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昨日の夕方ドゥカティ８５１トリコローレを見てきた。
場所はドゥカティ東京ウエストさん。
えっと、Iwaさんの情報提供に感謝します。
この１９８８年モデルのDucati８５１は、
３００台だけ生産されたプレミアムモデルだ。
これが発売されとき私は２０代後半。
想いでのオートバイだった。
八王子にあった村山モータースで何度も目にしていたんだ。
1988年当時、８５１ｃｃものビックボアVツインエンジンが、
１０,０００ｒｐまで回るなんて信じられなかった。 しかも、日本製７５０ｃｃ４気筒エンジンが誇る高回転、高出力エンジン に対抗できるオートバイなんて なお、想像すらできないことだった。 しかし、その水冷デスモクワトロのパフォーマンスの高さは、
すぐにワールドスーパーバイク選手権の勝利で証明された。 当時、私は憧れと羨望の目でみつめていたわけだ。 それは、ドゥカティ初の水冷４バルブデスモクワトロモデル。
元ドゥカティエンジニアだった、
マッシモ・ボルディ（＊）会心のエンジン開発。
この人は、ドゥカティ・デスモ機構を開発した
ファビオ・タリオーニの弟子だった。
＊いまはMV Agustaで開発部門を指揮している。
Ducati ７４８R（１９９９年頃）の開発を最後に、
長年慣れ親しんだドゥカティを離れて、まったくの異業種である
農業用トラクタを製造するメーカーに転職した。
１９８０年代前半、ドゥカティはデーゼルエンジン用パーツ製造
をすることで食いつないでいた。
そのときの経験が買われたのか？
最後は、最高責任者（CEO）まで勤めた。
しかし、モーターサイクルへの想いは絶ちがたく、
安定した地位を捨て、
昨年、MV Agustaの誘いでバイク業界に舞い戻ってきた。
ファビオ・タリオーニ師匠が夢枕に立ったのか？
マッシモ・ボルディは、なにか次のエンジンを構想しているに違いない。
それはもしかしたら、デスモ機構を搭載しているかも？？？
さて、このDucati851、
印象的な赤・白・緑のトリコローレ・カラーのFRP製カウリングと
シートユニットの外装、アルミタンク、
そしてガンメタに塗られたクロモリ・パイプフレーム。
丹念に溶接して仕上げられいることがわかる。
いまも錆び１つない。
この時代のトップモデルに相応しい内容といえるだろう。
このことで乾燥重量１８０ｋｇのカタログスペックを実現している。
あのDucati ９１６よりも１８ｋｇくらい軽量ということになるが？
その後の８５１ストラーダは、
強化プラスチック・カウリング、スチールタンクなどの低コストパーツ
に置き換えられていった。
そして、オーナーさんの手により、
燃料ホースを外に取り回すなどパーコレーション対策が施されている。
この８５１だが、最初写真を見たときは、
１７インチ・フロントホイールを履いていたので、
２０７台だけ生産された「８５１スーパーバイクkit」と勘違いした。
そうではなかった。
しかし、後期型８５１の前後１７インチホイール、
テルミのカーボンエキゾーストマフラー、
リアオーリンズサスペンションが装着されている。
なんとも豪華なアフターパーツで固められているね。
それと１７インチホイール色をフレーム色と同じガンメタにしている
ところにオーナーナーさんのこだわりを感じる。
この８５１は、今年の６月まで車検が残っている。
つまり稼動しているオートバイということ。
そして、
ドゥカティ東京ウエストさんまで乗ってきたそうだ。
これは重要な要素だ。
これくらい古いオートバイは、置物になっているものが多い。
それを起こすのは結構面倒なことだ。
とくにインジェクションバイクは難しい。
ということで、
いいねこれ。
ドゥカティ・851 - Wikipediaドゥカティ・851とは、ドゥカティがかつて製造販売していたオートバイの車種である。 1988年から1994年まで販売された。本頁では、851の発展形である888についても述べる。 なお、このシリーズの別名でもある「スーパーバイク」には、「スーパーバイク世界 ...
Ducati 851 Strada
Ducati 851 Superbike Kit
1986年ドゥカティは、
ボルドール24時間耐久レースに水冷4バルブ、燃料噴射付き９０度Ｖツインエンジンバイクを出走させた。
それは、FIMレギュレーションに従うため748ccの排気量だった。 そのチャレンジは、13時間単に続きました。
この不運なレース・デビューにもかかわらず、Desmoquattro(1本のシリンダ当たり4つのバルブを備えたDesmodromicカム)プロジェクトは活動を継続した。 ドゥカティの偉大なエンジニア、ファビオ・タリオーニはV4エンジンを試作して 100馬力を上回っる特権を有しました。
＊１９７８年頃、１台だけ試作された空油冷Ｖ型４気筒／１０００ｃｃエンジンのことか？
 しかし、Vツイン4バルブエンジンがついに１００psの壁突破した。
ファクトリーdynoの表示がその将来が保証しました。
このデスモクワトロは（デスモ４バルブエンジン）、 そのときすぐに851ccから888cc上昇しました。
やがて916および996のバージョン、そしてテスタストレッタに発展する。
その21年史以上、これは今までで最も成功したオートバイ・デザインのうちの1つでした。 ドゥカティが年間50,000台未満のオートバイを生産するメーカーであるとともに、新しいワールドスーパーバイク選手権シリーズ用の必要条件は、1988向け組み入れられることを200ユニットの851に要求しました。 このホモロゲマシンは、851のSuperbikeキット(レーサーおよびロードバイクのた混合物)でした。 それは、確かにミシュランのレース用スリックタイヤエレクトリックなスターター、ヘッドライトおよびテール・ランプを備えたファクトリーから来たただ一つのレーシング・バイクでした。 851スーパーバイク・キットは851の最初のストリートバイクシリーズ(851のストラーダ)でした。 これらは1988年4月に製造された304台だけ生産された限定車でした。 1988年にストラーダが元あった851を比較する、起工。 それは、オープンループの完全にマップされた電子制御噴射装置を備えたただ一つのオートバイでした。 ヴェーバー・マレリIAWシステムは、フェラーリF40スポーツカーおよびF-1向け用に開発され、EPROM(電子的にプログラマブル読取専用メモリ)にコンピューターを組み入れました。 これは、dynoテストに由来した燃料と点火の必要条件のマップを含んでいました。 最初の851ストラーダはわずか9,000rpmで102馬力を生産しましたが、これは1988年において入手可能なツインエンジンではこのうえないパフォーマンスでした。 DUCATI バージンドゥカティ / 歴史あるドゥカティを知る【DUCATI 1987 ...HOME > 歴史あるドゥカティを知る「HISTORIC DUCATI」 > DUCATI 1987 851 DAYTONA PROTOTYPE. 歴史あるドゥカティを知る「HISTORIC 1988年いまも続くワールドスーパーバイク選手権（ＷＳＢＫ）がスタートした。
それまで開催されていたＴＴＦ１とは違い、
一般ライダーに販売されているロードバイク（２００台以上製造を義務付け）を
改造して出走するレースだった。
エンジン、シャーシ、スタイリングの大幅な改造を厳しく規制された、
新たなオートバイレースがはじまった。
ベースマシンのポテンシャルが高くないと勝てないレースだった。
そのバイクを買えるというのが、人気の秘密だったといえるだろう。
その初戦、イギリス・ドニントンパークで勝利（レース２）したのが、
Ｄｕｃａｔｉ ８５１スーパーバイクレーサーだった。
ライバルはbimota YB4EIRとホンダRC30だった。
ライダーは１９８１年ＧＰ５００チャンピオンのマルコ・ルッキネリ。
ここからドヵティのスーパーバイクレースの歴史ははじまった。
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Ducati 851通信
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