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そろそろロードモデルの正式公開が近づいてきたね。
えっと、
３５０万以上の価格設定という噂は
ほんとうなのだろうか？
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最新モデルﾓｰﾀｰｼｮ-特集
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詳細
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まるで薔薇の花びらのように繊細で美しい。
流石にジェットエンジンを開発／製造している
メーカーの加工精度は違う。
おそらく耐久性のレベルも違うのだろう。
１３万回転も回るスーパーチャージャーだそうだが、
耐久性は大丈夫なのだろうか？
前回のビデオを観たときはそう考えた。
しかし、ジェットエンジンのレベルで開発／製造されて
いるとしたら、
オートバイエンジン用に使用しても大丈夫なのだろう？
１つ疑問なのは、
オートバイ用全化学合成の１０Ｗ−４０で
潤滑できるのだろうか？
ということだ。
もしかしたら、
専用のエンジンオイルを設定するかもしれない。
使用するオイルのことを充分考えなくならないだろう。
たとえばシルコリン。
その昔、コンコルド搭載のジェットエンジン用オイル
だったそうだ。
エステル成分配合の全化学合成オイルだ。
スーパーチャージャ自体には熱は加わらないようなので、
軸受や遊星ギアが充分に潤滑されていればOKなのかも？
シルコリン - Wikipediaja.wikipedia.org/wiki/シルコリン
シルコリン（silkolene）は、1911年にイギリスベルパー市に設立された潤滑油メーカー。 かつてコンコルドのジェットエンジンに採用されていたため、容器にはコンコルドの絵が描かれていた。 エステル系のオイルにおいてアドバンテージがあり、ロールスロイスの ...シルコリン ラインナップwww.skill.co.jp/silkolene_lineup.htm
シルコリンのPROシリーズは特にハイパフォーマンスバイクのエンジン保護性能に重点を置き開発されています。 ストリートはもとより、世界選手権レベルでも使用されています数多くの商品を そろえているシルコリンですが違いのわかるもののみをお勧めしており ... |
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川崎重工のアーク溶接ロボットなら
導入したその日から、熟練者並みの力を発揮します。
Ninja H2のフレームはパイプトレリスフレーム。
随分と綺麗な溶接だ。
この分野はイタリアのドゥカティ、ＭＶ Ａｇｕｓｔａ、
bimotaの独壇場だった。
イタリアの溶接職人によるハンドメードだった。
しかし、驚くことにカワサキは自動溶接ロボットにより
複雑なパイプトレリスフレームを溶接してみせた。
これは凄い。
いやはや脱帽です。
考えてみれば、
ロケット、航空機、深海探査船などは、
精密で強度が必要な溶接が必要なものばかりだ。
日本はこの分野でも世界屈指の技術を持っている。
いつも出掛ける喫茶店には、
溶接の分野で日本有数の技術を持ったマスター（工場経営者）
が毎日出入りしているので、
溶接技術の話を拝聴したことがある。
聞くところによると、
溶接技術に関してはさらに難易度が高い、
真空ルームに行うレーザービーム溶接なども
あるそうだ。
そういう設備は何十億もするそうだ。 うちは安い仕事はしない。
日本一難しい溶接の仕事をしている。
そうしないと高額な設備のリース料を
払えないとか？
ナン
ＭＲＪの仕事はしていますか？
マスター
その動向は常に注視しているよ。
とはぐらかされた。
企業秘密なので
教えてくれなかった。
そのかわりにアルミの薄板を溶接したパーツを
見せてくれた。
それは凄かったね。
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Ninja H2 スーパーチャージャー付きエンジンの燃焼室設計
１４,０００ｒｐｍという高回転型エンジンにスーパーチャージャー
を付けると、その燃焼状態はどうなるのか？
私のような門外漢には想像すらできない世界だ。
単に圧縮比を下げる？
それだけではないだろう。
このビデオでは、
川崎重工社内で開発した１８気筒
グリーンガスエンジン（ガスタービン？）の
知恵を借りたようなことを描いているようだ。
究極の燃焼効率を実現しているのか？
国内自動車会社向けに「カワサキグリーンガスエンジン」を受注 ...
2011/08/02 - 川崎重工の「ニュース 国内自動車会社向けに「カワサキグリーンガスエンジン」を受注」のページです。川崎重工は船舶・鉄道車両・航空機・
モーターサイクル・ガスタービン・ガスエンジン・産業プラント・油圧機器・ロボットなどの多彩な事業を展開 .. 主要目
次のビデオは明日（１０／１０）公開される。
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