楽し太郎のブレイクタイム

ああ701系

今日は7月1日ということで、701系を過去に撮影した写真でふり返っていきたいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　(東北を代表する「走るんですミニ」)

701系は東北の交流電化区間で走っている交流型電車です。

東北地方全域(非電化区間や仙石線を除く)で活躍しているので各地域によって配色が異なります。

奥羽本線(青森〜新庄)・羽越本線・津軽線は主にピンク帯の701系

ピンク色の701系には、秋田新幹線用に標準軌となった田沢湖線用の5000番台もあります。

盛岡地区の東北本線は紫帯の701系

仙台地区は、緑帯の701系

緑帯の701系も、山形新幹線用に標準軌となった奥羽本線(福島~新庄間)用に5500番台があります。

最後までよんでいただきありがとうございました。

あゝキハ66

今日は6月6日ということで、キハ66を過去に撮影した写真でふり返っていきたいと思います。

キハ66は、北九州と筑豊地区の輸送を目的として、1974年から製造された汎用気道車です。

2001年10月に筑豊本線折尾〜桂川間と篠栗線が電化されると、筑豊地区から長崎地区に転属し、主に長崎〜佐世保間で活躍しています。

通常は2両で運行されますが、ラッシュ時間帯を中心に4両で運転されています。

また車体は長崎〜佐世保間を走る快速シーサイドライナーにちなんだ色に塗装されていますが、キハ66-1と-110、キハ67-1と-110は国鉄色に

キハ66-12とキハ67-12は沿線のテーマパーク、ハウステンボスにちなんだ色に塗装されています。

　　　　　　　(左がハウステンボスにちなんだ色に塗装されたキハ66)

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

あゝEF64

今日は6月4日ということで、EF64を過去に撮影した写真でふり返っていきたいと思います。

(EF64の旅客列車といえば、寝台特急北陸？それもと急行ちくま?)

EF64は、1964年から製造された山岳区間用の電気機関車です。

現在、定期旅客列車の牽引はしていませんが、かつては寝台特急北陸や、寝台特急あけぼのの一部区間を牽引していました。

　　　　　　　　　　　　(一時期は高崎の0番台もあけぼのを牽引した)

カシオペアも上越線を経由する際にはEF64が牽引しています。

カシオペアのクルーズ運行が始まると、EF64が牽引する姿を再び見ることができるようになるんでしょうね。

さて貨物列車では今でもバリバリ活躍しています。

例えば、中央西線や篠ノ井線

しなの鉄道まで顔を出しています。

また東海地区では、赤坂ホキの牽引もしています。

西日本エリアでは、伯備線を中心に活躍しています。

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

あゝキハ54

今日は5月4日ということで、キハ54を過去に撮影した写真でふり返っていきたいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ＪＲ四国向けの0番台)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ＪＲ北海道向けの500番台)

　　　　　　　　　(集団見合い席が導入されたＪＲ北海道向けのキハ54）

キハ54は、国鉄末期にＪＲ四国、ＪＲ北海道向けに開発された一般型気動車です。

まずはＪＲ四国向けの0番台からです。

ＪＲ四国のキハ54は、土讃線の琴平〜窪川間や予讃線の松山〜宇和島間、内子線や予土線で運転されています。

予土線では、清流しまんと号の牽引車・控車として使用されましたが、

清流しまんと号は、しまんトロッコとして改造され、その際にキハ54-4も改造されています。

さて次はＪＲ北海道向けの500番台です。

ＪＲ北海道向けの500番台は、ピンク帯の花咲線向けと

その他路線向けの帯の車があります。

花咲線のラッピングに施された車もありました。

旭川〜稚内間の急行「礼文」として使用されたこともありましたが、現在は普通・快速として運転され、花咲線の快速「ノサップ」や快速「はなさき」

石北本線の特快「きたみ」

釧網本線の快速「しれとこ」として活躍しています。

　　　　　　　　　　　　　　　(ヘッドマークがつく快速「しれとこ」）

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

あゝキハ52

今日は5月2日ということで、キハ52を過去に撮影した写真でふりかえっていきたいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ローカル線の主、キハ52）

キハ52は、国鉄・ＪＲで活躍していた一般型気動車で、現在はＪＲ線のキハ52は全車廃車となっています。

現在活躍しているのは、2010年にいすみ鉄道へ譲渡されたキハ52-125のみとなっています。

　　　　　　　　　(現在は、末期色もとい首都圏色に塗装されている)

さてＪＲで最後まで活躍したのは、ＪＲ西日本のキハ52-115,-125,-156の3両でした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(3両運転されたｷﾊ52)

元々は、越美北線の色で走っていましたが、

2004年7月にキハ52-115が国鉄一般色に塗装されたのを皮切りに

2004年12月にキハ52-156が首都圏色へ変更、

2006年11月に、ｷﾊ52-125が鉄道省色に塗装されています。

大糸線のキハ52は、主に大糸線の非電化区間(南小谷〜糸魚川間)で活躍していましたが、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(根知駅で交換するキハ52)

おわら風の盆の際にはキハ58,28と連結され、高山本線の普通として運転されることもありました。

ＪＲ西日本で最後まで活躍した3両も、2010年3月のダイヤ改正で運用離脱、

このダイヤ改正で、キハ52-115が廃車となり、現在は津山の「津山まなびの鉄道館」で保存されています。

キハ52-125とキハ52-156は、2010年8月に運転された臨時快速「ジオパーク号」として活躍し、

キハ52-125はいすみ鉄道で現在でも活躍、キハ52-156は糸魚川駅の「糸魚川ジオステーション ジオパル」で静態保存されています。

ＪＲ東日本でも、キハ52が新潟で最後の活躍をしていました。

2009年3月のダイヤ改正で全車定期運用離脱し、2009年3月28日に新潟色のさよなら運転が新潟〜会津若松間で行われました。

新潟のキハ52は、2011年まで車籍が残っていましたが、現在は海外に譲渡されています。

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。