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2011 MotoGP情報
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Dorna gauging factory opinion on future MotoGP rules - | Motorcycle ...一般公開で +1 しました 取り消す
2 days ago – Welcome to Motorcycle News (MCN) Online. Find the latest MotoGP news, MotoGP results, and rider interviews at Motor Cycle News (MCN).
英国MCNの記事を意訳してみた。
MotoGPを主催するドルナスポーツ社は、
将来のMotoGPレギュレーションに関するファクトリーの考えを
判断しています。
2011年12月16日 Dornaボス、カルメロ・エスベレータ（Ezpeleta）は、 MotoGPのテクニカル・レギュレーションに根本的な変更を導入する
計画を考えている。
そこでホンダ、ヤマハおよびドゥカティからの上級管理者を会合を行なう
過程にあります。
MotoGPパドックの中に主なインパクトを持ち続ける進行中の グローバルな経済危機のために、エスベレータ（Ezpeleta）は、
世界選手権レーシングのコストを大幅切り下げするために、
徹底的にルールが変わると予告しました。
エスベレータ（Ezpeleta）は、世界経済が厳しく戦い続ける間に コントロールできずにスパイラルになるコストを防ごうと企てて、
16,000rpmレブリミットと標準コンピュータを導入することを考えている。
さらに、彼は、プロトタイプ・シャシー(CRT)を使用して、量産エンジンに 基づいた多数の新世代1000ccのバイクがファクトリー・プロトタイプ・マシン
に対してひどく競争しないわけではないことを保証したい。
エスベレータ（Ezpeleta）は、市場からのほとんどのチームに値をつける 高価なプロトタイプをリースするために、今ファクトリーが課している
法外なコストの根本的な変更を望みます。
12台のプロトタイプ・バイクだけが、 シューター/BMWおよびFTR／カワサキのような独立して実行された
プロジェクトから構成された残りと一緒の2012年のグリッド上にあるでしょう。
今日のFIMは、来年の21台のバイクへのグリッドを押し上げて、
承認が2012への9つのCRTエントリーへ与えられたことを確認しました。
ホンダ、ヤマハおよびドゥカティはすべて、 世界的な不況が続くとともにMotoGPの将来を保護するために
アクションを得る必要があると受け入れます。
しかし、すべては、抑制されたECUのような抜本的なルール変更に
反対します。
すべては、プロダクション機械類まで結局フィルターする 新技術の開発へ巨大な人間および財源を投資するためにMotoGPを
使用します。
MCNは、既に将来のルール変更へのそれらの反応を判定するために、 ボローニャのドゥカティマネージメントとエスベレータ（Ezpeleta）が
遭遇したと思います。
また、彼は、ホンダとヤマハの上級代表と一緒の会合のために 日本への訪問が切迫して行う予定です。
MCNと一緒の最近のインタビューでは、 ヤマハ・ボス、リン・ジャービスは次のように語りました:。
「それはかなり危機的なモーメントです。 また、私たちはみな、コストを抑えつけるための重要な変更を加える
必要の意識を共有します。
「さらに、私たちは、ＭｏｔｏＧＰ（ショー）が改善されたのを見たい。 したがって、私たちが取り組む必要のあるいくつかの問題があります。
また、最も重大なものはグリッド上のバイクの数です。
「私たちは1930年代以来最も大きな景気後退の中に今到着しました、 したがって、私は、ステータスは過去数年に変わっており、
私たちがみな開いていなければならない、と思います、
気にかけて、私たちが加えることができるどの知的な変更について考える、
単に条件反射的反応として、として(しかし)1つの、重要、
またよりよい将来を創造するために反応を考慮しました。
「細かいバランス、が、あなたが食卓を片付ければテクニカルな進化、 次にそのための必要か自由がメーカーがここにいる非常に重要な
理由のうちの1つであるので維持されなければならない。
「MotoGPは、エンジニアを訓練し、 かつ新しいアイディアをもたらすエンジニアを押すために使用されます、
私たちは、後で正規のビジネスの中で使用します（ロードバイク）。
あなたが食卓を片付ければ、 そのとき私たちがここにいる重要な理由のうちの1つを学習し開発するそ
の機会は消えます。
また、さらに、それはそれをするのに危険です。
「レブリミット制限を設定すれば、 その限界を受けて創造的な自由があります。
しかし、標準コンピュータ（ECU）をを導入すれば、
大多数の自由および創造性を取り去ります。
「エレクトロニクス、今現代の車両開発において優勢である、 また、私は、私たちはそれを維持する必要があると思います。
「そのため、私たちが創造性のためのスペースを維持しなければならないが、コストにキャップを置くので、それは容易な解決ではありません。」 |
Burgess: Valentino Rossi still fast enough to win in MotoGP ...
Valentino Rossi has not lost his winning touch and with a competitive bike could still be challenging Casey Stoner and Jorge Lorenzo at the front in MotoGP.
バージェス:
ヴァレンチノ・ロッシはまだ、MotoGPの中で勝利ために充分に速い。 2011年12月09日 ヴァレンチノ・ロッシは彼の勝利のタッチを失っておらず、 競争力のあるバイクがあれ
ばMotoGPで今までどおりケーシー・ストーナーおよび
ホルヘ・ロレンツォに挑戦することができす。
それは、ロッシのチーフクルーであるジェリー・バージェスの見解です。 この人はロッシがMotoGPレースに勝つためにイタリアのオートバイがまだ技術とスピードが足りないという疑問を語ります。
ドゥカティと一緒の恐ろしいデビュー・シーズンを経験。 彼がルマンでただだだ1度の表彰台を見た後。
何人かの人々は、ロッシが、 105回のグランプリ勝利の彼の驚くべきレコードを継続できるか？
まだ、充分に競争力があるかどうか疑い始めました。
ストーナーとロレンツォは、その間にMotoGP世界選手権の中で最近の35レースのうちの25を勝ち取りました。また、オージーは、レプソル・ホンダに対して優勢な2011年のキャンペーンにおける10勝しました。
しかし、バージェスはMCNに伝えました:
「私は、ヴァレンチーノはバイクの取り扱いに苦戦し。よりストリング（ポジション？）を上げる／獲得する以外に何も行っていないと思います。 それは来年、明白に、彼をずっと強くするでしょう。 「私は、ホンダのこの(私たち)状況だったかという疑問を抱きましょう。また、私は、私たちがヤマハ上にいたかという疑問を抱きましょう。 チーム、および私たちにはいるガイを知って、 私たちは常に勝つつもりでした。
「私たちは、勝つことを願わくば、私たちは勝つつもりでした。 また、私たちは、勝てなかった時、それを確かめるために、その理由を理解しました。
それは2011年に起こったことです。 したがって、私は、私たちがより用心深く楽観的であると語りましょう。」
しかしながら、バージェスは、ストーナーとロレンツォと競争するためにギャップを埋めることがタフなものだろうということを認めます。 彼は次のように付け加えました: 「ケーシーとホルヘがピックであると認めなければなりません。 彼らはいまもっとも最も速いガイです。 また、私は、ヴァレンチーノはそれを認めるだろうと思います。
そして、それ以外にも注目すべきガイがいます。 ベン・スピーズおよびアンドレア・ドヴィツオーソ。
「私たちがケーシーに与えられた一貫性および十分なバイク 関して心配させられた。
そして私たちはホルヘが私たちがどれくらい脅威になりえるかが わかりませいた。
彼ら二人の過去2、3年のガイの業績を無視することができません。」 |
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1 ｽﾄｰﾅｰ Casey Stoner/Repsol Honda RC213V 26 ﾍﾟﾄﾞﾛｻ Dani Pedrosa/Repsol Honda RC213V 19 ﾊﾞｳﾃｨｽﾀ Alvaro Bautista/San Carlo Gresini Honda RC213V 65 ﾌﾞﾗﾄﾞﾙ Stefan Bradl LCR Honda RC213V（2011 Moto2チャンピオン） * 99 ﾛﾚﾝｿﾞ Jorge Lorenzo Yamaha YZR-M1 Yamaha Factory Racing
11 ｽﾋﾟｰｽﾞ Ben Spies Yamaha YZR-M1 Yamaha Factory Racing 4 ﾄﾞｳﾞｨﾂｨｵｰｿﾞAndrea Dovizioso Yamaha YZR-M1 Monster Tech 3 35 ｸﾗｯﾁﾛｰ Cal Crutchlow Yamaha YZR-M1 Monster Yamaha Tech 3 46 ﾛｯｼ Rossi Ducati Ducati GP12
69 ﾍｲﾃﾞﾝ Nicky Hayden Ducati GP12 8 ﾊﾞﾙﾍﾞﾗ Hector Barbera Ducati Pramac Ducati GP12 17 ｴｰﾌﾞﾗﾊﾑ Karel Abraham Cardion AB Ducati GP12 ：プラマックのもう１台は未定 1000ccMotoGPマシンは１２台が出走予定。
以下、CRTレギュレーションマシン
14 ﾄﾞﾌﾟﾆｴ Randy de Puniet Mapfre Aspar Aprilia (CRT) 41 ｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛ Aleix Espargaro Mapfre Aspar Aprilia (CRT) 13 ｳｴｽﾄ Anthony West Aprilia Speedmaster (CRT) 77 ｴﾘｿﾝ James Ellison FTR - Aprilia Paul Bird CRT (CRT) 9 Danilo Petrucci FTR - Aprilia Racing IODA (CRT) アプリリアRSV4・CRT？
またはFTRシャーシにRSV4エンジン搭載マシンは５台が出走予定。 チームアスパルが使用するアプリリRSV4・CRTは、
スーパーバイクマシンからシャーシ／エンジンともに進化した。
MotoGP専用マシンとなるようだ。
１０００ｃｃMotoGPのパフォーマンスに肉薄できる可能性が噂されている。
ライダーは、一発の速さに定評があるランディ・ドプニエを起用。
シーズン中盤以降、MotoGPをかき回してくれるかもしれない。
5 ｴﾄﾞﾜｰｽﾞColin Edwards Suter - BMW NGM Forward Racing (CRT) 31 Carmelo Morales Suter - BMW Laglisse Team (CRT) シューターのシャーシにBMW S1000RRエンジンを搭載したマシンは ２台が出走予定。 当初は最大勢力となると思われていたが？ 51 Ten Kate Michele Pirro - San Carlo Gresini Honda CBR (CRT) グレシーニホンダチームからHonda CBR1000RRのエンジンを搭載した マシンが１台出走予定。シャーシはFTR製。 もしかしたらHRCからファクトリーエンジン（インライン４）が提供
されるのか？
22 Yonny Hernandez 68 FTR - Kawasaki BQR Ivan Silva? or Inmotec BQR (CRT) FTR製シャーシにKawasaki ZX10Rのエンジンを搭載したマシンが
１台出走予定。 またはインモテック製シャーシ／V4エンジンマシンが出走？
** Yet to be confirmed: * If the number of Capirossi will not be withdrawn 以上、合わせて２２台のマシンが出走を予定している。 なお、CRTマシンの多くはMoto2マシンよりも、少し速いタイムしか出せ ないと予想されるので、
１０００ccMotoGPファクトリーマシンから見ると動く障害物となる
可能性がある。
おそらくシーズンがはじまると、
そのことで「物議をかもしだす」ことだろう？ バレンシア公式テストで同じフィールドを走ったストーナーは、 CRTマシンはいらない（邪魔だ）と発言している。
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