アドリア海のフラノ -SINCE 2006-

MotoGPテストミサノヤマハカーボンファイバースイングアーム

Sun, 01 Sep 2019 10:48:40 +0900

Test MotoGP Misano: tempi, analisi e commenti - MotoGP - Moto.it

https://www.moto.it › MotoGP › test-motogp-misano-te...

1 日前 - Test MotoGP Misano: tempi, analisi e commenti. Le due giornate di test hanno visto il debutto delle moto 2020. Tante le novità portate da Yamaha, Honda, KTM e Ducati. Uno sguardo ai risultati. di Edoardo Licciardello.

MotoGP2019 第11戦オーストリアGP 激戦を制するのは？

Wed, 21 Aug 2019 16:35:02 +0900

https://youtu.be/Q5O4RAs5g30

https://youtu.be/ncajiglk5vM

イージー・ライダー

Sun, 18 Aug 2019 07:43:05 +0900

https://youtu.be/Vfd4tx7ASgU

https://youtu.be/J1cDECkN2xg

La scomparsa di Peter Fonda, attore e autore di Easy Rider - News ...

https://www.moto.it › News

このページを訳す

7 時間前 - Divenne con il suo film e le sue moto uno dei simboli della controcultura americana. Figlio di Henry e fratello di Jane, Peter Fonda è morto all'età di 79 anni nella sua abitazione diLos Angeles per un male ai polmoni che lo ...

トムサイクスはBMWエレクトロニクスに非常に満足しています

Fri, 16 Aug 2019 19:33:47 +0900

トムサイクスはBMWエレクトロニクスに非常に満足しています

BMW Electronics：トムサイクスが他に何も望んでいない理由

By IvoSchützbach - 15.08.2019 07:31

スーパーバイクワールドカップは、メーカーが重要なエンジンエレクトロニクスを開発するための遊び場になっています。BMWは、他の作品とは異なる方法を採用しています。

2016年シーズン以来、すべてのMotoGPバイクにはMagneti Marelliの標準的な電子機器が搭載されており、スーパーバイク世界選手権では、メーカーはこの導入に抵抗しました。BMW、ドゥカティ、ホンダ、カワサキ、ヤマハは、これまで以上にほぼ標準的なチャンピオンシップを電子開発に使用しており、BMWだけが独自のシステムで動作しています。

BMWは、新しいS1000RRに初めてShiftCamテクノロジーをインストールしました。吸気カムシャフトの吸気バルブごとに2つの異なる調査曲線があります。非常に正確で高速なふるい機構により、それぞれに有利なカム形状が、エンジンの対応する選択速度で作動します。低速用の対応する調査曲線は、可能な限り最高のトルクに最適に設計されており、高速用のカム形状は、最大限の出力が得られるように設計されています。ShiftCamのこの制御は、独自の電子機器でのみ可能です。

BMWが提供するもう1つの技術的な繊細さは、スプリットスロットルです。したがって、4気筒エンジンの2つのシリンダーを個別に制御できます。2016年以降、規制では、公認された生産車両に取り付けられている場合、スプリットスロットルバルブのみを使用することが規定されています。これは2019年の直列4気筒BMW S1000RRエンジンの場合のみです。BMWS1000RRエンジンは、シリンダー1と2、およびシリンダー3と4に別々の2つのスロットルバルブを使用し、それぞれが独自のアクチュエーターによって独立して制御できます。スーパーバイク世界選手権の他のメーカーの場合、これは論理的にはVエンジンの設計によるもので、ドゥカティパニガーレにのみ適用されます。

「今日のスロットルバルブの制御方法は、コーナー出口での運転性にのみ影響します」とBMWモータースポーツディレクターのマークボンガースは説明します。「これにより、ドライバーはエンジンの投入や動力の供給を制御しやすくなり、極端な傾斜から加速するときの後輪の感覚を制御しやすくなります。トラクションとウィリー制御の設定は、カーブごとに行われます。次のステップは、同様にスロットルを制御することです。」

4月初旬のアラゴン以来、このシステムはすぐに使用され、完全に機能しました。サイクスはS1000RRで上位3つの結果を達成しました！

「システムはうまく機能している」と、2011年以来川崎でそのような開発に貢献してきたトムサイクスは称賛した。「BMWは電子機器で素晴らしい仕事をしました。過去には、馬鹿げた話がたくさんありました...私の経験では、エレクトロニクスとシャーシは非常に強いと言えます。電子機器は非常に正確なフィードバックを提供します。うまく機能する基盤があります。スプリットスロットルにより、バイクの可能性はさらに大きくなりました。」

イギリス人はSPEEDWEEK.comに次のように語った。「過去には、スロットルバルブはカーブごとに駆動されていました。本当に必要かどうかは、ドライバーの希望に依存します。たとえば、アラゴンでは、電子アプリケーションを操作する別の方法が必要な曲線がありました。

分割スロットルを使用すると、そのようなものを実装(implemented)できます。

モト・グッツィ：オープンハウス2019

Fri, 16 Aug 2019 13:25:49 +0900

https://youtu.be/oHFnR0ZKqv8

https://youtu.be/xzWbj4MjJHg

モト・グッツィ：オープンハウス2019

赤い門が開いている

- 2019年8月15日15時56分

9月6日から8日にかけて、有名な「レッドゲート」が再びモトグッツィ工場のマンデッロデルラリオにオープンし、3日間グッツィファンを楽しませます。

9月の最初の週末には、モトグッツィオープンハウスが再び開催されます。9月6日金曜日から9月8日日曜日まで、マンデッロデルラリオにある歴史的なモトグッツィの工場は、ワシのブランドのすべてのファンと友人への扉を再び開きます。世界中から何千人もの恋人が期待されています。結局のところ、ワシの巣であるマンデロ工場は、1921年以来、世界中の道路上で、すべてのモトグッツィバイクの発祥の地となっています。

2018年のオープンハウスは、長続きする記憶を残し、30,000人以上の訪問者を記録した新しい出席記録を樹立しました。このユニークなブランドへのファンの愛と忠誠心は、ハリケーンのような嵐の最悪の天気にもかかわらず、マンデロにまだ15,000人以上のファンが来たにもかかわらず、2017年を覚えていれば、さらに明確です。これらすべての本物のモーターサイクリストとモト・グッツィのブランド、マンデッロ、そしてこの地域をつなぐ特別な関係の証です。

2019年、Moto Guzzi V85 TTはマンデロでの会議のプリマドナとなります。クラシックな外観の旅行エンデューロは、世界中の新規顧客を興奮させ、真のベストセラーとしての地位を示しています。したがって、彼女がオープンハウスでの試乗用の最も人気のあるオートバイになると予測するのは簡単です。

伝統的に、Moto Guzziは、Moto Guzzi Villageとその周辺で開催される包括的なプログラムを提供しています。歴史的な建物の中心で、音楽とエンターテイメントが提供されています。また、訪問者は、マンデロ周辺の道路を横断するテストドライブに登録することもできます。V85 TTに加えて、現在のMoto Guzziシリーズのすべてのマシンは試乗の準備ができています：V7 IIIの多数のバージョンから、V9 BobberとRoamerまで、カリフォルニアファミリーの大規模な1400モデルから、MGX-21まで。

9月6日金曜日の15.00クロックから、新しい衣料品と商品の品物を店にオープンします。モトグッツィ美術館も金曜日にオープンしています。そこには、世界中のブランドの歴史を書いた150以上の展示があります。土曜日の朝、歴史的な風洞だけでなく、エンジン生産と車両組み立てのホールを通るガイド付きツアーが開始されます。

オープンハウス2019では、V85 TTは旅行と冒険がすべてです。しかし、スポーツとレースも話題になります。パイロットとオートバイは、イタリアのクラシックレーシングシリーズの一環として、今年初めてワンメイクカップで開催されるMoto Guzzi Fast Endurance Trophyにも参加します。

もちろん、公式の歴史的アーカイブは、Moto Guzziから原産地証明書を取得することに関心があるすべての愛好家に公開されています。モト・グッツィへの愛を共有するモーターサイクリストのコミュニティであるザ・クランのメンバーは、予約駐車場、彼らのグッツィの無料チェックイン（予約制）、ウェルカムギフト、現在のモト・グッツィの特別割引などの特別なサービスを受けます。 2019. Guzzi Feteの詳細は、公式WebサイトおよびMoto Guzziのソーシャルメディアチャンネルで公開されています。

- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/katalog/news/147595/Moto-Guzzi-Das-Rote-Tor-ist-offen.html

ヤマハのスローモーションカムバック

Fri, 16 Aug 2019 13:11:36 +0900

https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/why-new-tyres-have-changed-motogp-oliveira-replace-zarco-ktm

ヤマハのスローモーションカムバック

レッドブルリングでのバルネティーノロッシのYZR-M1

レッドブルリングでのロッシのYZR-M1 写真：オクスリー

昨年のオーストリアグランプリはヤマハにとってローポイントでした。週末（現在は元）のMotoGPプロジェクトリーダーは、YZR-M1のパフォーマンスの悪さを公に謝罪しました。

勝利の赤字は14秒から6秒に半減しました。

ヤマハの全体的な2019年の改善はそれほど印象的ではありませんでした-昨年の平均4.7秒の赤字から4.2秒にわずかに減少しました。

この改善にはいくつかの要因があります：ミシュランの2019年のより強力なリアタイヤ、最新のM1のよりスムーズなパワーデリバリー、より良いトラクションコントロールとアンチウイリーコントロールマップ、

そして（ささやき）バレンティーノ・ロッシとマーベリック・ビニャーレスを強いた若いホットな新人選手の到着強く押します。

ミシュランタイヤの進化

「前半の非常にネガティブなレースの後、シーズンの後半がより良い方法で始まったように見えるので、私たちは非常に満足しています」とロッシは日曜日のレースの後に語った。「ヤマハ内部で何かが変わりました。彼らは一生懸命、より良い方法で改善しています。ドゥカティとホンダが再び私たちよりも改善したので、私たちはやるべきことがたくさんあります。」

ロッシは最近、ブルノで2020 M1プロトタイプをテストし、今月後半にミサノで別の改訂エンジンを試す予定です。ブルノでの大きな驚きは、新しいバイクがカーボンファイバー製スイングアームを備えていなかったことです。

ドゥカティは10年前からカーボンファイバースイングアームを使用し、ホンダは数シーズンにわたって、KTMは今年初めから使用しています。カーボンファイバーのスイングアームを使用するすべてのライダーは、同様のことを言います。リアタイヤの感触が良くなり、コーナーをより速く抜けることができ、タイヤの寿命が長くなります。

近年のヤマハの主な懸念の2つは、加速の欠如とタイヤの寿命の低下でした。プロトタイプ2020 M1が同じ古い合金スイングアームを備えているのは奇妙に思えます。

Quartararoを保持するヤマハの取り組みは、Red Bull Ringでさらに一歩前進し、オーリンズのカーボンファイバー製アウターフォークと初めてレースを行いました。これらのユニットの重量は標準のフォークよりも800グラム少ないため、ライダーの方向転換が速くなります。

しかし、彼はチームの後輩としてペトロナスで署名されているため、20歳のフランス人は依然、を500rpm-下回転の制限で立ち往生しているので、彼は、今年の5つのエンジンを持っていながら、ファクトリーライダーとペトロナスチームメイトフランコモルビデリそれぞれ7つあります。

日曜日のオーストリアレースでは、Quartararoがソフトリアを選択し、RossiとVinalesがミディアムを選択しました。

ソフトがより良い選択であり、若手選手がアーリーラップをリードし、ベテランより1.6秒早く、アッセンMotoGP勝者よりも2.5秒早く3位でフィニッシュした。

レース結果：MotoGPオーストリアGP

マルク・マルケスが新しい部品の使用を危険にさらした理由

Thu, 15 Aug 2019 15:29:12 +0900

マルク・マルケスが新しい部品の使用を危険にさらした理由

By IvoSchützbach - 14.08.2019 08:07

ホンダはMotoGP世界選手権でマーク・マルケスと58ポイント差をつけているが、日本のメーカーはフルスロットルを開発している。スピルバーグでは、新しいシャシー、新しいフェアリング、新しいスイングアームが使用されました。

19レース中11レースを終えたホンダのワークスドライバー、マーク・マルケスは、直接ライバルのアンドレア・ドビツィオーソに58ポイント差をつけ、日曜日のスピルバーグでのシーズン2戦目、スペイン人の0.213秒差で優勝した。

現在、マルケスは59のMotoGPポールポジションを持ち、レッドブルリングでミックドゥーハンを上回った唯一の記録保持者です。

マーク、レッドブルリングは、これまでに獲得した唯一のトラックです。それはレースであなたをより強く押しましたか？

毎週末、私は勝者のメンタリティを持っています。勝つことを目標に、あらゆるレースに挑戦します。オーストリアでは、これがDoviにとって最良のルートの1つであることを知っていたため、非常にうまく機能しました。私は最後まですべてを試しましたが、何年も前に学びました。チャンピオンシップに勝った場合、来年戻ってくるまで誰もレースを覚えていません。

あなたはほとんどのMotoGPポールを征服しました、そして、あなたのブルノ勝利以来、あなたは50回以上勝つために最高クラスの4人目のドライバーです。時々、ミック・ドゥーハンのように早くあなたが支配します。あなたのためにMotoGP世界選手権が予測可能になることを心配していますか？

ほとんどのレースに勝ちます。

MotoGPは予測不能です。しかし、私は去年よりも強く感じ、私はより良く運転します。レースをうまくコントロールできるようです。しかし、スピルバーグのように、これが難しい種族は常に存在します。

今年攻撃できるなら、最初から最後まで。昨年問題があった場合、レース全体でドビツィオーソの後ろにいた。彼は昨年、トップからレースを管理し、タイヤを節約するための戦術を持っていました。だからこそ、私たちは大規模なトップグループをよく見ました。これは今年とは異なります。

私の記録がより多くなることは美しいです。私はこのスポーツのビッグネームと一緒に働いています。しかし、私は同じ野心でレースを続けています。

Spielberg GPに新しいカーボン強化シャーシを装着した理由は何ですか？

金曜日に試してみたが、気分は良くなった。このトラックではより多くの可能性が約束された。

シルバーストーンでは、以前のシャーシにもプラスの特性があるため、おそらく再びシャーシを比較します。

また、新しい変装を使用しました。彼らの利点は何ですか？

彼女はウィリーを少し防ぐ。シャーシのせいでしか疑問がありませんでした。この競馬場では、長所が短所を上回りました。

スイングアームも新しいものでしたか？

はい、ブレーキをかけるときに小さな利点があります。それが私がDoviについていくことができる唯一の理由です。

一部のドライバーは、ブレーキの問題について不満を述べました。何かありましたか？

いいえ。私は非常に激しくブレーキをかけますが、ホンダのドライバーの中で最も低いブレーキ温度を常に持っています。理由はわかりません。

燃料消費はあなたにとって話題でしたか？

私たちは限界に達していましたが、それを制御していました。

- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/147542/Wieso-Marc-Marquez-den-Einsatz-neuer-Teile-riskierte.html

マルクマルケス：カーボンファイバーコーティングフレームを実戦投入

MotoGPオーストリアGP：マルケス、リヤタイヤの選択ミスも「2位を獲得でき ...

https://www.as-web.jp/bike/512025

20 時間前 - MotoGP第11戦オーストリアGPでマルク・マルケス（レプソル・ホンダ・チーム）が2位でフィニッシュした。アンドレア・ ... MotoGPオーストリアGP：マルケス、リヤタイヤの選択ミスも「2位を獲得できたのはよかった」. autosport web ...

マルクマルケス：カーボンファイバーコーティングフレームを実戦投入

Thu, 15 Aug 2019 12:52:38 +0900

https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/why-new-tyres-have-changed-motogp-oliveira-replace-zarco-ktm

HRCはまだ一押し

2019 MotoGPオーストリアグランプリでのHRCスイングアームスポイラー

レッドブルリングでのHRCの新しいスイングアームスポイラー写真：オックスリー

ホンダがコンストラクターズポイントチェイスをリードしている間、マルクマルケスはMotoGPライダーのタイトルで逃げているかもしれませんが、現在誰もHRCよりも開発に苦労していません。

レッドブルリングで、マルケスは新しいカーボンファイバーコーティングフレーム、新しい空気力学、新しいスイングアームスポイラー（上記）を初めてレースしました。1つのレースで非常に多くの革新が行われました。

しかし、もちろん、ホンダが実験を行えるのはマルケスの支配です。彼はポイントをはるかに上回っており、HRCが新しいキットをレースするリスクを冒しています。マルケスがいくつかのポイントを失っても世界の終わりではなく、レースではレースデータが非常に貴重であり、テストデータよりもはるかに有用だからです。

「スプーン（スイングアームスポイラーのマルケスの名前）は、ブレーキング中にダウンフォースを増加させますが、新しいエアロダイナミクスはウィリーを減らします」とレース後の世界チャンピオン。「彼らは小さな助けであり、[アンドレア]ドヴィツィオーゾにとどまるのを助けてくれました。新しいフレームはこのトラックで本当に良かったのですが、他のトラックについてはまだ疑問があります。

「カーボンファイバーコーティングフレームフレームを使用することで、前部の自信を高め、後部のグリップを高めようとしています。」

HRCは、昨シーズンからRC213Vのシャーシを横方向に柔らかくして、バイクをより寛容にするために懸命に取り組んできました。それとバイクの大幅に改善された直線速度は、マルケスがより少ないリスクを取るのに役立ちます。昨シーズンのこの時点で、彼は12回のクラッシュを経験していました。これまでのところ、彼は6人で、ル・マンでのラウンド5以降は誰もいません。

新しいフレームの主な目的の1つは、ビームセクションに結合されたカーボンファイバーのいくつかの層を特徴としており、旋削性を改善することです。これには複数の利点があります。バイクの回転を速くすることでパフォーマンスが向上するだけでなく、非常に高いリーンアングルの必要性が減り、タイヤの動作が少なくなります。つまり、ライダーはより柔らかく、グリップのあるタイヤでレースできます。

「リジッドシャーシとリジッドサスペンションがある場合、タイヤがすべての作業を行わなければならないことを意味します」とミシュランのピエロタラマソは確認します。「だから、タイヤを助けるシャシーとサスペンションがあれば、タイヤは簡単になります。」

ミシュランタイヤの進化

Thu, 15 Aug 2019 11:00:35 +0900

新しいミキシング技術によりタイヤの寿命が延びました写真：Gold and Goose

ミシュランタイヤの進化

https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/why-new-tyres-have-changed-motogp-oliveira-replace-zarco-ktm

MotoGPの分子鎖の変化

2016年にミシュランがMotoGPの唯一のタイヤサプライヤになったため、同社の滑らかさは歴史上最も近いレースの主な原因の1つとなっています。

このタイヤは、交換したブリヂストンよりも使いやすいので、より多くのライダーが限界に到達できます。また、より幅広いコンパウンドの選択肢があるため、各ライダーが自分のバイクとライディングスタイルに適したタイヤを見つける可能性が高くなります。

しかし、ファンを幸せに保つことは別のことです。昨年、ミシュランは長持ちしないと不満を述べたため、ライダーはタイヤ節約モードでいくつかのレースの初期段階に乗り、最後の数周でピンを抜く必要がありました。これがスリリングなフィナーレを生み出したという事実を気にしないでください。

今年のミシュランは長持ちしますが、最速のライダーはライトアウトからチェッカーフラッグまでプッシュできるため、一部のレースではパックを広げることができます。何人かのファン（おそらく同じもの）が再び不満を持っています。

「1周で高速のタイヤを作るのは簡単ですが、25周で高速のタイヤを作るのははるかに困難です。」

実際、今年と昨年のレースパターンの違いはわずかです。昨年の平均1対2のギャップは、70年の最小2.1秒でした。これまでのところ、ギャップは2.6秒です。その間、平均の最初から5番目の赤字は8.2秒から9.4秒に拡大しました。

毎年ミシュランは、前シーズンで学んだ教訓に従ってタイヤを製造しています。2018年のタイヤ割り当ての多くは、ライダーがより多くのグリップを求めていたため、2017年のオプションよりもソフトでした。ライダーはタイヤの長寿命化を望んでいたため、今年の配分は昨年よりも強くなっています。

「ファンは良いレースを見たいと思っています。私たちもそうです」とミシュランのMotoGPマネージャーのピエロ・タラマソは言います。「私たちは良い戦いを見たいですし、すべてのライダーと工場に彼らのために働くタイヤを持たせたいです。しかし、タイヤメーカーの最大の目標は、レース記録を更新することです。1ラップで高速のタイヤを作るのは簡単ですが、25ラップで高速のタイヤを作るのははるかに困難です。」

最新のミシュランは、ゴムが硬いため長持ちしません。タイヤの成分が異なる方法で混合され、タイヤの分子構造が変化するため、長持ちします。タイヤは分子の鎖で構成されています。これらのチェーンがどのように分離して劣化するかによって、タイヤの寿命が決まります。

「昨年、約半分のレースでこの新しいミキシングテクノロジーをミディアムコンパウンドで使用しました」とタラマソは付け加えます。「これらのタイヤはライダーに非常に人気があったため、

今年はすべてのタイヤで同じミキシングテクノロジーを使用しています。

使用する素材に違いはありません。

ゴム、オイル、カーボン、シリコン、すべての成分を混ぜる方法です。これにより、分子構造が変わり、タイヤの劣化方法が変わります。

「確かにこれが今年のレースが変わった理由の1つです。一部のライダーは他のライダーよりもこれらのタイヤをよりよく使用できるからです。」

2018年のMotoGPミシュランタイヤ

ミシュランはすでに、潜在的な2020タイヤをほとんどのMotoGPグリッドでテストしています。リストの一番上にあるのは、新しい後部スリックです。

「出口のグリップ力を高めるために、異なる構造の新しい後部スリックがあります」とタラマソは説明します。「ケースの端は柔らかいので、ライダーが加速するとタイヤがさらに押しつぶされ、より大きな接触パッチが得られます。」

ミシュランはまた、コーナーエントリーのグリップと感触を改善することを目的として、昨年開始した新しいフロントプロファイルを開発しています。しかし、MotoGPの工場とプロモーターの間では2019年のタイヤを導入することに抵抗がありました。第一に、工場はタイヤの寸法の大きな変化に神経質です。。

「当社のタイヤはうまく機能しているため、変更するのをためらっています」とタラマソは付け加えます。「また、チームや工場にとっても簡単です。さらに、ドルナはすべてが順調に進んでいると言うので、何も変更しないでください。しかし同時に、ミシュランの私たちは学び続け、改善し続けたいと思っています。」

新しいホンダCBR1000RR：10月のプレゼンテーション

Wed, 14 Aug 2019 14:42:39 +0900

新しいホンダファイアブレードは現在のモデルに似ていますか？

新しいホンダCBR1000RR：10月のプレゼンテーション

By Kay Hettich - 12.08.2019 12:48

ホンダが最終的にスーパーバイク世界選手権2020で再び成功したいと考えている次世代のCBR1000RRは、多くの噂があると噂されています。元気かい、東京モーターショーで学ぶことができた。

新しいCBR1000RRについてはほとんど知られていない。これは、ホンダの上級管理職によって最強のスーパーバイクとして歓迎されている。それは完全に新しいFirebladeである必要があり、すべてのネジが新しいはずです。前のスーパーバイクとは対照的に、

このマシンは快適な田舎道の旅行には向いていませんが、レーシング志向です。

開発プロジェクトは完全に秘密にされており、いくつかの重要な人物のみが侵入しています。前と同様に、CBRはEuro 5排出規制に準拠する4気筒インラインエンジンを搭載しています。特許図面では、吸気と排気の両方のカムシャフトを横方向に動かして、両方のカムシャフトの2つの異なるプロファイルに係合する可変バルブタイミングを採用しています。特許取得済みのシステムは、カムシャフトとバルブの間のカムフォロワーでも動作します。これまでのところ、ホンダは、Firebladeエンジンで従来のバケットタペットを使用しています。内径は、現在のモデルである76 から81 mmに拡大されます。

日本のウェブサイトは、ホンダが3つのモデルのバリエーションでシステムに固執することを知りたいと思っています。基本モデルは210馬力を超えています。ドゥカティパニガーレV4Rを上回るためには、SPまたはSP2がシリーズトリムで221馬力を超える必要があります。

重量は、以前よりも20％程度小さくする必要があります。憶測は新しい伝染についてです。洗練された運転支援は当然のことです。

ミラーはウィングレットとして設計されており、スーパーバイクバージョンではメリットが得られません。

したがって、追加の翼をパネルに取り付ける必要があります。

Fireblade 2020は11月にEICMAで発表されることが想定されていましたが、日本の同僚は現在、東京モーターショー（24.10-4.11.19）が発表の会場になると考えています。

新しいバイクは、ドゥカティ・アルバロ・バウティスタをHRCファクトリーチームに引き抜いた（契約した）。2番目のドライバーは、日本のトップドライバーである高橋たくみです？

- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/147461/Neue-Honda-CBR1000RR-Praesentation-bereits-im-Oktober.html

アドリア海のフラノ -SINCE 2006-

MotoGPテスト ミサノ ヤマハカーボンファイバースイングアーム

Test MotoGP Misano: tempi, analisi e commenti - MotoGP - Moto.it

MotoGP2019 第11戦オーストリアGP 激戦を制するのは？

イージー・ライダー

La scomparsa di Peter Fonda, attore e autore di Easy Rider - News ...

トムサイクスはBMWエレクトロニクスに非常に満足しています

モト・グッツィ：オープンハウス2019

ヤマハのスローモーションカムバック

ミシュランタイヤの進化

レース結果：MotoGPオーストリアGP

マルク・マルケスが新しい部品の使用を危険にさらした理由

マルクマルケス：カーボンファイバーコーティングフレームを実戦投入

MotoGPオーストリアGP：マルケス、リヤタイヤの選択ミスも「2位を獲得でき ...

マルクマルケス：カーボンファイバーコーティングフレームを実戦投入

ミシュランタイヤの進化

新しいホンダCBR1000RR：10月のプレゼンテーション

MotoGPテストミサノヤマハカーボンファイバースイングアーム