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先日開催された「レガーMV Agustaミーティング」に続いて
MV Agusta ９００マーニスペシャルで来てくれた。
いつものシュバントさんのお二人です。
まず、間近でMV Agusta ９００マーニスペシャルの
エキゾーストノートをお聞かせしよう。
下記の写真は、
右下（＋マークが浮き出る）を右クリックすると大きく表示されます。
MV Agusta ９００マーニスペシャル。
その内容はというと、
マーニ製のフレーム、エンジンボアップkit（特別なワンオフ）、
チェーンドライブkit、カーブドマフラー、マーニEPMマグホイール、
アルミタンクなどの数々のスペシャルパーツが組み込まれている。
その製造台数はほんの数台と言われている。
もともとカウリング付のレーサーだったものをドイツから輸入して
日本の公道を走れるように
ライト、ウインカーを取り付けて車検を通している。
いわばナンバー付のレーサーといえるだろう。
めったに見る事ができない。
いや、
奇跡のような１台であることは間違いない。
そのお姿を拝見してみよう。
MV Agustaレーサーの流れるをくむマーニフレーム。
このフレーム（１本）は
ピポット部へのパイプの接続が微妙な曲げと溶接で
構成される人気の前期型のほうだ。
MV Agustaレーサーを彷彿とさせる４本のカーブドマフラー
MV Agustaのか輝かしい戦績を示すタンク上のステッカー
エンジンの造形を見てみよう。
砂型クランクケースとシリンダー＆ヘッドのDOHC４気筒エンジン。
カムはギアトレーで正確に駆動される。
まさにレーシングエンジンの血統。
デロルト３０φスクエア型４連キャブレター
MV Agusta空冷４気筒エンジンには、
もともとオイルクーラーは存在しない。
そこで流用できるオイルポンプをクランクケースの後方に設置して
エンジンの前にオイルクラーを取り付けてエンジンオイルの
冷却を促進させた。
シュバントさんの創意工夫によるものだ。
えっと、エンジンオイルは、「ワコーズ・タフツーリング」を
使用されているとのことだ。
半化学合成オイルながらコンプレックスエステル配合で
MV Agusta（古い空冷オートバイ）との相性は良いと思う。
との話だ。
なんと、鋳鉄フローティングディスクプレートが装着されている。
実は１９８０年代の前半に活躍したパンタレーサー装着の
ものを移植されたそうだ。
そしてお馴染みのブレンボ２ポットキャリパーとの組み合わせ。
マーニ製 前後１８インチＥＰＭマグホイール。
もちろんレーシングパーツだ。
以降に数点の写真を紹介する予定
850 Magni - [ このページを訳す ]www.motorcyclespecs.co.za/.../mv/mv_agusta_850_magni.htm - キャッシュ
The MV Agusta 750 Magni bored out to 840cc and equipped with chain drive, a new engine cradle, and that simply beautiful exhaust system. Its pedigree is impeccable: Magni was Count Domenico Agusta's Direttore Sportivo del Reparto Corse, ...
Make Model, MV Agusta 861S Magni. Year, 1979. Engine, Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC. 2 valves per cylinder. Capacity, 861. Bore x Stroke, 70 x 56 mm. Compression Ratio, 10.3:1 ...
www.motorcyclespecs.co.za
www.motorcyclespecs.co.za/.../mv/mv_agusta_861s_magni.htm 先日開催された「レガシーＭＶ Ａｇｕｓｔａミーティング」の帰りに
澤乃井ガーデン（ままごとや）に寄った。
しかし、異常事態発生。
えっと、それも含めて良き想い出となったでしょう。
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レガシーＭＶ Ａｇｕｓｔａ
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詳細
コメント（3）
コメント（3）|
私は１０代の若者のときからＦ１レースに熱中していた。
かばんの中にはＦ１ハンドブックを忍ばせて 行き帰りの通学電車の中で熟読いていた。 また、 １９７６と７７年に２年間富士ＳＷで日本ＧＰが開催されたこともあり、 そのボルテージは最高潮に達した。 そしてニキ・ラウダ／フェラーリに憧れた。 そのとき、かすかに噂に聞いたＭＶ Ａｇｕｓｔａのこと。
フェラーリと同様にモーターサイクルグランプリに無敵の王者がいた。 その姿は雑誌モーターマガジンだったか？ その織り込みポスターで初めて見た。 そのとき私の頭の中を稲妻のような衝撃が走った。 レッドとシルバーに塗り分けられた２台ｎｏＭＶ Ａｇｕｓｔａレーサー。 そのときからイタリアのモーターサイクル
ＭＶ Ａｇｕｓｔａのことが忘れられない存在として頭に刻みこまれた。 しかし、そのときはすでにモーターサイクル・レーシングおよび
バイク製造から撤退していたとは夢にも思わなかった。 そのＭＶ Ａｇｓｕｔａだが、 それは、
１９５０年代のグランプリシーンでは、 宿敵ジレラ４気筒、モトグッチ水冷Ｖ型８気筒と戦った。 １９５６年にはじめてＧＰ５００クラスでチャンピオンを獲得した。 しかし、ジレラの牙城は高かった。 １９５７はジレラがチャンピオンを獲得。 １９６０年代は、東洋の日本からやってきたホンダ４気筒と戦った。 その頂上決戦は１９６７年のマン島ＴＴレース。 マン島では敗れたがシーリーズチャンピオンを獲得して、 ホンダの挑戦をからくも退けた。 そして躍進著しいイタリアのベネリ４気筒。 １９６８年のイタリアＧＰではＭＶ Ａｇｕｓｔａがからくも勝利した。 しかし、１９６０年代後半から１９７０年代前半までは、
ＭＶ Ａｇｕｓｔａがグランプリを支配し続けた。 そして運命の１９７０年代。
ベネリ４気筒と大排気量２サイクルで挑んできたヤマハ。
それらの最強のライバル達と競い合って グランプリチャンピオンとして輝かしい戦績を残した。 イタリアンレッドに塗られフレームとアルミタンク。 空冷ＤＯＨＣ４気筒および３気筒エンジンの ＭＶ Ａｇｕｓｔａレーシングマシンは、 いつの時代もファンの憧れだった。 それは、ガラテーラ消防車と呼ばれていたそうだ。 その憧れの４気筒エンジンをロードバイクとしてはじめて搭載した夢の
モーターサイクルが１９５７年ＭＶ Ａｇｕｓｔａ６００として登場した。
しかし、スタイリングが地味だったのでファンをがっかりさせてしまった。 生産台数はわずかに２００台を超えるくらいだった。
そこで１９６９年、 ＭＶ Ａｇｕｓｔａレーサーのスタイリングが与えられた７５０ｓが登場する。 イタリア・ミラノモーターショーのＭＶ Ａｇｕsブースは興奮と 熱狂のるつぼと化した。 ＭＶファンが待ち望んだ究極の１台の登場だった。
そのＤＯＨＣ空冷４気筒エンジンは、 史上初の並列４気筒エンジンレーサー（＋スーパーチャージャー）、 通称ロンディーネを開発したピエトロ・レモール技師が設計したグランプリ ４気筒エンジンを基としている。
カムギアトレーンを搭載したエンジンは、
まさにＭＶ Ａｇｕｓｔａレーシングエンジンそのものといっていい内部構成 だった。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ７５０ｓのエンジンが目覚めると エンジン内部の多数のローラーおよびボールベアリングなどにより構成 される組み立て式クランクシャフトやカムシャフトのメカノイズ。
それとともに、凄まじいドスの効いたエキゾースとノートが４本のメガフォン
マフラーから吐き出される。
いまのバイクに使われるプレーンメタルはなどはほとんど使われていない。 このエンジンが設計された当時は、 高圧式オイルポンプや高性能オイルは存在しなかったためだ。
これがいまとなってＭＶ Ａｇｕｓｔａ４気筒エンジンに
独特の味わいを醸し出す結果をもたらした。
そして、その後を追うようにシューンという端正なサウンドが聞こえてくる。
それはＭＶ Ａｇｕｓｔａレーシングエンジンの結晶ともいえる
カムギアトレーンが精密に駆動されるジェットサウンドだ。 ＭＶ Ａｇｕｓｔａ４気筒を走らせると、
アクセルの開け閉めにより、 その２種類の色合いのサウンドを楽しむことができるということだ。 えっと、
なぜフリクションが大きなこの４気筒エンジンがレースで活躍
できたのか？
それは耐久性が高いエンジン設計と高品質パーツの採用。
そしてグランプリのパドックで容易にエンジンのＯ／Ｈが可能な
メンテナンスのしやすさ。
おそらくレシプロ戦闘機の流れを汲んだエンジンなんだと思う。
そしてオイル。
おそらくカストールのひまし油をベースにした植物性オイルを使用
していたんだと思う。その粘度皮膜の強さとフリクションを低減させる効果は、
いまのエステルベースオイルと遜色ないだろう。
いや、ひまし油オイルの効果を科学的ブレンドしたのが、
いまのエステルベースオイルかもしれない。
しかし、レースでは１回使用したら消費期限が終わり。
ロードバイクに使用できるものではないだろう。
その優雅なスタイリングは、 まさにイタリアンテースト。
２４Ｌものガスを入れることができる
デスコボランテ（空飛ぶ円盤）と呼ばれる微妙な曲線を描くフューエルタンク。 そこにＭＶ Ａｇｕｓｔａのロゴマーク。 大排気量のパワーに耐えることができ、 また、メンテナンスフリーを実現したシャフトドライブ機構。 ドライブチェーンの耐久性が乏しいかった１９７０年代では最適の選択 だったに違いない。
プライベータがバイクをレーサ=に改造してレース出場すること。
不名誉な成績を残すことを阻止するため。という理由もある。
そのフィーリングはトルクリアクションなどはほとんどなく、 この時代のBMW、Motoguzziなどのシャフトドライブバイクよりも優れていたと言われている。 しかし、ワインディンぐやサーキットなどでスポーツ走行には向いてい なかったようだ。
それに不満なオーナーさんは、 マーニ社のチェーンドライブコンバージョンkitを購入することができた。 ここ奥多摩ではじめてＭＶ Ａｇｕｓｔａ７５０ｓを間近で見ることができ、
その４気筒エンジンのエキゾースとノートを聞かせていただいた。 いままで文献でしか知ることできなかった７５０ｓの細部を見てみよう。 ＵＢ２４デロルトキャブレター １番と４番が内側を向いている。 ２番と３番がマシンの外を向いている。
これはスタイリングのアクセントとなっている。
その長いファンネルは美しくバフがけされている。
１９５０年代のグランプリレーサーで使用された逸品だ。
高回転よりも中速域の扱いやすい特性を作りこんで
いるのだろう。
実際参考にしている文献でもそう説明されている。
３５φチェリアーニ製グランプリフォーク グランプリレーサーで使用された逸品だ。 グリメカ製ドラムブレーキ グランプリレーサーで使用された逸品だ。 そしてイタリアメードのパーツの数々。
ボラーニ製アルミリム
トマゼリ製ハンドル＆レバー（通称マタドール）
ベリア製メーター
ＣＶＥヘッドライト シンプルなアプリリア製ハンドルスイッチ このMV Agusta４気筒モーターサイクルは、
１９６７年のMV Agusta６００からはじまった１９７７年にファクトリーが
閉められるまで、
約２０００台強が世界のMVファンのもとに届けられた。
MV Agustaレーシングチームマネージャーだったアルチューロ・マーニ氏は、
自らの工房でＭＶの生産継続を願い出たが、
それは許されなかった。
もし、それが可能だったら？
しかし、歴史にはイフはない。
MV Agusta 750S - [ このページを訳す ]Through the visor of the Racing Mate full-face the edge of the road and the trees on the other side hlur as the Cerianis ride the ripples in the bitumen. There's a slight sideways twist as the shaft drive torques the bike over ...
MV Agustaバーチャル・ミュージアムへようこそ！
下記をクリックする。
注意：フル画面表示では、このwebページはうまく機能しないようだ。
ハーフ画面表示でwebページを立ち上がるとうまくいく。
精細な写真は、バイクの写真をクリックするると別ウインドウで
表示される。
バイクの解説は、ｐｄｆファイルに収められているので、
アドビのpdfファイルのロゴをクリックすると表示される。
ロードモデルとレースモデルの切り替えは、
ウインドウの右サイドの切り替えスイッチをクリックする。
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先日の日曜日（８／７）、
ここ奥多摩湖畔の駐車場にレガシーMV Agustaが集合した。
それは３台の空冷DOHCカムギアトレーン搭載の４気筒エンジンモデル、
そしてOHV ３５０ｃｃ並列ツインエンジン搭載のスクランブラー。
この４台は世界的にみても貴重なモデルばかりだ。
１９７０年台初期に製造されたＭＶ Ａｇｓｔａ７５０ｓ。
フレームＮｏ．２の超貴重品。
再塗装されているがオリジナルコンディションな１台。
ウインカーだけ後から追加された。
私が一番惚れた１台だったね、
写真では伝えきれない、なんとも優雅なお姿だった。 １９７７年、カッシーナ・コスタ（ガラテーラ工場）に存在した
ＭＶ Ａｇｕｓｔａファクトリー。
そのオートバイ生産を終息させる前に製造された最後の４気筒モデル。
それはモンツァと銘銘された。
１９６７年からはじまったMV Agusta４気筒モデルの最後を飾る１台
だった。
排気量は８３７ｃｃまでボアップされた。
その１台にマーニのチェーンドライブキット、
マーニＥＰＭ前後キャストホイール、
フロントカウリング、アルミタンク、そしてカーブドメガフォンマフラー
などのカスタムが施された豪華な１台だ。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ９００マーニスペシャル。
マーニフレーム、ボアアップkit、チェーンドライブkitをはじめ、
MV Agustaレーシングテクノロジーの粋を結集した
レーシングパーツがふんだんに装着されている。
グランプリで活躍したMV Agusta４気筒レーサーを彷彿とさせる、
そのスタイリングが素晴らしい！
そして、シュバントさんの改良により、
オリジナルオイルクーラー＆オイルポンプが装着されている。
ロードバイクとしてのパフォーマンスが上げられている。
カウリングもあります。
しかし、シュバントさんはエンジンが見えるこの姿が良い！
と断言されていた。
うっ？
フローティング・ディスクブレーキが装着されている。
こ、これは、．．．．．．．
レーシングパンタのものを移植したとの噂がある。
この４台を奥多摩で同時に見られるなんて、はじめてのことだろう。
しかも、素晴らしいエキゾーストノートを響かせて奥多摩にやってきた。
その姿は美しく、しかも力強く走る。
これこそ極上のレガシーMV Agustaの数々だ。
また、この中のMVオーナーさんに同行された、
「べベルギア９０度Vツインエンジン搭載」のDucati９００ｓｓ、１０００ミレ、
そして８５１ファーストモデルが来てくれた。
はからずも、
１９７０年代を代表するイタリアン・スーパーバイクの共演となった。
オーナーさんにお願いして「唐松林の下」に整列していただいた。
こんな贅沢なシチュエーションがあるだろうか？
その優雅なスタイリングが、
「ほんもの」の感じさせてくれる。
それはグランプリレースで活躍した４気筒エンジン基とする
MV Agustaロードスターのエンジン。
そしてほんものレーシングパーツの数々。
微妙な曲線が芸術的ともいえるフューエルタンク、．．．．．
７５０ｓのエラが張り出したタンクの形状は、
ディスコボランテ（空飛ぶ円盤）と呼ばれていた。
真夏の日差しが降り注ぐ、
ここ奥多摩に優雅で贅沢な時間が流れた。
そして、忘れることができない素晴らしい想い出となった。
まことにありがとございます！
私もいつの日にか、．．．．．．．．
特集はまだまだ続く。
今回のレガシーMV Agustaミーティングの主催は、
シュバントさん
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この７５０ｓは、
なんと、「フレームＮｏ．２」。
最初期のＭＶ Ａｇｕｓｔａ ７５０ｓが日本にあったんだ！
１９７０年代初期に日本に輸入された１台。
これこそオートバイの宝石。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａバーチャルミュージアムの公式ドキュメントから
MV Agustaバーチャル・ミュージアムへようこそ！
下記をクリックする。
注意：フル画面表示では、このwebページはうまく機能しないようだ。
ハーフ画面表示でwebページを立ち上がるとうまくいく。
精細な写真は、バイクの写真をクリックするると別ウインドウで
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バイクの解説は、ｐｄｆファイルに収められているので、
アドビのpdfファイルのロゴをクリックすると表示される。
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シュバントさんの主催でレガシーMV Agustaミーティングが、
ここ奥多摩で開催された。
真夏の太陽の下レガシーMV Agustaが大集合した。
ここ最近雨模様ばかりだったので、
昨日の時点で開催が決定された。
いま、写真とビデオをパソコンに取り込んでいる。
１本だけビデオをYou Tubeに登録したのでご覧いただく。
MV Agusta空冷４気筒の力強いエキゾーストノートを堪能してくれ！
これから何回かにわけてMV Agusta 空冷４気筒の魅力を紹介したい！
なお、
今回のミーティングの開催にあたり、
奥多摩ライダースのみなさんのご協力に感謝いたします。
ありがとうございました。
Ｋ師匠様、
奥多摩に向かう途中、
わざわざ「酒造の仕込み水」を汲んできていただき、
その清水でコーヒーを振舞っていただきました。
そのご厚情に重ねて御礼申し上げます。
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 今日の奥多摩「べネリ９００・６気筒＆ＭＶ Ａｇｕsta １２５ｓ」
先日の日曜のことだ。 奥多摩にべネリ９００６気筒＆ＭＶ Ａｇｕsta １２５ｓが
やってきてくれた。 いつもお世話になっていれるシュバントさんのお二人。 今回はお帰りになるときに、
その２台のエキゾーストノートを撮影させていただいた。
走り去る姿とそのサウンドはいいものだね。 ２台とも調子が良さそうだ。 ところで、
シュバントさんの秘密基地（ショールームともいう）に格納されている ＭＶ Ａｇｕｓｔａ ９００マーニ・スペシャルだが、
近々、ここ奥多摩に来場してくれることになりそうだ。 いまから、
首を長くして期待しております！
シュバントさんとの会話から ナン：
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ空冷４気筒は素晴らしいです。 実物を見せていただいて、ますます惚れました。 シュバントさん：
昔から定期的にエンジンをかけているので、 一度も不動にしたことがないんだよ。 ナン：
やっぱり難しい部分はあるのですか？ シュバントさん：
デロルトキャブの調整が難しい。 出先でも微調整が必要になることがある。 ナン： といいますと？ シュバントさん： そのまま走ったら、 いづれプラグがカブることになる。 そうならないために
キャブの調整が出来ないとね。 やっかいなことは、
キャブの細かなパーツが入手できないという問題がある。
そうなるとキャブを付け替えるしかない。
ナン：
ＦＣＲキャブを取り付けた個体があるようです。
ナン：
ところで、 エンジンオイルは何を使っていますか？ 昔ながらの鉱物油ですか？ シュバントさん： いまはね。 ワコーズだよ。 なんでも古いバイクに使うことを想定したオイルで 試供品が提供されたんだよ。 ほかにもいくつか使ったことがあるが、
いまはワコーズだね。 ナン： それって、 ワコーズ・タフツーリングじゃないかな？ 空冷エンジン搭載モデルに最適と宣伝されている逸品です。
ナン：
例のマーニ・フレームですが、 やっぱり違いますか？ シュバントさん。
それは明確に違うよ。 走らせてみるわかる。 もともとがＭＶ Ａｇｕｓｔａレーサーのフレーム
だからね。 前期型と後期型、．．．．．．．．．．．．．
特報！
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ空冷エンジン搭載の
シングル、ツイン、そして４気筒モデルのミィーティングを ここ奥多摩で開催する方向で準備が進められている。 日程など、詳しいことがはっきりしたら、
このブログで予告したい。 |
