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このＭＶ Ａｇｕｓｔａミュージアムの存在は有名だが、
はじめてその内部を診ることができた。
ここには１９４５年製造のＶＥＳＰＡ ９８ｃｃ〜１９７７年までのアグスタ伯爵
が精魂込めたロードモデル、レーシングモデルが展示されている。
もともとのＭＶ Ａｇｕｓｔａモデルが中心なんだ。
いまも航空機を製造しているアグスタ家の所有なんだと思う。
MV Agusta - Wikipedia, the free encyclopedia
MV Agusta, originally Meccanica Verghera Agusta, is a motorcycle manufacturer founded on 12 February 1945 near ... Count Vincenzo Agusta together with his brother Domenico formed MV Agusta at the end of the Second World War as a ... MV Agusta バーチャル・ミュージアム - アドリア海のフラノ - Yahoo!ブログ2010/09/16 - 最近のことだが、. MV Agustaは、バーチャルミュージアムをweb上で立ち上げた。 それは1940年代ら1976年までのロードバイクとレースバイクを. 精細な写真と説明で構成されている。 MV Agustaは、1976年でグランプリレースから撤退し ...
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レガシーＭＶ Ａｇｕｓｔａ
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詳細
 私がはじめてグランプリレースを意識しはじめたたのは、
１９７８、７９年頃のこと。 当時、仙台・菅生サーキットで開催されたＴＢＳビックロードレースの ＴＶ放送を観ていた。 当時、九州の福岡に住んでいた私は、 年に１回だけ放送されるグランプリレーサーが走る レースを心待ちにしていた。
そこでケニー・ロバーツ、バリー・シーン、ジョニー・チェコットらの
グランプリを走るトップライダーが出場していた。 マシンは最初ＴＺ７５０、その後ＹＺＲ５００に代わった。 浅見 貞男、高井幾次郎、金谷 秀夫らの３人の日本人ライダーも
出場していた。。
その頃の夢は、
ほんものワールドグランプリ／ＴＶ放送を観たい。 しかし、九州ではそれは叶わぬ夢だった。
また、その頃、日本ではグランプリレースは開催されていなかった。
そういうとき、たしかモーターマガジンに挟み込まれた
ポスターを観た。 それは赤とシルバーに塗り分けられていた、
オートバいレーサーだった。 こんなマシンいままで見たことがない、
日本製レーサーとは違った。 それはイタリアのＭＶ Ａｇｕstaというメーカーであることがわかった。
そして１５回もグランプリチャンピオンに輝いた、
ジャコモ・アゴスチーニの存在を知った。 そして時は流れた。
世の中はネット時代となり、 数多くに情報を瞬時に得る／読むことができるようになった。 あのＭＶ Ａｇｕｓｔａのことも詳しく知ることができた。 しかし、ＭＶ Ａｇｕｓｔａ空冷４気筒エンジンが、
いかなるエキゾーストノートを吐き出していたかはわからなかった。 雑誌の記事には、 他に並ぶものがない甲高いエキゾーストノートを吐き出していた。
とあった。 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
そしてＹｏｕ Ｔｕｂｅの普及により、
ついにＭＶ Ａｇｕｓｔａサウンドを聞くことができた。 それが１本目のビデオ。 フィル・リードが走らせるＭＶ Ａｇｕｓｔａ ＧＰ５００レーサー。
図太く甲高い空冷４気筒サウンドに酔いしれた。
そして最近、
１９７４年当時、グランプリでトップを走る姿をはじめてみた。 それが２本目の１９７４年のフランスＧＰクレモント、 フィル・リード／ＭＶ Ａｇｕsta ＧＰ５００が勝利した映像だ。 ３本目は、１９７４年のオランダＧＰ（ダッチＴＴ）アッセン。 このときの勝者は、ジャコモ・アゴスチーニ／ヤマハＹＺＲ５００（OW23)。 このビデオの中に当時新進気鋭の若手、
バリー・シーン／スズキＲＧ５００の姿を観ることができる。 グランプリ初優勝は、１９７５年オランダＧＰ（ダッチＴＴ）アッセン。 その後１９８４年までの１０年間グランプリトップライダーの一人と して活躍する（１９７６、７７ ＧＰ５００チャンピオン）。 また、ヤーノ・サリーネンが創始者とされるハング・オンライディング、
いや、まだ、リーンインというべきか？
が主流になりつつあることがわかる。
１９７４年当時、スポークホイールに代えて、
はじめてキャストホイール（＆ディスクブレーキ）を装着した
ＭＶ Ａｇｕｓｔａが登場した（1973年後半から）。
ツインサスからモノサスを装着したヤマハ ＹＺＲ５００が登場 （OW23/ベルギーGPから)。
その翌年（１９７５年）、レース用スリックタイヤ／キャスオホイールが
金谷 秀夫／ヤマハＹＺＲ５００（OW23）に装着された。
2011 MotoGP日本GPにて
ヤマハグランプリ参戦５０周年記念デモラン 。
１９７４YZR５００／TZ500の走り
この頃から２サイクルエンジンの台頭とともに
タイヤ、ホイール、サスペンション、シャーシなどの 目覚ましい技術革新がはじまった。 その後、ＭＶ Ａｇｕｓｔａは１９７６年をもってグランプリレースの
活動を終息させる。 また、１９７７年モーターサイクル事業そのものからから撤退した。 開発中の水平対向４気筒エンジンを搭載した新型ＧＰ５00レーサーは、
永遠にグランプリに出場することはなかった。
Whatever Happened To...MV Agusta's Boxer Four? - Motorcyclist ...一般公開で +1 しました 取り消す
2012/08/27 – Whatever Happened To...MV Agusta's Boxer Four? from Motorcyclist Staff on August 27, 2012 at Motorcyclist Magazine Up To Speed. Words: Aaron Frank Photo: Rich Chenet When MV Agusta won 17 straight 500cc World ...アグスタは、 もう１つの主力事業である航空機事業（ヘリコプターの開発／製造）に注力
するためだった。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａのグランプリレース活動は、 ドメニコ・アグスタ伯爵の情熱により支えられていた。 その彼が亡くなったこと（１９７１年）により、 モーターサイク事業を継続する意思が弱まった。 といえるだろうか？
その後、
1998年 - ベルと合弁会社ベル・アグスタエアロスペースを設立する。
2000年 - 7月、イギリスのウエストランドと対等合併、 アグスタ・ウエストランドとなる
現在にいたる。
いま日本で話題のオスプレイの開発にも一枚かんでいるようだ。
民間用ティルトローター、アグスタ・ウェストランド
『AW609』HeliExpo2012デモフライト映像
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MV Agusta 750
素晴らしいエキゾーストノートだ。
空冷 ＭＶ Ａｇｕｓｔａ ４気筒ロードモデルをマーニキットなどにより大改造。
それはフレーム交換、ビックアルミタンク、チェーンドライブ、
カーブド４本マフラー、キャストホイール
そしてフルカウリング。
エンジン周りにも手が加えられている。
乾式クラッチが装着されていることがわかる。
タイヤは現在のラジアルタイヤのようだ。
キャブも違うようにみえる。
そしてハイカムを装着か？
興味深いＭＶ Aｇｕｓｔａサウンドを聞かせてもらった。
かつてのＭＶ Ａｇｕｓｔａグランプリレーサーを彷彿
とさせるものだ。
ありがとうございます。
ナンちゃんずコメント 昨夜のことだ。
たまたま１０年前の別刷モーターサイクリストを読んでいた。 そこにフルカウリングのＭＶ Ａｇｕｓｔａ ７５０ＳＳ のことが掲載されていた。 ２枚の写真が添えられたごく短い記事だったが、 ＭＶ Ａｇｕｓｔａのレーシングシーンに憧れて、 それを現実のものにしたこと。 それに合わせて革ツナギ新調（フィル・リードレプリカ）したことなど ．．．．．．．．．． いいね。
この記事がきっかけとなって このブログに書いてみたくなった。 すでにビンテージ・モターサイクルとなってしまった ＭＶ Ａｇｕｓｔａ ７５０ｓ。 これから出会う機会があれば、 それは幸せなことだと思う。 ＭＶ Ａｇｕｓｔａ ７５０Ｓ いつの時代になっても憧れのモーターサイクルだと思う。 そのレーシングエンジンを基にする、 空冷４気筒エンジンＭＶ Ａｇｕｓｔａは、 全世界にわずかに約２０００台がリリースされたに過ぎない。 日本にはほんの一握りの宝石があるのみ。 |
