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   Ducati Panigale 959 Corse vs MV Agusta F3 800 RC. Medie per scelta ...https://www.moto.it › Prove
このページを訳す5 時間前 - E' così che moto come la Ducati Panigale 959 Corse o la MV Agusta F3 800RC sono diventate ormai delle medie cilindrate. Due mezzi che, quanto a cubatura, fino al 2003 avrebbero potuto costituire basi stradali per la ... |
オートバイ天国
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2019新しいイタルジェットドラッグスター 200ビューティープロモーションビデオ
1995年に発売されたアイコニックなItaljetモデルの後継モデルである新しいDragsterは、イタリアおよび世界中で歴史を作った超スポーツスクーターの復活を象徴しています。 Italjetは、新しいDragsterとともに、2つのホイールの情熱を再燃させ、スマートフォン、ビデオゲーム、ソーシャルネットワークで忙しすぎる今日の新世代の夢を見たいと考えています。 Dragsterは、その革新的で最先端の製品で知られているItaljetの哲学を反映しており、あえて、将来を予測し、驚かせることができます。純粋な技術に集中したDragsterは、際立っていて常に注目の的となることを愛する観客のために作られており、スクーターに乗ってもスポーツをするのを諦めたくない人のために設計されています。 Italjetのスタイルセンターとエンジニアは、ブランドのファンのデザイン、品質、仕上がり、そしてパフォーマンスに関する高い期待を認識して、ブランドのDNAに固有の独自性とパフォーマンスの価値を反映するように新しいDragsterを設計しました。大胆で個性的な技術的ソリューションで、まったく新しいスクーターを実現します。アジアのスクーターの侵入に対する本当の反撃：新しいDragsterは、全世界が私たちを羨む「イタリアのデザイン」を表しています。
設計
アルミダイカスト板付きトレリスフレーム
モリブデンクロムのトレリスフレームは、さまざまなセクションを持つチューブを持つトレリスで構成されています
高性能エンジン
トラック上のように道路を支配する2つの変位（125cc-200cc）。優れた性能を保証するEuro 4エンジンのデザインはすべてMade in Italyです。
S.I.S.独立操舵システム
ItaljetのエンジニアがPontederaのEDIと相乗的に開発した特許取得済みのIndependent Steering System（S.I.S）は、ハンドルの振動を伝達することなく、路面のあらゆる粗さをフィルタリングしながら減衰作用から切り離します。
誰もそんなにあえてしたことがない！
集中的な技術設計と、スキームを超えて、すでに正常を超えて見られたものを超えて行きたいという大きな願望…。さらに……！
設計
alluminio pressofusoのテラリオ
色とりどりの花に囲まれた色々な種類のコンビネーション
Motorizzazioni adの変更prestazioni
ドミナレ・ラ・ストラダあたりの正当なシリンドラート（125cc-200cc）がピスタになります。ユーロ4チェチェランティスコノottimeパフォーマンスディポテンツァイタリア製。
S.I.S. Sistema Indipendente di Sterzo
Il Sistema Indipendente di Sterzo（S.I.S.）brevettato、realizzato dagli ingegneri Italjet in EDI di Pontedera separa l'azione sterzante da quella amortortzzante filtrando qualsiasi tipo diasperitàdelle strade、その他のモダンなインテリア。
マイネスノアヴェバ大里タント！
技術的なデザインの背景、テーマ、デザイン、デザイン、デザイン、装飾、デザインの面で…。オルトレ…。 ！
技術仕様
ドラグスター125（ドラグスター200）
モトレ
Tipo：Monocilindrico、4 tempi、4 valvole、raffreddato a liquido Alesaggio＆Corsa：58 x 47 mm（63 x 58 mm）
Cilindrata：125 cc（200 cc）
ポテンザマシマ：14.9馬力-11.0kW @ 10000RPM（19.8馬力-14.6kW @ 8250RPM）
コピア：12.5N.m -9.2ft-lbs @ 7750 RPM（17N.m -12.5ft-lbs @ 6250 RPM）
イニシエーネ：elettronica
利用規約：elettrico
Frizione：遠心機自動化
送付先：C.V.T.チンギア台形 - ingranaggi
ラフレダメント：ラフレダメント
CICLISTICA
Sospensione anteriore：Ｓ． con Monobraccio e amortortizzatore idropneumatico con molla regolabile
後援者：モノ・アンモニツァトーレidropneumatico con molla regolabile
Freni：Con CBS（コンバインブレーキシステム）
Freni Ant .:ディスコ用油圧コン直径175 mm
フレニ・ポスト。 ：ディスコ用液圧直径240mm
Sistema：ABS - （アンチロックブレーキシステム）
Pneumatici Ant。 120-70-12 "
ニューマティポスト150-70-13 ''
寸法とペシ
相互作用：1335 mm
ルンゲッツァ：1870 mm
ラルゲッツァ：680 mm
アルテッツァセラー：770 mm
ペソ・ア・セコ：108 kg（112 kg）
Capacitàserbatoio carburante：9 lt
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1911-2019ベネリ「感情の物語」プロモーションビデオ
6人の兄弟、一話。伝説のための6人の男性が現実のものとなります。未亡人のテレサ・ベネリが、ワークショップを設立し、6人の息子、ジュゼッペ、ジョヴァンニ、フィリッポ、フランチェスコ、ドメニコとアントニオ“トニーノ”ベネリのために安定した仕事を確保するために家族の首都全員を投資したのは1911年の春でした。
当初、それは車とオートバイのためのいくつかのスペアパーツも作られたサービスガレージでした。しかし、6人のベネリ兄弟はもっと高い野心を持っていました：オートバイを作ること。 8年後の1919年、最初のエンジンが誕生し、2ストローク75ccが自転車フレームに適用されましたが、満足のいく結果は得られませんでした。
1921年12月に最初の本物のベネリオートバイが登場しました：「Velomotore」、2つのモデル、ツーリングとスポーツ（125cc）で提示された98cc 2ストローク軽量バイク、それにTonino Benelliが勝利を収め始めた147ccバージョンが続きますそれはペーザロの会社をヨーロッパ中で有名にするでしょう。
1926年にGiuseppe Benelliは新しいオートバイ、175cc 4ストロークエンジンバイク、オリジナルの「4ギアトレイン」を搭載したオーバーヘッドカムシャフト、そしてTonino Benelliの数え切れないほどの勝利をもたらすであろうより大きな排気量のオートバイと同等かそれ以上の性能を設計しました。 、1927年、1928年、1930年、1931年のイタリアチャンピオン。
生産量の増加と販売の成功（175ccは1934年までに500ccと250ccの4ストロークオートバイが発表されるまでは異なるモデルで生産されていました）、そして1932年にBenelli兄弟は製材所のパビリオンを買いました'viale Principe Amedeo'のMolaroni、現在は 'viale Mameli'です。
2年後、1934年にBenelliは2つの新しいレーシングバイクを発表しました：250ツインカムと500。1940年にBenelliはサイドバルブとファンタスティックレーシングバイク（ダブルオーバーヘッドカムシャフトとスーパーチャージャーを備えた4気筒）を発売しましたしかし、戦争が発生したために会社は軍用オートバイのみを製造することを余儀なくされた。
Pesaroの会社は成功の極みにあった（800人の従業員が工場で働いていた）が、第二次世界大戦は工場を破壊した。連合軍の爆撃とナチスによる砲撃はこの大企業を瓦礫と空の小屋の山へと減らした。
ベネリ兄弟は心を失うことはなく、かつて機械や装備を回収した後、同盟国によって戦場に残された約1000台の軍用オートバイ（主にイギリス製）を民間用の自転車に変換し始めました。 1947年はレース活動が再開された年でもありました。
1948年はBenelliにとって画期的な出来事でした。同社はオートバイレーサーのDario Ambrosiniを雇い、10月14日にBenelli兄弟がオートバイの生産を継続する決定を発表しました。新しいベネリのスポーツの成功は、1950年にアンブロジーニが250クラスの世界選手権で勝利したことで最高潮に達しました。
40代の終わりに、彼の兄弟との和解できない意見の相違により、Giuseppe Benelliは会社を辞めました。それは、中小排気量の古典的な2および4ストロークの卵型エンジンを搭載した、Motobiの始まりでした。新しいセールスとスポーツの成功：50年代と60年代に1000回以上のレースでの勝利。
Benelliの製造業は1951年にBenelliがレーサーTartariniで1953年に最初の「Motogiro d'Italia」を獲得したときその大きな商業的成功が頂点にあった「Leoncino」の発表で続きました。
1961年にPesaroの会社はオートバイ産業の危機に取り組むために、その最初の50年と翌年を祝いました、2つのブランドBenelliとMotobiは一つに合併されました。これはプロビニエパソリーニ、4気筒250cc、そして1969年にオーストラリアのレーサーケルビンキャラザースとの2番目の世界タイトルの英雄的な時でした。
スクーターから「トルネード」（マキシ・バイク2気筒650cc）までの60年代の生産Benelli-Motobiの幅広いモデルは、Benelliの最後のオリジナル製品です。 1972年にアルゼンチンの起業家Alejandro De Tomasoに買収されました。この新施設は、多気筒オートバイと名高い750cc 6気筒（一般向けに購入可能な最初の6ストロークオートバイ）を提供する製品範囲を再起動および拡大し、新しく近代的な工場を建設しました。
日本の競争はますます激しくそして技術的に進歩しました。衰退はゆっくりであり、それでも避けられませんでした。 1988年にBenelliはひざまずいた。産業界の大物Giancarlo Selci、Biesseグループのオーナーは、glorio us会社を不確実な未来から救い、1989年10月23日にBenelliを買収した。モデル悪魔とスクーティ。それは新しい時が始まったように見えました、しかし幸福の最初の瞬間の後で見通しは再び不確実になりました..... |
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レオンチーノ：タイムレス欲望
Leoncinoは、伝統、神話、そして情熱を現代的なスタイル、革新、そしてパフォーマンスと組み合わせたものです。イタリアのオートバイの伝説へのオマージュで、ブランドの歴史に大きく貢献し、今日ではそのアイデンティティーが現代の世界でも認められています。
Leoncinoはストリートバイクで、エレガントで、速く、そしてコンパクトです。それは17インチのアロイホイールを持っていて、それは最高の喜びを道にもたらします。タイヤは前部が120/70-ZR17、後部が160/60-ZR17で、あらゆるコンディションでの安定性と性能を保証します。フロントサスペンションは、320mmディスクを掴む4ピストンブレーキキャリパーと嵌合する、45mmフォークを裏返しに備えています。後部スイングアームの動きは横方向に取り付けられたショックアブソーバーによって制御され、ブレーキはシングルピストンキャリパーを備えた260mmのディスクによって処理されます。
Leoncinoは、8500 rpmで47.6 CV（35 kW）の最大出力と6000 rpmで46 Nm（4,6 kgm）の最大トルクを持つ、液冷、500ccのツインシリンダー4ストロークエンジンを搭載しています。ウェットサンプ潤滑、電子注入、オーバーヘッドダブルカムシャフトタイミングシステム、シリンダー当たり4バルブ、油圧クラッチ、6速ギアボックスを搭載。鋼鉄格子フレームは最高の多様性および操縦性を保障する。
CentroStile Benelliのデザインは、Benelliが有名な純粋な感情を除いて、二輪車のシャープなフォルムと調和のとれたラインを完璧にマッチさせます。燃料の上で、誇らしげにPesaroのライオンを表示しているフロントフェンダーから
タンクとシート、すべて流れるようで、このすべて新しいLeoncinoの個性を強調する。 ABS、デジタル機器、LEDテクノロジーを採用したプロジェクターは、非常に高品質の製品を生み出しています。
Leoncinoは、スポーティでエキサイティングな経験を提供する現代的なオートバイを提供しながら、オリジナルのスタイルとアクセシビリティを再発見する、本格的で純粋なデザインのコンセプトを表しています。元の。
Leoncinoは赤、銀、茶色、そして黒の色で利用できます。 |
