|
今回は、MV Agusta３５０スクランブラーの細部を紹介したい。
この１台だが、
もともとドイツのMV Agustaディラーであるハンセン社に展示して
あったものを頼み込んで譲ってもらったそうだ。
しかし、このシートだけは譲りたくないと拒まれたそうだ。
このシートがなければ「画竜点睛にかける」
ということで粘り強く何度も交渉した。
なにごとも熱意なんだね。
この三角形のパーツでクラッチの重さを軽減するらしい。
３５０スクランブラーになって、
ダートロード走行が可能なフェンダーが取り付けられた。
チェコ共和国製の１２Ｖ化電装キット（ジェネレータ＆レギュレータその他）を
組み込んだことにより、かなり直流電圧が上がった。
そのため後付の電圧計を取り付けて確認できるようにしたそうだ。
今回は、ご自宅からライトオンで奥多摩まで走ってきたそうだ。
そしてエンジンの点火は安定している。
これは重要なことだ。
魅惑の点火コード。
７５０ｓについていたものの同じ。
これをほしがるマニアが多いそうだ。
微妙なカーブと厚みを見せるサブフレーム。
ハンドメードな一品物のため、
どれ１つとして同じものはないそうだ。
最後に もう１回、
エキゾーストノートをお聞かせしよう。 |
レガシーＭＶ Ａｇｕｓｔａ
-
詳細
|
奥多摩で素晴らしい１台を見せていただいた。
それはMV Agusta 350スクランブラー。
いま、日本にある２台のうちの貴重な１台だ。
しかも、完調といえるコンディションを維持している。
いや、電装系を６Vから１２V化するチェコ製のキットを組んだことにより、
新車当時以上の走りを可能にしている。
この日は、立川で外車・国産車・二輪車の修理工場を営む
「シュバント」さんが奥多摩までテスト走行を兼ねて乗ってきていただいた。
ありがとうございます。
めったに聞くことができない。
MV Agusta３５０ｃｃバーチカルツインサウンド。
詳細なスペックは下記をクリックする。
Make Model, MV Agusta 350 Scrambler. Year, 1970. Engine, Air cooled, four stroke , Parallel twin cylinder, OHV. Capacity, 349. Bore x Stroke, 63 x 56 mm. Compression Ratio, 9.5:1. Induction, 2x 32mm 26mm Dell'Orto carb. ...
www.motorcyclespecs.co.za/.../mv/mv_agusta_350_scrambler.htm - キャッシュ - 類似ページ マーニＭＶ Ａｇｕｓｔａ９００とbimotaの接点
この前、奥多摩でお会いしたときのことだ。
私のbimota Dieciを見て、
興味深い逸話をお聞かせていただいた。
マーニMV Agusta９００装着のチェーンドライブキットは、
おそらくBimota（マッシモ・タンブリーニ）が開発／製造したものだよ。
スイングアームに取り付けられたチェーン調整用の
エキセントリックアジャスターは、
当時（ｂｉｍｏｔａ ＫＢ１？）のものと同じに見える？？？
それと見覚えがある角型のスイングアーム（Z1/Z2用のキットパーツなど）。
＊後からそれを裏付ける文献を発見した。
 なぜ、bimotaが？
マッシモ・タンブリーニは、
１９７０年代のはじめに自ら購入して走らせたMV Agust６００（ツアラー）を
徹底的に改造してレーサーにしてしまった（下の写真）。
そのときにチェーンドライブに改造した。
それをMV Agustaファクトリーにも持ち込んでテストを受けている。
それと１９７０年代のグランプリシーン。
そのときに知己を得た？
マーニさんが安心して任せることができる人物をとして依頼したんだと思う。
たんなるツアラーだったアグスタ６００をレーサー（ライト付き）に
変身させた若き日のタンブリーニ。
その後、イタリア・リミニで空調設備を扱うたんなる町工場だった
bimotaをモーターサイルコンストラクターに変身させる。
そして、ＨＢ１とレーサーＹＢ１の開発に突き進む。
↓
 そしてもう１台のMV Agusta ３５０ｓ（１９７４型）。
このビデオは２００９年９月に撮影させていただきました。
MV Agusta５００レーサーを彷彿とさせる
流麗なスタイリングが最大の特徴だ。
実はこのMV Agusta ３５０ｓ（１９７４型；tipo216）のフレームを
流用して４気筒５００ｃｃエンジンを搭載した、
５００レーサーのロードバイクバージョンの開発が進められて
いたそうだ。
しかし、その後アグスタは、ヘリコプター事業に注力するため、
モーターサイクル事業から撤退してしまった。
いまのＭＶ Ａｇｕｓｔａは、
かつての栄光を取り戻すべくカジバとマッシモ・タンブリーニの
情熱と努力により１９９７年に復活した。
それはいまも続いている。
350S - Motorcycle Specifications
Motorcycle Specs - [ このページを訳す ]"OKAY, SO YOU'RE RIDING an MY 350 —and MY do win the 350 world championship, but the bike you paid $1200 for has a frame like a prewar Velocette and a motor that looks like a split single Jawa two-stroke." In a way he was correct; ...
www.motorcyclespecs.co.za/.../mv_agusta_350%20Turismo.htm - キャッシュ １９７３／１９７４の2年連続GP500チャンピオンを獲得したフィル・リード／MV Agusta５００
レーサーによる華麗な走りとエキゾーストノートをお聞かせしよう！
|
|
前々から不思議に思っていたことがある。
1950年代、
ロードレース世界グランプリの最高峰であるGP500 チャンピオンの
常連だったジレラ。
最強のグランプリレーサーだった。
それはノートン・マンクスで世界チャンピオンになった、
イギリスの英雄ジェフ・デュークの加入によって
ハンドリング向上が急速に進んだ。
ノートンのフェザーヘッドフレームのハンドリングとマシンバランス
がジレラにもたらされたものであったと。
デュークは１９５３、５４、５５年の３年連続ＧＰ５００チャンピオン
をジレラ４で獲得した。
しかし、ジレラは、
１９５７年のGP500チャンピオン獲得を最後にグランプリの世界から撤退した。
それは、イタリア・メーカー同士の紳士協定によるものだった。
開発競争の激化による開発コスト上昇に歯止めをかける。
イタリアの同胞同士の争いを止める。
そういう意味合いがあったと言われている。
ほんとうのところは、別の要因もあったようだが？
これによりモト・グッチ／V型８気筒５００ｃｃエンジンマシンも
撤退した。
なぜだか？
MV Agustaのみグランプリ活動を継続した。
しかし、１９６３年のシーズン、
突如としてジレラの名前がグランプリに復活した。
それが、どんなものであったかは謎であった。
最近のことだが、
この１９６３年に復活したジレラ５００レーサーのビデオが公開されて、
その概要を知ることができた。
グランプリ６回のチャンピオン「ジェフ・デューク」率いる、
スクーデリア・デュークが１９６３年のグランプリに出場したのだった。
マシンは1９５７年にＧＰ５００チャンピオンを獲得した、
最後のジレラ４を引っ張りだしたそうだ。
おそらく、多少のモデフィアが施されただろうと思う。
ライダーは、ジョン・ハートルと
フィル・リード（後の１９７３、１９７４ GP５００チャンピオン）の二人。
６年前のマシンながらハートルがオランダGP・アッセンで優勝。
マン島TTレースで2位、３位に入る活躍を見せた。
数年前のマシンでありながら、
このジレラ４レーサーのポテンシャルが、
いかに高さったかががうかがい知れる。
このマシンは、どこで組み立てたのか？
おそらく、．．．．．．．．
Scuderia Duke-1963 Gilera Challenge - [ このページを訳す ]
25 Oct 2010 ... In 1963 Geoff Duke launched an assault on the World Championships using the 1957 work's Gileras, ... The TT was the first Grand Prix appearance for Scuderia Duke , where they were confronted by an in-form Mike Hailwood, ... ジェフ・デューク - Wikipedia
ジェフ・デューク（Geoffrey (Geoff) Ernest Duke OBE, 1923年3月29日 - ）はイギリスの元オートバイレーサー。ランカシャーのセント・ヘレン出身。6回のロードレース世界選手権チャンピオンと5回のマン島TTレース勝利を記録した、1950年代のモーター ... 1963年のロードレース世界選手権 - Wikipedia
1963年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第15回大会である。 500cc、350cc、250cc、125cc、50ccの5クラスが全12戦で争われた。 目次. 1 グランプリ; 2 最終成績. 2.1 500ccクラスランキング; 2.2 350ccクラスランキング ... |
|
最近の奥多摩「大麦代園地駐車場」の日曜は、 だんだんとにぎやかになってきた。 今日は女性ライダーが参加してくれた。 そのことは、別の記事で取り上げているので見てくれ。 みさなん、奥多摩の山を下りた後、 澤ノ井という酒蔵が経営している。 「ままごとや」に向かった。 ゆば（湯葉？）が有名だったかな？ 昔々、昭和のやんごとないお方？ がお見えになったのだとか？ 私も誘われたが、ＮＳＲと革ツナギの重装備だったので、 ご遠慮申し上げた。 いつものジーンズスタイルなら、 ゆばが「ナンちゃんのうまい物日記」に登場したのだが、 惜しかっね。 革ツナギで畳の上にあぐらをかくことは困難だ。 お、お腹が、．．．．． さて、今日ご紹介するのは？？ ＭＶ Ａｇｕｓｔａ３５０Ｓ ビデオ映像の再生はYou Tube画面（＞）ボタンをクリックする. このＭＶ Ａｇｕｓｔａ ３５０Ｓは、 立川に在住されるＭＶさんの愛車の１台だ。 この１台も含めるとかなりの台数のＭＶ Ａｇｕｓｔａを 所有されているそうだ。 お宝の山だね。 そのことは、少し前（今年）の「別冊モーターサイクリスト」で紹介された。 ＭＶさんは、 なんと！ あの「アサマ火山レース」に出走されていた。 日本のレース界の草分けともいえる、 レジェンドライダーのお一人だそうだ。 Japanese Motorcycle Race in 50's Mt.ASAMA 浅間火山レース ビデオ映像の再生はYou Tube画面（＞）ボタンをクリックする まったくもって凄いお人だ。 いや、グレートレジェンドライダーだ。 それで今回は、１５年ぶりに愛車の１台である、 ＭＶ Ａｇｕｓｔａ３５０Ｓに火を入れて奥多摩にやってこられた。 ちょっとキャブの調子がいまいちだそうだが、 それを差し引いてもグッド・コンディションのようだ。 やっぱり４気筒のＭＶは難しいでしょうか？ ＭＶ Ａｇｕｓｔａ３５０Ｓスペック 下記をクリックする。 |
コメント（1）
コメント（1）
