '）がMV Agustaに投資しているのは1年半です。Giovanni Castiglioniの新しいパートナーは、
WorldSBKの停止、グランプリへの復帰、
MV Agustaの競争についてどう思いますか？
それはあなたにとって重要ですか？
TS：はい、もちろんです。私たちは現在スーパーバイクとスーパースポーツ世界選手権で競い合っています。
しかし、これはF4の最後のシーズンです。
Moto2への関与は、WSBKとWSSPプログラムを止めることを意味しますか？
TS：はい。
KTMのようなMoto2のシャシーを開発しました。
エンジンは明らかに3気筒のトライアンフではなく、私たちのトレPistoniである。しかしそれはより安価なので、良い点です！利点は、ジオメトリがF3に非常に近いことです。
あなたの目標は何ですか？第38回世界タイトル？
TS：まず、グランプリの世界に再参入し、注目を集め、興味を持ち、潜在的にMotoGPに知的に乗ること。
私たちのような会社のクイーンクラスは、コストのために悲惨であるか致命的なものになる可能性があるからです。
しかし、そのような計画を立てる前に、Moto 2に焦点を当てて、私たちができることを見てみましょう。
私たちは栄光の過去を持っており、最前線に戻っていきたいと思っています！
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MV Agustaは2019年までMoto2世界選手権に参戦しない。
シャシービルダーと新しいTriumphエンジンの年に中間カテゴリーに入るチームを探している。
speedweek.comによると、ヴァレーゼブランドはアンドレアQUADRANTI（Repartoコーデ世界スーパーバイクの所有者）、最高経営責任者ジョヴァンニ・カスティリオーニと研究開発のディレクターを含む代表団バレンシアGPで表現されました、ブライアン・ギレン これらは、Aki AjoやSito Ponsのようないくつかの形成を担当していました。
同じWebサイトによると、週末のMV Agusta関係者は、Forwardとのコラボレーションの可能性から遠ざかっている「真のパートナー」への要求を強調した。
イタリアのメーカーは、KalexやSuterなどのメーカーと、最初の場所について話し合っているチームとパートナーシップを結ぶことを望む2019年のシャーシを建設することについて議論する予定です。
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インタビューTimur Sardarov：MV Agustaはサービス品質を向上させる必要があります
World Superbikeではタイトルスポンサーは表示されませんか？グランプリの場合も同様です。
TS：いいえ、それはMoto 2で変わります。
あなたはパイロットと連絡を取りましたか？
TS：はい、それについて話すのは時期尚早です。
私はまだオートバイのスピードドライバーを知らないが、私は速く勉強している。
あなたは2021年にスーパーバイクではなく「ハイパーバイク」の到着を発表しました。指定することはできますか？
TS：新しいF4の開発はしばらく進んでいますが、本当に特別なことをするために時間をかけたいと思います。
MV Agustaはいつも何らかの形の狂気を表現してきました。
何かimpalpable、時にはアクセスできないものでした。私たちは良い自転車を作る方法を知っています。
社内での議論は、新しいPanigale V4。私たちはお互いをよく知っています。私たちの技術者の中には彼らの
ために働いている人もいますし、その逆もあります。
私たちは彼らが素晴らしい製品を作ったことを知っています。
しかし、それは非常に良いバイクだけです：
良いギアボックス、良いエンジン...デザイン？それは常に主観的です。ソースに戻って、最初のF4が何であったかを見つけたいと思っています。
このバイクはハイパースポーツ市場に革命をもたらしました。我々は非常に良いと高価なもう一つの自転車を生産するだけではありません。もっとクレイジーなものが欲しい！
また、あなたが今後のEICMAショーで最新で提示するBrutaleの未来を教えてください...
TS： 1000 Brutaleは同じ精神である...ロードスター175キロで200頭の馬！それは、最新の技術を持っていますが、それを超えて、少し狂気をもたらす必要があります。
大きな可能性があり、そこにプロジェクトを作っています - 別のブランドの下に - それはカジバです。
" MVがリリースされるようには聞こえるが、フル電動バイクは以前に作ったものとは違って、ハイブリッドマシンを見る可能性が高い。
我々は、Mv agustaが電気とガソリンの両方のエンジンと250hp以上をパックするエキゾチックなハイブリッドを持ち出すと思うつもりです。 |
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MV Agusta、2019年に4つの新モデルを発売
それらの1つは、F4スーパーバイクに基づく超裸の美しさです
エキゾチックなイタリアのブランドは、今年に登場する新しい1000ccプラットフォームに取り組んでいます。
MV Agusta CEOのジョヴァンニ・カスティリオーニは、彼の会社はF4スーパーバイク「Camier's World Superbikeと同じスペックを共有するが、フェアリングを持たない新しい1000cc Brutale（ブルターレ）をリリースする」と述べている。
新しいリットルのブルターレはEICMAよりも先にリリースされる最初のものになるでしょう。
このニュースは、新しいブルターレ 800RRの国際的な打上げ時にカスティリオーニによって発表されました。彼はまた、2020年に新古典的なカフェレーサーをリリースするという同社の意向について報道した.MVアグスタの残念なこtとに、
F4スーパーバイクはユーロ4に準拠しなくなり、
今年は現在のF4バージョンの最後のものとなる。
F4の時代を終えるために、
MV Agustaはジョヴァンニ・カスティリオーニの父親の後にクラウディオという最終版をリリースする予定です。
クラウディオ F4は、ストリート用WSBKマシンです。
MVのためのF4の後継者は緊急の問題ではないので、
彼らは2021年まで1000ccのスーパーバイクを脇に残します。
イタリアのメーカーは、電気/ハイブリッド市場への大きな関心を示し始めました。
そして、彼らが現在ハイブリッドバイクでカジバと協力していることを知っています。
ジョヴァンニ・カスティリオーニはアスファルトとゴムのインタビューで「私は電気を信じています。
大きな可能性があり、そこにプロジェクトを作っています - 別のブランドの下に - それはカジバです。
" MVがリリースされるようには聞こえるが、フル電動バイクは以前に作ったものとは違って、ハイブリッドマシンを見る可能性が高い。
我々は、Mv agustaが電気とガソリンの両方のエンジンと250hp以上をパックするエキゾチックなハイブリッドを持ち出すと思うつもりです。 |
 MV Agusta：Brutale（ブルターレ）とF4の新しい4気筒200 HPとCagiva（カジバ）のリターン（復活）！
Brutale RR 800のプレスへのプレゼンテーション中に、ジョバンニ・カスティリオーニは、MVアグスタグループの近未来のポイントを作った：スーパー新しいBrutaleとF4を作成する新しい4気筒エンジン1000年を持っています。
また、パイプラインではネオレトロとCagivaブランドの再発売
MV Agusta：BrutaleとF4の新しい4気筒200 HPとCagivaのリターン！
多くのニュース
で、ここ数ヶ月の嵐の後には、 MVアグスタは の出発を通過メルセデスと継続することで合意に Schiranna（シラン）新しい空気を吸うようです。
ロシアの投資ファンドブラックオーシャンはグループへの安定を回復させ、最終的に2018年には大きな思考に戻ることができます。今日では、Schirannaトップマネジメントの歴史的なサイトは、ジョヴァンニ・カスティリオーニが率いる、新しいBrutale 800RRに（すぐに我々はそれがどのようになるあなたを教えてあげましょう）プレスに提示し、
また、イタリアのグループの今後の開発計画。再出発は3つの方向で非常に面白いです：
最初に、新しい1,000の4 気筒エンジンが到着することが確認されています それは前例のない200 HP BrutaleとSBK F4の後継機種であり、確かに「ジューシー」な2つのモデルに命を与え ます。
ネオクラシックのセクターにも触れる範囲が広がっていますが、古いMVのシンプルな「コピー貼り」ではなくオリジナルのスタイルでオーナーカスティリオーニを約束します。
しかし、目的は女王に苦労を与えることであるBMW R NINET、なぜ（....両方または多分）
新しいMVはネーキッドかもしれないが、それもフェアリングを夢見ることが妥当である非常に密接に似ているものジャコモアゴスティーニが優勝した世界選手権の主人公（この意味で、道路はすでにMagni（マーニ）によってマークされています.
Magniは近年、素晴らしいヴィンテージバイクを作り出しています「現代」のMVに基づいて）。
ジョヴァンニ・カスティリオーニが驚いて立ち上げた産業計画の最後のポイントは、未完成の夢の引き出しにあまりにも長く埋もれてしまったカギヴァブランドの回復です。
ブランドが地平線上に「緑」のモデルである象のために、同じカスティリオーニは、実際には、それは新しいCAGIVAがされることを明らかにした「管理しやすい光と、上記のすべて...静か。」要するに、ニュースは非常に多く、私たちはEICMA 2018でそれらをすべて見ますか？
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー MVアグスタ、電動オフロードのCagivaの名前を復活させる休止状態のCagivaブランドで販売されるMV Agustaの電気オフロード製品何年もの間、Cagivaはイタリアのオートバイの中で最大の名前の1つでした。1978年に始まったこの会社は、オートバイ市場とオンロードオフロードレースシーンの両方で大きな存在感を示していました。80年代半ばから90年代の間に、CagivaはDucati、Moto Morini、Husqvarna、MV Agustaを買収した。これは1996年にDucatiを売却した後の衣装の主要ブランドになるだろう.20年代には、Cagivaの名前はしかし、最近のニュースによると、モニカが戻ってきて、オフロードマシンを中心とした新しい電動自転車が、長い休眠状態のイタリアブランドの下で販売されることが示唆されています。
電気バンドワゴンのより多くの企業：ロイヤルエンフィールドCagivaブランドの権利所有者のCEOであるGiovanni Castiglioniは、このニュースを発表し、同社はEICMA 2018のプロトタイプを発表することを目指している、と述べた。自転車がオフロード向けであると述べる以外、Castiglioniは正確なバイクまたはパワートレインのタイプ。だから、これは文字通り、電気試験のバイクから、AltaのRedshiftプラットフォーム、またはフルサイズの電気ADVバイクのようなものまで、何でもあり得 ます。
より多くの電気自動車：Sur-Ronの「White Ghost」1990年代に複数のダカールラリーを獲得したことで、何らかの形で競技用機械に敬意を払うか、または敬意を表する製品を提供したかどうかは驚くことではない。これに加えて、カジバは今でも「SST」、「ミト」、そしてもちろん「エレファント」のような数々の商標に商標を保持しているという事実を付け加えます。二輪車がどのように製造されていても、ハイエンドの品種であり、残りの製品と一致していることは間違いありません。それは、ドゥカティがスクランブラーラインでやったような、MV名の威信を傷つけることなく、より手頃な価格のラインのブランドを作るために、Cagivaの名前が使用される小さなチャンスがあるという。
MORE NEW ELECTRICS：2018アルタレッドシフトMXRこのニュースでは、電動パワートレインがオートバイ業界でますます重要な役割を果たしていくことを覚えています。内燃機関用の自転車よりも人気が高くなるかどうかは言えませんが、どれくらい多くのメーカーが電動自転車を持っているか、それとも計画しているかに基づいて、各メーカーが電気を放出するかどうかは問題にはならないようですしかし、より多くの。我々はニュースが入ってくるにつれてCagivaの状況に関する更なる情報を確実に更新しますが、今年はEICMAで電気Cagivaを見ることを期待しています。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
イタリアのオートバイブランドであるCagivaは、本格的なオートバイブランドとしての復帰を目指しているが、今度はオール電化形式で復帰する予定だ。CagivaのブランドはMV Agustaの所有権で数年前から休止していましたが、今では電動バイクのブランドとして一種の復活を遂げる予定です。MV投資家Timur Sardarov氏によると、今年の後半にEICMAのショーで初期のプロトタイプが公開される見込みで、生産ユニットは約12〜14ヶ月後に続きます。
 バイクはスポーティなCagiva Elefant（エレファント）のような小型の電動オフロードバイクである可能性が最も高いが、今度は完全な電気になる。
MV Agustaにはこの分野のモデルはないと考えて、Cagivaが焦点を当てる可能性の高い冒険セグメントです。
新しいオートバイは、量産型の自転車であることが期待され、「若くて楽しい」、最も重要なのは「アクセス可能」と言われています。
バイク用のバッテリーとモーターは外注する予定ですが、これらの部品の供給元については詳細はありません。
「私たちの仕事の精神は、設計と構造工学とメカニックに多くあります。 |
