MV Agusta Classic Replica一般公開で +1 しました 取り消す
7 Aug 2012 – project file: MV AGUSTA - 1970's MAGNI CLASSIC RACE REPLICA with a modern 2004 MV 750cc F4 engine... The synopsis is simple - build a streetable Classic 1970's MV AGUSTA, MAGNI Style Race REPLICA using a ...
アルチュロー・マーニの息子ジョバンニから、
このMVレプリカのためにパーツを受け取った（購入した）。
電子メールでオーダーした一か月後に、
私はついにフルタイム・フェアリング・セットを受け取ることがができました。
また、シート・ユニットおよ壮大なカーブド・メガフォンマフラー。
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MV Agusta F4の水冷４気筒７５0ccエンジンを
マーニスタイルフレームに搭載したクラシックスタイルのオートバイ。
世の中には、
夢を形にしてしまうライダーがいるんだね。
カーブドマフラーから吐き出されるエキゾーストノートは、
往年のMV Agusta７５０ｓを彷彿とさせるものがある。
そう思うけど？
以前、福田モーターさんが、
マーニフレームにスズキの１２００ｃｃエンジンを搭載した
マーニ・スポルト１２００を販売していた。
 その手法がいまも可能なら、
F4またはブルターレのエンジンを搭載した。
MV Agusta ７５０ｓのレプリカを出せると思うのだけど？
福田モーターさん。
また、がんばってみませんか？
次のビデオは、ほんもののMV Agusta ７５０ｓの
空冷４気筒エンジンサウンド。
図太いエキゾーストノートと
カムギアトレーンが放つ、
なんとも芳しいサウンド。
奥多摩で撮影させていただいた。
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レガシーＭＶ Ａｇｕｓｔａ
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詳細
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いままでレガシーＭＶ Ａｇｕｓｔａモデルを数多く撮影させていただいた。
シュバントさんに感謝申し上げます。
そこで現在、撮りためたそのビデオを再編集している。
ピュアなＭＶ Ａｇｓｕｓｔａサウンドを堪能できるものとしたい。
今回、ＭＶ Ａｇｕｓｔａ ７５０ｓ アメリカと１２５ｓビデオを作成した。
今後も追加する予定だ。
レガシーＭＶ Ａｇｕｓｔａモデルライブラリとなるので、
貴重な映像集となるだろう。
ではでは／／
Make Model, MV Agusta 750S America. Year, 1975. Engine, Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC. 2 valves per cylinder. Capacity, 787.7. Bore x Stroke, 65 x 56 mm. Compression Ratio, 10.2:1. Induction, 4x 26mm VHB Dell' ...
www.motorcyclespecs.co.za
Make Model, MV Agusta 800S Super Daytona America. Year, 1977. Engine, Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC. 2 valves per cylinder. Capacity, 789. Bore x Stroke, 67 x 56 mm. Compression Ratio, 9.5;1. Induction ...
www.motorcyclespecs.co.za
www.motorcyclespecs.co.za/.../mv/mv_agusta_800s_super_daytona_ame. htm
Make Model, MV Agusta 125S SE. Year, 1977-79. Engine, Air cooled, four stroke, single cylinder, OHV, 2 valve per cylinder. Capacity, 124. Bore x Stroke, 53 x 56 mm. Compression Ratio, 9,5:1. Induction. Ignition / Starting. Max Power, 10.2 ...
www.motorcyclespecs.co.za
www.motorcyclespecs.co.za/model/mv/mv_agusta_125s.htm |
racebikes: It might look like something from the 1970s, but this all ...一般公開で +1 しました 取り消す
MV Agusta 3: It Is What It Was It might look like something from the 1970s, but this all-conquering MV Agusta GP 500 Triple is new from the tires up. August 14, 2012 By Bruno dePrato · 2. The legacy of MV Agusta three-cylinder racebikes and ...MVアグスタ3：それは何だったか
それは1970年代から何かのように見えるかもしれませんが、 MVアグスタのGP 500トリプルレーサーの新車です。
2012年8月14日 ブルーノdePratoによって MVアグスタ3本のシリンダracebikesの遺産およびそれらの多くの世界チャンピオンシップが、単に数の単なる実際ではありません: それは鋼およびアルミニウムおよびマグネシウムにおいて再起しました。 EzioおよびMaurizioマスケローニ、またエンリコ・シローニ、 HRTエンジニアリングのその人たち、
MVアグスタの新しい675のF3の開発への主な貢献をした、
有名なオートバイの完全本への命をさらに捧げた、
また1974年の最後のレースを走った有名なオートバイの完全なコピー
に生命を与えている：
3気筒MVアグスタのGP 500。
どうやって？ エンリコ・シローニは
当時伝説のMVアグスタの技術チームのメンバーだった、
まだすべての原画のコピーを持っています
（また、彼はカッシーナ・コスタのMVアグスタ博物館のディレクター（館長）
である）
HRTは、course?toに、GPの砂に鋳造されたエンジンのための型を複写し、次に、鋼コンポーネント場合同じマグネシウムとアルミニウムのalloys?asをよく使用して、コンポーネントを機械加工することができました、正確な次元の仕様書。
私は、金融資産投資が人時中の費用はいうまでもなく、どれくらい大きいか尋ねる勇気がありませんでした。 しかし、情熱はどこでもモーターサイクリングの主な要因です。また、この場合、多くの非常にエクスクルーシブな要因は、MV神話の構築に主な役割を果たした誇りから、Cascina前縁脈中の古いMVアグスタ・ファクトリーの近くで生きている、単純な実際まで作用し始めました。 完全なバイクは、35mmのCeriani GPフォーク、Cerianiの230mmの4足の靴のフロントのドラムブレーキおよび18インチのワイヤーホイールと同様に繊維ガラス座席およびその革製品整備の型までオリジナルの複写において無欠です。 単に50年前に設計されていないただ一つのことに関して、現代のエイボン・タイヤがあります。 ジャコモ・アゴスティーニ、自転車を見たとき、彼は彼自身のための1つを注文し、すぐにMVトリプル貢献 - 名誉の忘れられないラップのためにマン島にかかったHIMスポーツの偉大な伝説の一つとなってあまりバイクである。
彼にスポーツの最も重大な伝説のうちの1つを作ることにとても非常にを寄付したバイクである3倍。
オリジナルのMVアグスタ3気筒エンジンは、計算ドメニコ・アグスタのスケッチ風の入力に彼自身基づいて、1963年にライフを始めました。 取り引きによるエンジニアでない、計算はそれほど才能のある熱烈な熱意を所有しました、彼、多くのテクニカルな直観のために。 最も優れたもののうちの1つは、非常に成功したGP 250ツインからの3本の350ccのGPシリンダを生じるアイディアでした。 第一版は91度でセットされたシリンダ当たり2つのバルブと共に、個々のシリンダおよび頂上を持っていました、アングル(時間の標準)およびU字型のバルブ・スプリングを含んでいました。 ほとんど、直ちに、このデザインの可能性は、制限されたようにからすると。したがって、むなしくなった計算アグスタは根本的に展開したデザインを要求しました。 チーフのテクニカルなデザイナー、マリオ・ロッシおよびMVのテクニカルな起草者(若いエンリコ・シローニ)は、これが来るのを考えました。また、それらは既にずっと上級単一のユニット頂上の準備ができている図面を持っていました。 73度で1本のシリンダ当たり4つのバルブに展開した誘導は、アングルを含んでいました。 350ccの形態では、新しいMVアグスタ3は、56×46.2mmに、および1972のその最終版において適度に過剰正方形でした。それは15,000rpmで68馬力を生じました。 その時までに、圧縮は健全な11.5:1でした。 誘導は3台のDell'Orto SS30(離れているボウル)気化器によりました。また、23mmの入り口および21mmの排気バルブは65度でセットされました、アングルを含んでいました。 アゴスティーニの手の中には、GP 350 3が1968年と1972年の間に連続5つの世界タイトルを勝利。 同じエンジンは、次第に、350からフルタイム500ccまで拡大し、そのキャパシティーでより優れた人生をしていました。 それは1966年から1972年まで連続7つの世界タイトルを勝利、それらのすべて、さらに合計を12にするアゴスティーニの下で!。 500のフォームでは、GPエンジンは11:1圧縮と共に、55mm上昇して62mmになりました。また、73度でセットされた4つのバルブがアングルを含んでいました。 1972年には、バルブ・アングルを含んでいた、24mmの入り口および22mmを使用して、より従来の56度まで届いた、消耗します。 このフォームでは、強力なGP 500は、1974年にその最後のレースをする前に13,500rpmで83-84hpの最大出力を達しました。 レプリカに命を捧げた時、HRTエンジニアはそれらの最新の仕様書を採用しました。 アゴスティーニは、常に4つを超えてMV 3を愛していました、彼もどれを考慮したか、急場しのぎ。 そのテクニカルなレイアウトでは、GP 3は続きました、そのタイムの何がオートバイ・エンジンから最大のパワーを抽出するために黄金律と見なされたか: ともに押されたクランクシャフト、針かご、ローラーあるいはボールベアリングをどこでもつける連接棒、およびギヤを動かす配置。 時間の冶金学が許可したところならどこでも、マグネシウム・キャスティングは使用されました。 それはまだ美しい見るエンジン(コンパクトと光)です。それは、もちろん、コンパクトで軽いレーシング・バイクがそれ約造られることを可能にしました。 比出力の点から、新しい、ストリート合法の675のF3は信頼度の合計と共に、1リットル当たり192馬力も取ろうと手を伸ばします、一方、調子のその最高水準で168hp/リットル作られたGP 500。 しかしするだろう、古い襲撃者の猛烈な鋭い叫びを新しいマイクロ波駆除装置の超文明化した歌と比較する勇気がある? ここでそれを聞くことができます: |
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いつもお世話になっている東京都立川市のシュバントさん。
今回は「ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ａｍｅｒｉｃａ」で 奥多摩湖畔の駐車場に来てくれた。 この１台は、エンジンを定期的にかけてコンディション維持に 務めていたが、 走行するのは、実に久しぶり、 ２０年ぶりだったとか？ このアメリカの名前が持つ空冷４気筒エンジン・アグスタが
リリースされたのは、１９７５年のことだった。 その前モデルの７５０ｓスタイリングを大幅に見直して、
主に米国向けにわずかな台数だけ輸出された。 Capacity
789 Bore x Stroke 67 x 56 mm このＭＶ Ａｇｕｓｔａ空冷４気筒エンジンは、
１９５０年代、１９６０年代にグランプリを戦いチャンピオン を獲得したグランプリエンジンの構造をそのまま取り入れている。 小さなファクリーにロードバイク専用エンジンを開発する余裕はない。 いや、それだけ耐久性、整備性、 そしてトップパフォーマンスに優れたエンジンだった。
ヨーロッパ各国で開催されるグランプリレースを転戦する際、
イタリア本国から遠く離れたサーキットのパドックで素早くエンジンを
分解してパーツ交換、組み立てることが必要になる。 また、耐久性とトップパフォーマンスの高度な両立が必要になる。
１９５０年代のグランプリは、
４２０ｋ／３時間を走行する耐久レースのようなものだった。
いまのMoｏtoGPは、１００ｋ/４５分くらいしか走らない。
そのグランプリエンジンを元とする５００ｃｃエンジンをボアアップ してカムシャフトを市街地またはワインディンぐでの走行が
可能な穏やかなプロフィールなものと交換された。
それにより最高回転は、８５００ｒｐｍくらいがレブリミットと
なる。
また、７５０ｓのキャブレターはアマルのような形状の デロルト・レーシングキャブレターに準じるものだったが、
アメリカからデロルト・スクエタ（角型）タイプのものと交換された。 アイドリングを独立して調整できないため、 その調整は難しいという性格がある。 このキャブ調整が完璧でないと、
完調なＭＶ Ａｇｕｓｔａ４気筒にはならない。
ＭＶオーナーのシャバントさんは、
長年の経験と実践により、 そのキャブレター調整について詳しい。 たびらび、その奥義の一旦を聞かせていただいいる。
それが、奥多摩まで走らせることができる原動力となっている。
もちろん、空冷ＭＶ Ａｇｕｓｔａ全般について仕事として請け負われる。
このＭＶ Ａｇｕｓｔａ４気筒は、 日本製４気筒ロードバイクとは異なり、 ＭＶ Ａｇｉｓｔａレーサーの血を引くサラブレットだった。 それにシャフトドライブ機構を組み込んだ。
ＭＶレーサーをイメージするチェーンドライブでないことが残念だが、 当時のドライブ・チェーンには、アグスタ４気筒の大パワーを受け止める 耐久力はなかった。 このシャフトドライブ機構は、
１９５０年に発表された「５００ツーリツモR19」まで遡ることができる。
結局、このときは発売されるまではいたらなかった。
後年パラレログランモ（パラレバー）と呼ばれる
マーニによって実用化された並行四辺形スイングアームと似た
ものを装着している。
これによりシャフトドライブのトルクリアクションを吸収する
狙いがあったのだろう。
１９５０／５１年のMV Agusta GP５００レーサー。
４気筒エンジンながらシャフトドライブ、アールズフォークを採用していた。
この翌年の１９５２年からチェーンドライブに転換する。
このシャフトドライブの経験が、
後のＭＶ Ａｇｕｓｔａ空冷４気筒ロードバイクに生かされたのだろう。
１９５２年のＭＶ Ａｇｕｓｔａ ＧＰ５００レーサー（下の写真）。
この年のイタリアＧＰで初優勝、続くスペインＧＰも勝利。
ランキング２位（レスリー・グラハム）を獲得した。
チェーンドライブへの転換が成功の要因だったのだろう。
もう１つの話は、
このＭＶ Ａｇｕｓｔａロードバイクを購入した客が レーサーに改造してレースに出走することを嫌った ドメニコ・アグスタ伯爵の意向だった。 不様な戦績を残さないため、 アグスタの名誉を守りたかった。 そのためにあえてシャフトドライブを装着したというものだ。 イタリア人らしい話だ。 ちなみに１９７４年に発表された
ベネリ・セイ／６気筒ロードバイクは、 ドライブ・チェーンを２本使用するダブルチェーンを装備して 大パワーに対処した。
  そのためＭＶ Ａｇｕｓｔａ４気筒モデルのシャフトドライブ
は市街地走行するために必要な装備だった。 １９６０、７０年代は、ＢＭＷ ＭｏｔＧｕｚｚｉを筆頭にシャフトドライブ が花開いた時期だった。 ハーレーダビットソンの場合もシャフトドライブを志向
していたが、いまに続くベルトドライブ（1979年FLTで採用）を選んだ。 By the time the FLT hit the market in the fall of 1979, belts had been proven and the shaft lost what little appeal it had for Harley engineers.
また、日本の大排気量モデルの場合も、
そういう方向性だった。 しかし、時代は転換しなかった。 ドライブチェーンの耐久性が飛躍的に向上したからだ。 その後、Ｏリンク付きのシールチェーンが登場した。 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 後年、ＭＶ Ａｇｕｓｔａオーナーの要求に答えるため、
マーニのチェーンドライブキットが発売されて脚光を浴びた。
MV Agusta 750 America一般公開で +1 しました 取り消す
Make Model, MV Agusta 750S America. Year, 1975. Engine, Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC. 2 valves per cylinder. Capacity, 787.7. Bore x Stroke, 65 x 56 mm. Compression Ratio, 10.2:1. Induction, 4x 26mm VHB Dell' ... |
19° Revival MV Agusta, 60 anni di storia del marchio di Cascina Costa一般公開で +1 しました 取り消す
19° Revival MV Agusta. Pubblicato il 08 giu 2012 da Gianluca. Commenti dei lettori. 19° Revival MV Agusta Il 19° Revival MV Agusta, tradizionale appuntamento organizzato dal Moto Club Internazionale del marchio MV, si terrà a Cascina ...
先週の２３日と２４日の両日、
カッシーナーコスタ（ＭＶ Ａｇｕｓｔａリバイバル）２０１２が開催された。
その模様を収めたビデオが何本か公開されたので紹介する。
そして３気筒エンジンを搭載したＭＶ Ａｇｉｓｔａ ブルターレ６７５が
はじめてファンの前でエキゾーストノートを響かせた。
どうやら量産体制に入ったようだ。
Ｆ３のほうは、７月から納車されるようだ。
ＲＢでは、１０月納車の第２陣の予約を取っているようだ。
ブルターレ６７５の日本導入は、
どうなっているのだろうか？
Presentato il 19° Revival MV Agusta - News - Moto.it一般公開で +1 しました 取り消す
6 giorni fa – 19° Revival MV Agusta a Cascina Costa il 23 e 24 giugno ... presente allo spirito della tradizione di uno dei più blasonati marchi del motociclismo, che a partire dal dopoguerra si è fatto strada dal Varesotto in tutta Europa. ... italiano che ha avuto grandi protagonisti in grado di permetterci di rivivere nel presente e nel futuro le emozioni vissute». ... anche grazie al supporto di un Motoclub Internazionale che vede in Giovanni Castiglioni, Riccardo Agusta e Arturo Magni i ... |
