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ホンダＲＣ２１３Ｖ−ＳモトＧＰレプリカ登場！
２３８ｐｓ！（予想）
このRC213V-S（ストレート）だけど、
まだまったくのプロトタイプなので、
何時ごろ発売になるかは不明だ。
詳しいテクニカルスペックは一切公開されていない。
まだ方向性を決めかねているのではないだろうか？
２年連続MotoGPチャンピオンマシンのレプリカとして
高額（２７００万？）なプライスで販売する？
または、アルミ鋳造フレームにV4エンジンを搭載
してWSBK参戦を視野に入れる。
当然、価格は現行CBR1000RR＋αくらいになるだろう？
MotoGPオープンクラスマシンRCV1000R
今回出展されたバイクは、
まったく量産車になっていない。
MotoGPオープンクラス用RCV1000Rに
灯火類を付けただけのように見えるのだが？？？
ロードバイクには２４L、
いや、２３Lも必要ないので、
燃料タンク容量が小さくしているようだ。
タンクカバー部分は小さい。
また、レーシングマフラーを装着しているしね。
ハンドルミラーはいけません。
このままで２７００万です！
と言われたら、
お金持ちも興味を示さないかも？
高額車両はそれなりに豪華でないとね。
さて、どうなるかな？
発売されるのはまだまだ先になるだろうか？
ファンの期待が大きいので、
とにかく形にしました。
そういう風にしか見えない。
WSBK参戦レギュレーションでロードバイクの
価格を４万ユーロ以下にする制限がなければ、
こういうことにならなかったかも？
CBR1000RR-SPレプソル
ホンダ・スーパーバイクの最高峰はまだまだこの一台だね。
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最新モデルﾓｰﾀｰｼｮ-特集
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ヤマハは、この夜はその上にジョシュ·ブルックスがしようと
するとバレンティーノ·ロッシによるミラノショーでステージ上
に乗らMCEブリティッシュスーパーバイク選手権の次のシーズンに、征服する2015 YZF-R1をアンラップ持っています。
ドゥカティは、その新しいパニガーレ1299Rを発表した 後Bikesportnews.com手持ちのとなる新モデルは、
木曜日の夜にミルウォーキーヤマハワークショップでuncrate
助けるために、ミラノのEICMAショー時間だけのカップルで
発売されました。
コンパクトで新しい直列4気筒4バルブクロスプレーン型 エンジンは、ラムエアインダクションを
使用せずに200PSを開発し、
優れた走行性能のためのリニアトルクの強いパルスを
提供 - 重量から新しいショートホイールベースシャシーの利点
のような機能を削減しながら、
179キロの乾燥重量 - のみ199キロの湿重量を達成するために、
マグネシウムフレームとマグネシウムホイール。
エッジMotoGPの由来の電子制御技術を切削の適用は、 スーパーバイクの設計における大きな飛躍を表しており、
そのピアから離れて新しいYZF-R1を設定します。
エンジンおよびシャーシ内の複数のセンサーから送られてきた
データのすべてのバイトを監視することにより、
新たなR1の高度なエレクトロニクスは、
エンジンやシャシー制御の非常に最高レベルを達成するためにライダーを可能にする。
今まで公道マシンで特集 史上初の6軸慣性計測ユニット（IMU）をフィーチャーし、
新たなR1は、すべてのライダーが
全3D制御性を体験することができ、新しいデジタル時代の幕開けを表します。
6軸の慣性プラットフォーム慣性計測ユニット（IMU）：
YZF-R1は瞬時にコントローラにバイクの挙動に関するデータの
セットを送信し、
このシステムをマウントする最初の生産バイクです。
IMUは、ロール、ピッチおよびヨーの測定36軸ジャイロセンサ、
および3方向の加速度のデータを送信する3重力センサーで構成されている。
MotoGPのの最も先進的な技術から派生するモダンなシステムは、
あなたがバイクの挙動のすべての側面に関するすべてのデータを
持つことができます。
完全バンキング敏感なトラクションコントロールと同様に、 スライドコントロール、フロントリフト制御、クイックシフター、
起動制御、ABSおよびユニファイドブレーキシステムを装備した
- とはるかに - 次世代R1はレーサーを紹介し、
ライダーの新時代への日帰りライダーを追跡
-adaptiveパフォーマンス。
2015 R1M技術仕様： ENGINE： 水冷、水冷4ストローク、DOHC、4バルブ、前方傾斜並列4気筒 排気量998のcc ボアXストローク79.0 X50.9ミリメートル 圧縮比13.0：1 マックス。 13500 rpmで@電力147.1キロワット （200.0PS）
マックス。トルク112.4 Nmで11500 rpmで@（11.5キロ-M） 潤滑システム圧送潤滑、ウェットサンプ 燃料供給システム燃料噴射 クラッチタイプウェット、多板 点火システムTCI スターターシステムエレクトリック 伝送システムコンスタントメッシュ、6速 ファイナル・ドライブシステム：チェーン 一次減速比41分の67（1.634） 二次減速比16分の41（2.563） ギア比第一ギア15分の39（2.600） ギア比2速17分の37（2.176） ギア比、第3ギア19分の35（1.824） ギア比4番目のギア19分の30（1.579） ギア比第5ギア21分の29（1.381） ギア比6番目のギア24分の30（1.250） CHASSIS ダイヤモンドフレーム（アルミデルタボックス） ＊シートレールはマグネシューム
フロントサスペンションテレスコピックフォーク、Ø43ミリメートル フロントホイールトラベル120ミリメートル リアサスペンションスイングアーム（リンクサスペンション） リアホイールトラベル120ミリメートル キャスター角24º トレイル102ミリメートル フロントブレーキデュアル油圧ディスク、Ø320ミリメートル リアブレーキシングル油圧ディスク、Ø220ミリメートル フロントタイヤ120/70 ZR17M/ C（58W） リアタイヤ55分の190 ZR17M/ C（75W） DIMENSIONS 全長2055ミリメートル 全幅690ミリメートル 全体の高さ1150ミリメートル シートの高さ855ミリメートル 1405ミリメートルのホイールベース ミン。地上高130ミリメートル （フルオイルや燃料タンクを含む） 湿重量199キロ
＊乾燥重量１７９ｋｇ
燃料容量17リットル オイル容量3.9リットル おそらく排気量アップ＆DTC搭載（セミオートマ）の
YZF-R1Sが控えていると思われる？？？
ヤマハは2015 YZF-R1とYZF-R1Mを紹介する。
R1アイコンは、新しい時代をスタートする。
サイプレス、カリフォルニア州 - 2014年11月3日は - ヤマハYZF-R1は1998年にデビューしたとき、
それは「ゲーム·チェンジャー」と呼ばれていた。
用語「R1は「オートバイ辞書に入り、
スーパーバイクのパフォーマンスとレースの成功の頂点の代名詞
となった。
2015年、ヤマハはオリジナルのR1はほぼ20年前に行ったように スポーツバイクやロードレース界で影響力の同じ大きさにする
ことを約束する2すべて新しいR1モデルを紹介します。
2015 R1とR1M（限定版）
は両方の高度、高度な独特の、
そしてパラダイムシフトオートバイである。
2015 YZF-R1：「SUPERBIKE」の最高の発現 すべて新しい2015 R1は、構想設計されており、 ヤマハのエンジニアリングとパフォーマンスの腕前を披露するため
に構築され、自転車の高度な機能は、それだけでなく、
競馬場での成功だけでなく、路上で優れたパフォーマーように
運命づけられているた。
制御性とパフォーマンスの新次元 今まで通り、継続オートバイで特色一６軸慣性計測ユニット （IMU）をフィーチャーし、
2015 R1は、すべてのライダーが全3D制御性を体験することが
できる新しいデジタル時代の幕開けを表しています。
完全バンキングに敏感なトラクションコントロールと同様に、スライドコントロール、アンチウイリーコントロール、Quickshifter、起動制御、ABS、ユニファイドブレーキシステム、および大いに多くを装備し、すべて新しいR1はストリートライダー、トラックの日の参加者などを提供しますフル·オンレーサーライダー適応性能の比類のない前例のないレベル。初めての場合は、すべてのライダーはヤマハファクトリーライダー、バレンティーノ·ロッシとホルヘ·ロレンソに以前にのみ利用可能MotoGPの受賞したYZR-M1の技術を体験する機会を持っている。 設計されたエンジンは、 完全にあなたのスーパーバイクパッションを燃料に
2015 R1は、高馬力と優れたパフォーマンスのためのリニアトルクの強力なパルスを提供し、完全に、新しい軽量かつコンパクト、クロスプレーンコンセプト、インライン4気筒998ccエンジンを搭載。 R1は、各気筒に燃料を供給ツインインジェクターを有する。 下インジェクタにおける双方向スプレーは、燃焼室に直接移動して、高回転時に、二次インジェクタの燃料送出ブーストを追加する液滴の数を最大にするために吸気弁の裏面に向けて燃料を導く。
*インジェクションのFCRみないなもの？
新しいR1のエンジン上の多くの革新的、画期的な機能の中で 量産二輪車用の業界初であるチタンコンロットです。
新しいコンロッドを製造するために使用される特定のチタン合金は鋼よりも約60％軽量で、かつ軽量で、この主要減少は新しいR1エンジンを高回転で非常に即応性と強力なキャラクターを与えます。
そして、チタンと言えば、2015 R1はチタンから製造され、主に新たに設計された排気システムが装備されている。プラス、コンパクト、ミッドシップマフラーはR1の上で重要な特徴であるマス集中化に貢献。 シャーシとボディワークを大幅に獲得に注力 真新しいデルタボックスのアルミフレームを設計し、2015 R1のために開発された。エンジンが十分に強調部材として組み込まれ、4点でフレームに堅固に取り付けられている。また、上向きのトラス型アルミスイングアームは、非常に強力かつ軽量な構造を作成します。 量産二輪車の別の第一 - - マグネシウムサブフレーム
として軽量化の機能から新しいショートホイールベースシャーシの
メリット
マグネシウムホイール。
＊NSR250R-SP以来のマグホイール装備ということ
になるね。
また、
アルミニウム製燃料タンクは、鋼から作られている場合よりも3.5ポンド軽い。
新しいR1上のM1-インスピレーションをフェアリングは軽量化を提供するだけでなく、高輝度とスタイルをお届けするだけでなく、LEDヘッドライトとポジションライト、装備されています。二小径LEDヘッドライトが、それらのコンパクトな設計により、中央吸気口の両側に配置され、それらは事実上、新しいフェアリングの中に隠されているように見える。 また、フロントフェアリング内に配置されたツインLEDリニア位置ライトは、R1を真にユニーク前頭式を与える。バイクはやさしく眠りに起こっているかのように、イグニッションをオフにして追加されたスタイルのために、LEDポジションライトが徐々に彼らの明るさを失う。 チームヤマハブルー/マットシルバー、ラピッドレッド/パールホワイト、そしてワタリガラス - - すべて新しい2015 YZF-R1は3独特のカラーオプションで利用できるようになりますし、 20152月下旬から始まるディーラーで
利用可能なバイクで、16490ドルで小売りする。
究極のトラックの日ののバイク？これは、 2015 YZF-R1M（限定版）だ。
最初から、ヤマハは常に忠実に「私たちは。あなたの勝利をレース。」、マントラに付着しているとYZF-R1Mは間違いなく、その信念の本当の最も直接的な表現である。できるだけ多く2015 R1は、パフォーマンス、スタイル、レース育ちの物質とブリストルとして、R1Mは実際に効果的に、あなたが公道M1のMotoGPバイクに得ることができるように近くの生産スーパーバイクを与えて、さらに別のノッチを物事をキック両者の間のラインをぼかす。 R1Mは高度に洗練されたコンポーネントの追加の範囲のショーケース - 防リンス電子レーシングサスペンション（ERS）、カーボンファイバーボディワーク（上側フェアリング、サイドフェアリング、およびフロントフェンダー）テ含めて、およびGPSとの通信制御ユニット（CCU）が可能にするライダーは（GPS追跡を含む）の乗車データをキャプチャして、ヤマハY-TracのスマートフォンやタブレットのアプリにWiFi経由でそれをダウンロードします。データがダウンロードされると、ライダーが、それはトラックマップでオーバーレイ解析の設定変更を行い、バックR1Mにそれらの変更をアップロードすることができます。
完全に電子制御アクティブ・オーリンズ・サスペンションを
備えています。
より高度なユーザーは、手動モードに切り替えて、
全くドライバーを取得せずに細部のすべてを調整することが
できます。
これが約６０００ドル高価な理由の１つだね。
R1Mの特別に開発されたタイヤは、ヤマハとブリヂストンとの共同コラボレーションの結果である。 200-55/ZR17リアタイヤと120-70/ZR17フロントタイヤはR1の性能特性を最適化し、ライダーが極端なリーン角度でトラクションの卓越したレベルを体験できるようにするように処方特殊な化合物を使用しています。 追加のR1M機能は明確な被覆アルミニウム燃料タンク、高度に洗練されたアルミスイングアーム、金色、キャリパーをラジアルマウントフロント特別に仕上げゴールドのインナーチューブ43ミリメートルテ防リンスフロントフォーク上、およびエアボックスカバーの特別なR1Mバッジを含める。 またはそのことについてはliterbike - - ワン·モア·タイム、あなたは秘密の願いを持っているM番目の度合いに連れて行かれ、このスーパーバイクに乗った後、4回AMA Proのスーパーバイクチャンピオンのジョッシュ·ヘイズはあなたがR1に乗っている場合は、「言ったフルオン、レースのための用意ができてスーパーバイクの上に足をスイングする。さて、R1Mと、今あなたができる。
「R1Mそれは、独自のリーグ戦で本当にです。 それはとてもはるか先それも比較を行うのは難しいの競争だ。レース対応をするために私が今まで生産自転車で見てきた限り近い、と私はできません新しいMotoAmerica系列で来年それをレースするのを待つ。」
R1Mはプロのレーサーと経験豊富なライダートラック性能の究極を求めて、で提供される月下旬2015年に米国の初めに利用できるようになります 限定版のモデルの500未満のために意図されている
液体金属配色／カーボンファイバー、
R1Mは21990ドルの希望小売価格を運ぶでしょう。
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2014/11/03 に公開
2014年11月1日・2日の日程で鈴鹿サーキットにて開催された
MFJ全日本ロードレース選手権シリーズ最終戦「第46回
MFJグランプリ スーパーバイクレースin鈴鹿」において、
今世界中で話題となっているバイク「カワサキNinja H2R」が
デモ走行を行いました。
今回はその模様をダイジェストでお送りします。
今年、2014年のインターモトで発表されたこのNinja H2Rは、 新開発の排気量998cc・水冷・4ストローク・4バルブ・DOHC・
直列4気筒エンジンスを採用し、さらに同時開発した
スーパーチャージャーを搭載！ これによりストックの状態でも
約300馬力のピークパワーを発生するという正真正銘の
モンスターバイクです。
現段階で発表されている情報は多くはありませんが、 その刺激的なスペックとデザイン、そして何と量産される
市販車（公道走行は不可＝事実上のサーキット専用モデル）
とのことで、現在最も注目されているバイクと言っても過言
ではないでしょう。
本来であれば11月1日と2日、2回の走行が 予定されていたのですが、1日の鈴鹿はあいにくの雨。
その代わりに藤原克昭選手がレーシングしてたっぷりとエンジン
音を聞かせてくれました。ということで走行シーンは2日の分だけ
となってしまいましたが、
モンスターバイクの雰囲気だけでもお楽しみください。 |
