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Ninja H2R
300ps発揮するレーシングモデルだそうだ。
そのパフォーマンスをどこで炸裂させるのか？
おそらく最高速度記録に挑むに違いない。
とすると、
南イタリアの超高速周回路である、
ナルドサーキットになるだろう。
目指すは４００ｋか？
それくらいのインパクトがほしいものだ。
ロサンゼルスで開催されたカワサキ・ディラーミーテングで価格が
公表された。
＄２５,000、（1ドル１１６円計算で約２９０万）
となっていた。
http://www.motorcycledaily.com/2014/11/kawasaki-ninja-h2-a-closer-look-with-kawasaki-in-los-angeles/
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最新モデルﾓｰﾀｰｼｮ-特集
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ホンダ RCV２１３V-Sの今後
2014 年 11 月 12 日
推測の年後、神話のRCV213V ロードバイク
... まあ、ほぼ発進か？
ホンダは公式RCV213V MotoGPロードバイクを構築する
くレプリカ日本の巨大な最終的に示したコンセプト バイクと、
実行中のテストバイクを2 年間確認した後
先週ミラノで公開した。
バイクの外観は、
ホンダはほぼ確実。
300台未満の生産になる可能性がある
バイクの価格は £160,000（約３０００万） を超える可能性が
あることを示唆しています。
＊市販レーサーＲＣＶ１０００Ｒがスペマシンとスペアエンジン
（５台）付きで１億から１．４億だった
（為替変動でユーロが高くなったため）。
MotoGPマシンと同じエンジン＆シャーシだとしたら、
３０００万円でもバーゲンプライスということになる。
ミラノに 2 つのコンセプトバイクを展示した。
1 つはフレディ ・ スペンサー V4 500GP バイクを
彷彿 とさせつカラーリングの美しくショーバイクだった
もう１台は、カーボンファイバーボディーを着たままテストラバ、
MotoGP チャンピオン マルクマルケス ダブルでステージ上に
乗ってきた。
HRC テスト プログラムからまっすぐ持ち上げますそれ非常に
緊急必要だった
同日、日本ホンダの R&D 本部にから空輸された。
MCN 理解プロジェクトでも活躍していましたが、
大規模な開発コストを引用してホンダが、プロジェクトに缶詰
いたこと推測を構築しています。
ホンダはレースバイクに近いロードバイク・モロゲーション
にしたかったが、
内部の議論は、と完成したバイクの仕様とコスト
激怒されている
このプロジェクトの非常に初めに着手しました。
青山シンジ：
ホンダ モーター カンパニーの最高執行責任者、
すべての新しいオートバイの開発部部長 はMCN は語った：
「プロトタイプだけでは我々 が今日示されている ！
このショーでとこれからの人々 の考えを知ったと思います。
"我々 生成することができます。
数字の面で私たちを構築できません。
大量生産のオートバイの生産の方法は完全に異なる。
大きな数字、バイクを構築方法のため。
"非常に我々 が構築できるバイクの数を制限する
エンジンのサンドキャスティング（砂型鋳造）技法のような
要素があります。
*またはアルミ削り出しクランクケース
しかし、正確にどのように多くを製造するかは、
今我々 は知らない。
＊まだ決めていない？
金型鋳造なら、
将来の量産型Ｖ４スーパーバイクに転用できるだろう。
「1 日あたりの 1 つまたは 2 つのユニット
を完成させることが当社の生産能力の限界
エンジン部分は丁度MotoGP 仕様のオートバイを
生産するような多くの作業が必要。
「我々 の計画は熊本工場をもつ日本において最も経験豊富な
アセンブリ労働者それら構築は領域でこれらバイクをビルドすること。
これはメインの生産ラインを別です。
＊NR750と同じように１台、１台手組ということ？
"私は、英国でこのバイクを好きになる多くの狂った人が
あると思います ！
我々 は多くの人々 がこのバイクに興味を持ってされているし、
英国の市場から多くの情報を受けている知っています。
"まず第一にこのバイクの存在は場合によって決定されます
必要がありますこのバイク。
ストリートの法的要件を満たすために多くのことを行う
必要があります。
常にホモロゲーションを満たすためにする必要があります。
このような制限が大きな仕事ではないです。
"大きな問題だったこのバイクが必要我々 と思う
このような理解に近いようになりました。
"非常にすぐに
我々 の決定は100 ％。
我々 はホンダファンからこのショーの間に多くの意見を
受信する期待します。
多分これは私たちの決定を下す助けになります。
"どのように私たちはこのバイクを売るつもりの面で
私たちいない決定を下したまだ。
多分事前注文を受け付けるインターネットを介してだけででしょう。
ディーラーを通してでしょう、
しかし、我々 はまだその選択を行っていない」と。
MCN は、RCV レプリカはクリスマス前に、
署名されるバイヤーが 2015 年半ばまでに注文することができる
ことと考えています。
ナンちゃんずコメント
ＲＣ２１３Ｖ−Ｓが日本で販売されるかはまだ不明だ。
販売されるとしても、
ここまで高額（３０００万）だと受注販売ではないだろうか？
ホンダスーパーバイクの未来が不透明ないま、
４気筒エンジン搭載のCBR100RRのパフォーマンスアップ
を図るのか？
それともこのRC213V-Sを量産バイクに仕立て直すのか？
難しい問題だね。
１ついえることはWSBKホモロゲとライバルの動向に
よるだろう。
４万ユーロ以下のロードバイク販売のホモロゲに対して、
BMW、ドゥカティ、カワサキ、アプリリア、そしてヤマハ
らの強豪揃いだ。
おそらくカワサキは来年２００ｐｓ突破の新型ZX10Rを
デビューさせるだろう。
ヤマハは新型R1Mを英国、米国、および日本（JSB＆８耐？）
でデビューさせる。
またWSBKには４戦ほどスポット参戦してマシン開発と
チーム体制を構築する。
WSBK必勝マシンのR1M-SPを出すかも？
そして２０１６年からフル参戦のようだ。
ロッシが出るかもしれない。
ヤマハとの契約はあと２年あるので、
２０１６年はWSBKに出走するのではという噂がある。
となるとロッシに対抗できるライダーを
MotoGPから連れてくるしかない。
たとえばペドロサ、ヘイデン、ストーナー、
ブラドル、スミス、クラッチロー、etc。
ロッシを中心として強力なライダーが集結することに
なるかも？
テンカテホンダは、今年のWSBKチャンピオンである
シルバイン・ギュントーリと契約した。
彼はインライン４（ヤマハ＆スズキ）、ドゥカティLツイン、
アプリリアV4エンジンバイクなど、
なんんでも乗りこなせる稀有のライダーだ。
しかもどのバイクでもトップを走れる。
すでにホンダライダーとして活動を開始している。
おそらく今後に期待できる申し出（新型バイクの投入？）
があったのだろう。
２０１６年がスーパーバイク世界決戦の新たな幕開けに
なることは間違いない。
MotoGPは２０１６年から
コピュータ本体とソフトウエアはスタンダード
なものを義務付けられるが、
WSBKにはそんなルールはない。
いまのところ、
コンピュータ本体をレースキットとして安価に販売する
という規定だけだ。
つまりソフトウエア開発で腕を振るうことができるわけだ。
ヤマハは慣性モーメント制御をM1に搭載していたが、
新型R1ではこの慣性モーメント機能（6軸姿勢センサー（IMU））
を標準搭載した。
つまりYZR-M1と同じ高度なバイク制御ができる
ことを意味する。
後はライバルに差をつけるソフトウエア開発だけだ。
YZR-M1の経験をそのまま利用できる。
もしかしたら、
MotoGPマシンよりもWSBKバイクのほうが
より進化するかもしれない。
ホンダといえども改造範囲が狭いバイクで
彼らを蹴散らすことは困難だと思う。
様子を見ている間に、
ライバルに外堀を埋められている。
もともと、ロードバイクの価格を４万ユーロ以内制限
するべきだとと言い出したのはアプリリアだ。
それがすんなり通ってしまった。
ホンダがＭｏｔｏＧＰから撤退してＷＳＢＫに転身すると
言い出していた時期だったので、
＊スタンダードコンピュータ＆ソフトウエアレギュレーション
に異議を唱えていた。
ＭｏｔｏＧＰ、ＷＳＢＫ主催者もそれを阻止したかったので
アプリリアの提案に同調した。
アプリリアとしては、
ドゥカティとホンダが高価な限定車の参入を阻止する
意図があったのかもしれない？
アプリリアは予定通り２０５ｐｓにパワーアップしたRSV4RRを
出してWSBK制覇・覇権を目論んでいる。 ホンダはＶ４スーパーバイクを６万ユーロくらいで
販売することを考えていたようだ。
少し前にライダースクラブの紙上でコストを刈り込むことに
苦心しているがデスモセデッチＲＲの価格が１つの
指標とコメントしていた。
それで１０００台量産してＷＳＢＫ参入という
目論見だったのだろう。
そのときはバイクの販売価格を４万ユーロ
以下にするWSBKレギュレーションは提案されていなかった。
結局ホンダはリアルMotoGPレプリカとして３０００万
で出すしかなかったのか？
まずはＭｏｔｏＧＰRC213Vレプリカを限定２１３台販売して、
その後４万ユーロ以下で量産Ｖ４を出すのか？
クランクケース、その他パーツを金型鋳造、
CBR1000RRと同じ鋳造フレームにして台数を
作れば大幅にコストを下げることができるはずだ。
スタンダードモデルとオーリンズサス付SPを出す。
速さの秘密はホンダパワーと電子制御。
最速の量産V4とする。
それが出来ないのなら、
２００ｐｓ以上を絞り出す新型CBR1000RRを出して
ほしい。
スーパーバイクを買うとき、
ライバルよりも劣るバイクを買う選択はないと思う。
ちなみに、最近はBMW S1000RRの評判がやけに良い。
やはり最速だからだ。
それはまだ推測でしかない。
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アルミタンクと前後鍛造マグホイールを標準装備。
Ｒ１Ｍはカーボン外装と前後オーリンズサス付き。
まるでＭｏｔｏＧＰマシンのような装備だ。
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