![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
ヤマハのパイロットはTen KateのLoris Baz以外に
新しい小型のタンクを装備していますが、新しい、より堅いシャーシも使用中です。Marco Melandriはシーズンの初めから4番手、GRTの同僚Sandro Corteseは10番手だった。
|
WSBK情報
-
詳細
コメント（0）
コメント（0）|
ミサノテストに登場したＲ１。
噂どおりりタンクの小型化（＆シャーシの改良）に取り組んで
いるようだ。
 スーパーバイクテストミサノ、木曜日：
水曜日と同様に、木曜日のミサノで行われたスーパーバイクワールドカップのテストでも公式の計時は行われていなかったので、チームによって明らかにされたラップタイムは、やはり意味のある限られたものに過ぎなかった。
「申し訳ありませんが、私たちは時間を配っていません」とDucati記者のJulian ThomasはSPEEDWEEK.comに語った。
「しかし、アルバロ・バウティスタが13番手でクラッシュするまではうまくいったと言っていいだろう。Chaz Daviesはなかなかうまくいきませんでしたが、状況は理想的ではありませんでした。午前中、トラックはまだ濡れていた、太陽がほとんどなかったし、表面がいくつかの通路で汚れていた。 "
ワールドカップのリーダーBautistaは1分35秒1でQualifyerのタイヤで止められ、彼は最速だった。
チームがより協力的だったパイロットのうち、世界チャンピオンのJonathan Rea（Kawasaki）が1：34.9のタイムで最速だった。そして、ヤマハトリオのMichael van der Mark、Alex LowesとSandro Corteseが勝った。
Alex LowesとLoris Bazはレースタイヤ、他の3人のヤマハドライバーに予選を当てました。
Alvaro Bautistaに加えて木曜日のLoris Baz（2x）、Leon Haslam（2x）、Markus Reiterberger、Tom Sykes、そしてChaz Daviesがクラッシュしました。バウティスタは彼の事故で彼のドゥカティを完全に破壊し、それからジョナサン・レアによってピットレーンに戻った。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/143825/SBK-WM-Test-Misano-Tag-2-Ducati-haelt-Zeiten-geheim.html
ジョナサン・レア、カワサキ、1：34.9分*
マイケル・ファン・デル・マルク、ヤマハ、1：35.1 *
アルバロ・バウティスタ、ドゥカティ、1：35.1 *
アレックス・ローウェス、ヤマハ、1：35.2
サンドロ・コルテーゼ、ヤマハ、1：35.4 *
レオン・ハスラム、カワサキ、1：35.8 *
マルコ・メランドリ、ヤマハ、1：35.8 *
トム・サイクス、BMW、1：35.9
ロリス・バズ、ヤマハ、1：36.6
マルクス・ライターベルガー、BMW、1：36.7
Javier Fores、ホンダ、1：36.8
清成龍一、ホンダ、1：38.5
以下タイム非公開
Chaz Davies、ドゥカティ
マイケル・リナルディ、ドゥカティ
サミュエル・カバリエリ、ドゥカティ
ニコロ・カネパ、ヤマハ
ジョルディ・トーレスカワサキ
*クォリファイア（予選用）タイヤ装着
タイムズスーパーバイクテストミサノ、水曜日：
ジョナサン・レア、カワサキ、1：35.5分
アレックス・ローウェス、ヤマハ、1：35.7
トム・サイクス、BMW、1：35.9
レオン・ハスラム、カワサキ、1：36.4
マイケル・ファン・デル・マルク、1：36.5
サンドロ・コルテーゼ、ヤマハ、1：36.8
ロリス・バズ、ヤマハ、1：36.9
マルクス・ライターベルガー、BMW、1：37.3
Javier Fores、ホンダ、1：37.7
マルコ・メランドリ、ヤマハ、1：37.8
高橋裕紀、ホンダ、1：39.0
以下タイム非公開
Chaz Davies、ドゥカティ
アルバロ・バウティスタ、ドゥカティ
マイケル・リナルディ、ドゥカティ
サミュエル・カバリエリ、ドゥカティ
ニコロ・カネパ、ヤマハ、
ジョルディ・トーレスカワサキ
18 時間前 - スーパーバイク世界選手権（SBK）に参戦するモリワキ-アルティア・ホンダ・チームは、レオン・キャミアが6月7日〜9日にスペインのヘレス・サーキット‐アンヘル・ニエトで開催される第6戦を欠場することを発表。代役にはKYB MORIWAKI ... 「ヤマハはレーシングマシンだ」とバズは語った。「ＢＭＷに関しては、彼女が生産エンジンに近すぎるため、昨年我々は困難を経験した。ヤマハはレーシングマシン、電子機器、トラクションコントロールなどすべてのように機能します。それが最大の違いです。ここ数年でヤマハがこの自転車にどれだけの努力を注いできたか、すぐにわかります。それには多くの可能性があります。バイクが新しくなった頃は戻ってきたようなものではありません。
R1の可能性は彼のドゥカティV4Rと世界チャンピオンのジョナサンレア（川崎）で世界チャンピオンシップリーダーのアルバロバウティスタとのギャップを埋めるのに十分であるか？「今年と同じくらい、他の人たちはジョニーに行ったことが一度もありませんでした」とバズは話した。「ヤマハは彼とのギャップを狭めましたが、やるべきことはまだたくさんあります。しかし、あなたは彼が強いドライバーであることを忘れてはいけません。ドゥカティに追いつくのは簡単ではないでしょう。彼らは非常に強力なマシンを持っています、しかしまた偉大なドライバー - 彼らのパッケージは非常に良いです。ヤマハには実際にどれだけの量があるのか、まだ言えませんが、限界を超えて自転車に乗っているわけではありません。私のラップタイムは大丈夫だったが、私は最初にバイクを知るようにならなければならなかったので私はプッシュしなかった。そして10月にカタールでオートバイに座った最後の時に、私は再び気持ちを見つけなければなりません。
|
|
強い主張：V4のDucatiだけがセットする理由
2019年5月10日午前10時07分
2019年のスーパーバイク世界選手権での新しいDucati Panigale V4Rの優位性のために、何人かの製造業者は彼らのエンジン概念を修正しています。エンジニアJan Witteveenが2つの最も人気のあるタイプの利点を説明します。
木曜日以来SPEEDWEEK.comの読者が知っているように、カワサキは2020年にまっすぐな4気筒エンジンで続けます。日本は新しいオートバイを公認するでしょう、そしてそれはドゥカティとほぼ２５０馬力と１６,０００ rpm以上の高回転のV4Rを記録することができるべきである。
BMWとヤマハは現在のモデルを継続します。S1000RRはスーパーバイク世界選手権の1年目、現在のR1はすでにレースで5シーズン目です。
日本からは数ヶ月間保証されていますが、ホンダは今後もFirebladeのコンセプトに頼り、インライン4気筒エンジンを続けることを約束します。
プロトタイプ機はMotoGP世界選手権で使用されていますが、スーパーバイクの基礎は購入することができますストリートバイクです。これはできるだけ頻繁に販売する必要がありますので、決定的にメーカーのコンセプトデザインとマーケティング戦略家について話してください。
1989年から2004年にかけてスコセエのアプリリア・レパルト・コルセのレーシングディレクター兼チーフデザイナーを務めるJan Witteveenは、今でも120人以上のGP優勝と23回の世界チャンピオンシップタイトルを獲得しています。エンジンのコンセプトを定義する2つ：V4とインライン4気筒。
「重要な点はコストです」とオランダ人は言いました。
「カムシャフトの制御が2回必要なので、Vエンジンはもっと高価です。インラインエンジンでは、4つのシリンダーすべてを1つのラインで制御できます。
V - エンジンの利点は、より大きなエアボックスを使用することができ、それが吸気ポートに近いということです。その結果、空気の流れはほぼ直線的になり、これはインラインエンジンにはないため、燃料と空気の充填量が少なくなります。
Vエンジンはまた狭いので、空力的に優れており、あなたはそれからより多くのパワーを得る。
インラインエンジンは構築が簡単です。それはより少ない部品を必要とし、従ってそれはより安いが、空気力学的な不利の幅のために。もう一つの利点は
その一方で、MotoGP世界選手権に参加している間、すべての製造業者が逆転クランクシャフトを使用します、スーパーバイク世界選手権にはドゥカティだけが出ています。
インラインエンジンのすべての不利な点にもかかわらず、ヤマハとスズキはMotoGP世界選手権でこの概念に頼り続けているのに対し、アプリリア、ドゥカティ、KTM、ホンダはVエンジンを使用しています。現在のスーパーバイクの中で、アプリリアとドゥカティはV4エンジンを持っている - BMW、ホンダ、カワサキ、MVアグスタ、スズキとヤマハは4気筒に頼っている。
ＭｏｔｏＧＰ世界選手権では、エンジンの問題はスーパーバイクほど劇的ではありません。「そこで彼らはあまりにも多くの力で戦っています」とWitteveenは言います。
さらに、スーパーバイクでは、製品ライン全体の概念が決定的な役割を果たします。「ホンダはシリーズの中にV4エンジンを持っていた、
しかしそれらはすべて消えた。特にホンダは、日本人は非常にコスト重視です。ホンダは安く生産し、販売価格を低く抑えることを望みますが、それでも利益を得ます»
Vエンジンでホンダは異なる価格帯に入って、もはやカワサキ、鈴木とヤマハのために顧客と競争する必要がなくなるであろう、しかし両方とも高貴なブランドとして認知されているDucatiとMV Agustaと、ホンダは評判に固執する、
「1000ccのスポーツレンジのほとんどのオートバイはBMWで販売されています」とWitteveenは知っています。「彼らはそれを正しく行い、4気筒でそのコンセプトを維持しています。
さらに、可変摂取量制御など、MotoGPクラスで禁止されている技術的解決策がスーパーバイク世界選手権に導入される可能性があります。
問題は常にスピードなので、ドゥカティのデスモドロミックバルブ制御は大きな利点です。
BMWがShiftCamシステムとより軽いバルブタイミングで数百回転を達成したけれども、それらは決してドゥカティの値に近づくことはないでしょう。
このシステムは、低速域で特に便利です。速度が速くなるにつれて、バルブリフトはより短くなければならず、そうでなければバルブスプリングはばたつき始めます。
従来のシステムの限界は、最大15,000 /分です»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142829/Starke-Argumente-Wieso-nur-Ducati-auf-einen-V4-setzt.html
＊１０００ｃｃスーパーバイクは。
ＭｏｔｏＧＰバイクとスタイル
は似ているが、エンジンとフレームはまったくの別物の量産バイクだ。
ロードバイクでもっとも重要なことは、コストと耐久性。
そしてライダーのニーズに答えることだろう。
スーパーバイクにレーシングバイク
として必要な装備とチューニングを
施してＷＳＢＫや耐久レースに参戦している。
ところがＭｏｔｏＧＰ由来のパニガーレＶ４Ｒの登場
によりＷＳＢＫにおける勢力バランスが崩れつつある。
ＷＳＢＫに勝利するには、
もっと戦闘力が高いバイクを開発するしかない。
という考えに天秤は傾きつつある。
ドカとカワサキはそう考えている。
しかし、バランスルールを適用して
パフォーマンスの均衡を図るべきという考えもある。
いまのところヤマハはそう主張している。
ホンダは？
１６、０００ｒｐｍ以上回る
エンジンを開発中との噂がある。
|
 レース２は大雨のため中止された。
スーパーポール事故で撤退したレオンカミエ
Hector BarberaがOrelac Racingで負傷したLeandro Mercadoを交換する
トミーBridewellはGo Elevenで負傷したEugene Lavertyを取り替えています |
|
「完全にうまくいった計画」、レアはバウティスタと彼の一見無敵の支配への反応でイタリアに来てうれしいです。
「私はチームをとても誇りに思っています。
今シーズン今までレースに勝ったことがないにもかかわらず、誰もあきらめなかった。ガレージの中の雰囲気は素晴らしいです、そして私は私のチームからとても多くの支持を得ています。それは一生懸命に働いてきたすべての人のためのものであるので、それは本当に素晴らしい勝利です。
私たちはバイクのセットアップに関して作業を続け、ステップを踏み続けました。私たちは正しい方向への一歩を踏み出したので、私は本当に気分が良かったです。私は1周目にチャズデイビスをパス。それが私の完全な戦略でした。
「私はペースを上げて、そして最後の周回でロールオフしてその瞬間を楽しむことができたので、計画は完全にうまくいった。昨年から一歩前進したので、カワサキに感謝したい。」
スーパーポール事故で撤退したレオンカミエ
Hector BarberaがOrelac Racingで負傷したLeandro Mercadoを交換する
トミーBridewellはGo Elevenで負傷したEugene Lavertyを取り替えています |
