楽し太郎のブレイクタイム

チラ鉄 in 関空

Sat, 13 Oct 2018 22:03:28 +0900

今日は貝塚に戻ってきたので、少し気になっていた関空のスカイデッキの屋上からの撮影(もちろん電車の)に行ってきました。
カメラのデータをPCに移していないので、今回はスマホの写真を掲載します。

空港線手前にかかっていた道路が、修理のため取り外されているので、以前は柵などであまり見えていなかった電車がきれいに見えていました。
(15:00頃～順光になっていたと思います)

最後まで読んでいただきありがとうございました。

東京ラストーリー～東急8590系、小田急LSE～

Sat, 23 Jun 2018 22:24:06 +0900

先週の中旬は都内への出張があったので、合間に鉄分補給をしてきました。

新幹線に乗り込み、東京駅の2駅手前新横浜駅で下車、

新横浜で地下鉄に乗り換えて、あざみ野駅へ向かいます。

あざみ野駅で東急に乗り換えて撮影しながら都内を目指します。

まずはあざみ野駅の隣、たまプラーザ駅で引退が近い(と思われる)8590系を撮影します。

このような感じで渋谷方面の写真がとれる予定でしたが、8590系がやってきたと同時に中央林間行がやってきたため、結局先頭部分のみの撮影になってしまいました。

ということで後発の急行で8590系を追い抜いてもう1回撮影することに。

次の撮影に選んだのは大井町線の6020系も撮影できる溝口で撮影です。

そして先ほど追い越した8590系がやってきました。

8590系を撮影した後、大井町線や後ろを走る2000系を撮影して、仕事に向かいました。

さて仕事が終わった後、ちょうど時間が合ったのでこちらも引退するLSEに乗車しました。

EXEを使用したホームウェイが発車し、LSEがやってくる頃にはホームには10人以上の撮影者が集まっていました。

ＥＸＥが出発した後、すぐにLSEがやってきました。

一通り撮影するとすぐにLSEは出発、次の停車駅、新百合ヶ丘駅で下車をして三重へ戻りました。

最後まで読んでいただきありがとうございました。

泣いた赤鬼～DD51、快速みえ、南紀、あおぞら～

Sun, 10 Jun 2018 23:29:53 +0900

昨日は、関西本線のDD51と近鉄のあおぞらⅡの撮影に行ってきました。

本当は、「ぬくもり飛騨路」に乗車したかったのですが、切符が取れなかったので急遽関西本線のDD51を撮影するため、弥富～永和間にある白鳥信号所へ向かいしました。

DD51の貨物列車がやってくるまで少し時間があるので、快速みえと特急南紀を撮影。

そして、赤鬼ことDD51が牽引する貨物列車がやってきました。

まさかの空コキです。コンテナがほぼ積まれていないのでDD51が単機で回送されているみたいです。(だからコキは嫌い）

DD51の貨物列車を撮影した後は、この日もあおぞらが運転されているということで伊勢市まで移動しました。

お昼ごはんを済ませて、宮町～小俣間のカーブでまずは明星車庫から鳥羽への回送列車を狙います。

最初は、アウトカーブから撮影していましたが、

途中でインカーブに変更

そして、あおぞらの回送がやってきました。

この日は、あおぞらの鳥羽方に22600系のAT52編成が連結されていました。

あおぞらを撮影した後は、宮川へ移動し、大阪へ戻るあおぞらを撮影します。

名古屋行のしまかぜが通過し、16：30過ぎにあおぞらがやってきました。

あおぞらを撮影して、この日の撮影は終了し帰りました。

最後まで読んでいただきありがとうございました。

美濃鉄巡り～ぬくもり飛騨路、ながら、養老鉄道～

Sun, 10 Jun 2018 22:23:31 +0900

5月末にぬくもり飛騨路を撮影するため、岐阜へ行ってきました。

今回は効率よく回るため、車で岐阜へ回ってきました。

まずは、行き掛けの駄賃で長良川鉄道を加茂野～富加間で撮影、

やってきたのは、とある漫画家さんがデザインしたＧＪ８マンの絵がラッピングされたGJ8マントレインでした。

GJ8マンを撮影した後は、いよいよぬくもり飛騨路を撮影するため坂祝駅近くの撮影地へ

撮影地に到着し、まずやってきたのはＪＲ東海の新型気動車キハ25です。

そして普通列車がやってきたあと、急行ぬくもり飛騨路がやってきました。

急行ぬくもり飛騨路を撮影し、撮影者の多くが帰っていきますが、私はひだ5号・25号まで粘ります。

ひだの前に普通列車が通過し、

そしてひだ5号・25号がやってきました。

この日は、ひだ5号が4両から6両に増結されていたため、25号と合わせて9両編成で運転されていました。

ひだ5号・25号を撮影した後は、再び長良川鉄道へ。

今度は観光列車「ながら」を関富岡～富加間で撮影しました。

観光列車「ながら」を撮影して、これでメインは終了。

長良川鉄道を撮影したあとは、帰りの駄賃として養老鉄道に寄り道。

大垣⇔揖斐間の方向板が付いた列車を東赤坂～広神戸間で撮影、

そして最後に揖斐行のラビットカーを撮影して、この日の撮影は終了しました。

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

鉄友のつどい～おおさか東線臨時、『つどい』青山町車庫撮影会ツアー～

Sat, 26 May 2018 23:49:23 +0900

5月20日は、近鉄の『つどい』青山町車庫撮影ツアーに参加してきました。

とその前日(5月19日)に、学研都市線の運転休止に伴う臨時列車を撮影に行きました。

まずは23：37、0：05、0：35発の久宝寺発放出行の臨時快速のうち、23：37発だけ久宝寺駅で撮影することに。

23：24頃に臨時回送が久宝寺駅に到着、そして留置線に入った後、30分過ぎに臨時快速が入線してきました。

1本目は、321系のD28編成がやってきました。

そして、臨時快速に乗車して放出駅へ、その後、住道駅に移動して今度は、徳庵行の普通列車を撮影し、この日は近くの漫画喫茶で仮眠しました。

仮眠した後、今度は『つどい』ツアーの集合場所、大阪上本町駅へ。

受付を済ませ、つどいが入線する7番線へ。

発車の10分ほど前につどいが入線してきました。

10：40に大阪上本町駅を出発、大和八木まで1分前に出た区間準急を後をゆっくり追いながら、大阪上本町駅を出発、車内ではつどいのパンフレットやノベルティが配られました。

途中布施で特急しまかぜに、榛原で伊勢志摩ライナーに抜かれながら、12：18に青山町駅に到着

青山町駅に到着し、駅を出て今度は青山町駅の西側にある青山町車庫へ移動、12：45から1時間ほど撮影会が開催されました。

撮影会では、4つのポイントを10分程度で順番に撮影するスタイルがとられていました。

まずは大阪方から

つどいの北側、

つづいて伊勢中川方

最後に南側を撮影、

こんな接近した撮影も、撮影会ならではです。

そして順番に撮影した後は、20分間フリー撮影とグッズの購入。

といっても、40分の間に一生分のつどいを撮影したためか、かわり映えのしないつどいの周りにファンは集わず、他の車両もいないのでこんな感じ。

　　　(「みんなー！僕を撮るために集ったのではないのかあ」(byつどい))

グッズの販売も、以前は販売されていた撮影会入場券の販売もない(伊賀鉄道の記念切符や運賃表の販売はありましたが)ので、撮影会でお会いした知り合いの方と話に華をさかせながら撮影会は終了しました。

　さて青山町駅に戻り、解散した後すぐに急行に乗り込み、今度はツアーの復路を撮影するため、三本松へ向かいました。

三本松に到着して、徒歩15分ほどで撮影場所に到着しました。

つどいが来る前に名古屋方面行のあおぞらが通過し、

待つこと1時間ほどでつどいがやってきました。

そしてここでも知り合いの方もお会いしました。ほぼ同窓会みたいな感じです。

さてつどいの撮影が終わりましたが、あおぞらⅡと22600系が連結して運転されているということでそこまで待つことに。

近鉄のアプリを見ながら周りの方と、「明野駅でしかまぜに抜かれてる」とか

　　　　　　　　　(明野であおぞらⅡを追い抜いた大阪難波行しまかぜ)

「やっと大阪線に入った」など実況しながら、いよいよあおぞらⅡが登場

これにてこの日の撮影は終了し、名張へと戻りました。

(おまけ)

まだ出していないの『つどい』の写真を掲載します。

まずは4月7日に運転された恐竜列車(近鉄富田→平田市)

　　　　　　　　　　　　　　　　　(阿倉川～霞ヶ浦間をゆく回送列車)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(恐竜列車平田町行)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(柳駅を発車する回送列車)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(白子駅に入線する返却回送)

つづいて5月4日運転された歌姫列車

(八木短絡線から大阪線に入線する「つどい」大阪線内はムチャクチャ早い)

　　　　　　　(鳥羽から戻ってきた歌姫列車、もちろん大阪線内は早い)

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

南海電鉄、台風被害から完全復旧までの5ヶ月間

Fri, 04 May 2018 12:00:00 +0900

ネタ的にはかなり古いものとなりますが、昨年10月22日の台風21号による大雨の影響で、南海本線の樽井～尾崎間の男里川橋梁の下り線側で線路が陥没したほか、

高野線の上古沢駅周辺で大規模な地滑りが起こり長期間運休を余儀なくされました。

ここに時系列を見ていくと、

(南海本線)

10月22日16時半過ぎ

　普通列車和歌山市行の運転手が線路の陥没に気づき急ブレーキをかけたが

　間に合わず陥没箇所を通過、以降、羽倉崎～和歌山市間で運転見合わせ

10月23日

　樽井～尾崎間を除き順次運転再開、尾崎～和歌山市間は30分間間隔の暫定

　ダイヤで運転再開(ただし25日までは時刻が毎日細かく変わっていた)

(運休区間は樽井～尾崎間だったが、樽井方面のバスは箱作からしか乗れなか

　　　　　　　　　　　　ったため、箱作駅では運休区間は樽井～箱作間に)

　　　　　　　　　　(尾崎駅の折り返しは駅北側の渡り線で行われた)

　樽井～箱作間で代行バスが運転されました。

　代行バスは、尾崎駅、鳥取ノ荘駅では府道に配置し、降車専用としていました。

　通常ダイヤで運転しているなんば～樽井間も、特急サザンは全区間運休、急行と

　区間急行の一部、普通列車の一部が羽倉崎止となっていました。

　(行き先表示は運休初日を除いて急行羽倉崎行は急行和歌山市行と表示されていた)

　　　　　　　　　　　　　　　　　(1週間強運転された区間急行樽井行)

　樽井～尾崎間が運転を見合わせている間、ＪＲでの代行輸送も行われました。

　(29日には台風22号が上陸し、代行輸送をしている阪和線の盛り土が崩れ、運休

　となったそうです)

　ほか25日時点で下りの普通和歌山市23：39発が普通泉佐野行に変更されていた。

10月26日　和歌山市長が、南海電鉄に上り線を使用した運転再開を求める

11月1日　樽井～尾崎間で上り線を使用して普通を中心に運転再開(30分間隔)

　　　　樽井～尾崎間は上下交互運行にて運転(1日は手旗により運転)

　　　　　急行は羽倉崎発着のまま

　　　　　　(行き先は和歌山市まで行かないためか、急行羽倉崎または

　　　　　　急行幕で運転)

　　　　　朝のラッシュ時のみ樽井→泉佐野間、箱作→泉佐野間で代行バス運転

　　　　(樽井駅の北側から和歌山市行の列車がなんば方面の線路に転線)

　　　　　　　　　(和歌山市行の列車は、3番線から発車し上り線を逆走)

　　　　　　　　　　(尾崎駅の北側から転線し、和歌山方面の線路へ移動)

11月11日　羽倉崎以南のダイヤを、運転見合わせ前に近い本数まで増便

　　　　　急行の和歌山市発着を再開

　　　　　　(8両編成の急行を中心に一部羽倉崎発着のまま)

　　　　　　朝ラッシュ時に運転していた代行バスは10日で運転終了

　急行はなんば行、和歌山市行ともに樽井駅で運転停車をする形をとっていました。

　ちなみに平日ダイヤには樽井駅で急行同士が交換する光景も見られました。

　和歌山市行の急行が運転を再開しましたが、樽井駅の有効長さからか8両編成の

　急行はすべて羽倉崎発着で運転されました。

　急行羽倉崎と出せる8000系や8300系は羽倉崎行と出していましたが、

　急行羽倉崎と出せない3000系、7100系、9000系は急行幕で運転されました。

　(-急行-羽倉崎はあるものの、春木停車の急行と誤乗を防止するため)

11月23日　樽井～尾崎間の下り線での運転再開、通常ダイヤに戻る。

(高野線)

10月22日

　上古沢駅付近での地滑りにより、高野下～極楽橋間が長期運休に

　急行極楽橋行は、急行高野下行として運転

　「こうや」は、橋本～極楽橋間運休という形で運転していたが、しばらくして

　「りんかん(21号以降)」に変更

　快急極楽橋行は、快急極楽橋行と表示していたが、「りんかん」とほぼ同時期　

　に快急橋本行(高野下連絡)に変更

2018年

1月7日

　4月に高野下～極楽橋間の運転再開を発表

1月10日

　代行バスの運転区間を橋本～極楽橋間から橋本～臨時極楽橋間に変更

　(臨時極楽橋駅は、大門南駐車場に設置)

3月31日

　交換設備を上古沢駅から下古沢駅へ変更し、高野下～極楽橋間の運転再開

　駅員の配置駅も上古沢駅から下古沢駅へ変更

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

鉄ファンだけのちくてつ旅～筑豊電鉄、DENCHA、門司港トロッコ～

Thu, 03 May 2018 22:23:15 +0900

鉄道大好きツアー2日目、ホテルで朝食をとって7：00にはホテルを出発です。

バスに乗り込み最初にやってきたのは、筑豊直方駅近くの遠賀川鉄橋です。ここで本日のメイン2000系を撮影します。(メインはや!)

2000系が来ることを知ってか、地元の鉄道ファンの方もすでにスタンバッっていました。そして霧が立ち込める遠賀川で2000系を待ちます。まずは練習がてらによく走っている電車を撮影

待つこと30分でメインの2000系がやってきました。

2000系を撮影した後は、各々筑豊直方駅へ向かい2000系に乗車して、一路車庫のある楠橋駅を目指します。

筑豊直方から2000系に乗車し、そのまま楠橋の車庫に入って今度は2000系の撮影会です。日曜の朝8時からですよ。

40分の短い時間で、2000系単体で撮影させていただいたり、

新型の5004Fや3000系、復刻カラーの3000系を並べて撮影させた頂いたり、

また5004Fや3005F復刻カラーを単体で撮影できるよう移動もしていただきました。

最後は皆さんでグッズの購入会、事務所に20人以上の行列ができ、数人購入したところで時間切れ、続きは楠橋→黒崎駅前までの車内で販売が行われました。

黒崎駅前までの乗車の間に筑豊電鉄さんから、ファイルなどのお土産もいただき乗車時間の20分があっという間に過ぎました。

黒崎駅前に到着し、ＪＲで直方駅に移動、今度は若松線で活躍している「DENCHA」に乗車します。

「DENCHA」ことEB819系は直方以南は集電装置をあげて運転していますが、ここ直方から先若松までの非電化区間は集電装置を下ろして運転しています。

　　　　　　　　　　　　(モニターでは集電装置が上がっていますが…)

さてDENCHAに乗車して、20分ほどで終点の若松に到着、急いでバスに乗り込み近くの陸橋から乗車してきたDENCHAを撮影、

　　　　　(2両目の集電装置が下がっています。留置車両じゃないですよ)

撮影後は、再びバスに乗り込んで今度は九州鉄道記念館へ向かいます。

門司港駅に到着する寸前一部の方から歓声が、その正体がこちら

国鉄バスです。こちらは詳しくわかりませんが、本当の国鉄バスではなく、国鉄バス風のバスかもしれません。

国鉄バスを少し見学して、九州鉄道記念館の中へ

展示車両は少なめですが、485系のカットモデルでは運転台に入れたり、

なんといっても日本でも数少ないキハ07に乗車できるのはすばらしいですね。

それ以外にもすばらしい車両は多いのですが、

前回とは異なり、14系客車が展示されているのに目が魅かれました。

一通り、九州鉄道博物館を見学し、ちょっくら近くの踏切でこれから乗車するトロッコ列車を撮影、

このトロッコ列車も平成筑豊鉄道が運営しているそうなので、このトロッコに乗車しないと平成筑豊鉄道の完乗にはなりません。安心してください。乗りますよ。

ということで1時間程度九州鉄道記念館で自由時間の後は、このトロッコに乗車してめかりを目指します。

トロッコに乗車していると見覚えのある緑色のバスが。そう近鉄バスです。

　　　　　　　　　　　　　(添乗している運転手さんが手を振っています)

そうこうしている間に終点の関門海峡めかり駅に到着、駅前でトロッコの撮影をして行程は終了、

ではないでんすね。このツアー恒例のバスの撮影会です。

このツアーをもって長距離運用を離脱するバスを瀬戸内海をバックに撮影、

そして関門海峡めかり駅を出発し、大阪へと戻ります。

途中、めかりＰＡで昼ご飯購入兼お土産タイムのはずが、門司港ＩＣから高速に入ったため、めかりＰＡに寄れず美東ＳＡまでお預け…。高速道路に興味を持っている訳ではないので、こういうこともありますよね。

さて美東ＳＡで休憩して、今度は広島県の沼田ＰＡで休憩です。

ＰＡに入る際、「皆さん前をご覧下さい。アストラムラインが走っております。」と運転手の一人からアナウンスがあり、しっかりと撮影してしまいました。

バスは沼田ＰＡを出て、あとはひたすら山陽道を走るのかと思ったら、途中で降りて姫路バイパス、加古川バイパスと走って神戸三宮駅に到着、少しでも高速代を抑えて旅行代金を抑えているんでしょうね。

そして渋滞に巻き込まれることもなく、予定通り21：30に大阪上本町駅に到着し、解散となりました。

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

鉄ファンだけのへいちく旅～平成筑豊鉄道、キハ2004～

Thu, 03 May 2018 21:21:24 +0900

少し前の話ですが、3月23日出発で近鉄バス主催の鉄道大好きバスツアー「筑豊の鉄道めぐり」が開催されたので、そちらに参加してきました。

21:30に今回は参加できなかった生駒の人に見送られながら、大阪上本町駅のバスセンターを出発、途中神戸三宮駅を経由して、一路九州を目指します。

龍野西SAで休憩したあとは、ひたすら山陽道をひた走り(もちろん乗務員の交代はありますよ)、九州に入って1つ目の吉志ＰＡには6：00頃に到着しました。

ここで少し休憩をして、まず平成筑豊鉄道の撮影をするために行橋を目指します。

そして到着したのが、行橋駅から4駅目の新豊津駅周辺の撮影場所です。

ここでバスとしばらくお別れして、まずは平成筑豊鉄道の撮影です。

と構えていると、バスの運転手さんが2人ともやってきました自慢の装備を持って。

そう今回はバスの運転手さんを含めて全員が鉄道ファンというかなり濃いツアーだったようです。

そして1本目、行橋行の列車を撮影し、

そして折り返しを同じ場所で撮影、

折り返しを撮影した後は、新豊津までわずかながらのお散歩をして、新豊津駅から行橋行に乗り込みました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(乗車前に駅で皆さんと撮影)

眠りが浅かったためか、眠気に襲われながら10分ほどで行橋に到着、そしてそのまま同じ列車に乗り込み、赤村トロッコに乗車するため赤駅へ向かいます。

さらに列車に揺られ40分ほどで赤駅に到着しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(再び駅に戻ってきたときに撮影)

9時前に赤駅へ到着、駅を出たところがトロッコ乗り場ですが、ここで見慣れた緑色のバスと運転手さんがいました。

そして再びバスにのりこみやってきたのは、平成筑豊鉄道の有名撮影地三連橋です。

「3度の飯より鉄活」といわんばかりの鉄道大好きツアー、空いた時間でしっかりと行程が組まれています。

ということでトロッコに乗る前に本日2回目の撮影です。(まだ朝の9時なんですが)

列車を撮影後、再び赤駅に戻ってくると、いつの間にやら赤い機関車が駅前にやってきていました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(2枚目は別の場所にて)

ここで2班に分かれ、トロッコに乗り込みます。

バスの運転手さんも乗り込みます。皆さんの安全確保のためですよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(トロッコの車内)

発車前にまずは案内をしていただく方から「線路にものを落としても拾えないので注意してください」と注意がありました。(財布は落としてもいいらしいですが)

トロッコはカクカクっと溝に沿いながら、少しの間平成筑豊鉄道と併走します。

　　　　　　　　(かなりカクカクっとした線路)

カーブを曲がり、1つ目のトンネルを抜けたところで一旦停止、トロッコ乗車前に撮影に行った三連橋の見えるということで停止してくれました。

そして再びトロッコは動き出し、再びトンネルの中へ。赤駅から1.7km、コウモリがいるらしいトンネルの中で停車。もう少し進めばトンネルの出口ですが、市町村の都合上トンネルの中までとなります。(トンネルの出口は赤村ではないようです)

そして逆方向に進んでいき、10分ほどで赤駅まで戻ってきました。

ここで乗車組と撮影組を交代、今度はトロッコの撮影を赤駅周辺で行いました。

赤村トロッコの撮影と乗車が終了し、再び平成筑豊鉄道に乗り込みます。

そして次の乗車した列車が、

「ひとつ星」としても運転されている501号です。

車内は、平成筑豊鉄道では唯一転換クロスシートとなっています。

「ひとつ星」に乗り込み、30分ほどで車庫のある金田駅に到着、今度はここでキハ2004を運転体験します。

とその前にキハ2004を撮影しやすい場所に移動してもらい、キハ2004の撮影会、

そして再び2班に分かれ、運転体験組みと糸田線の乗車組みに分かれます。

まずは運転体験をするためキハ2004に乗り込んで、まずは見本運転を見学してから実際に運転、運転体験の内容は別で書きたいと思いますのでここではひとまず置いておいて、運転体験の間、エンジンの様子が見れるように床のふたを一部あけられていました。

車内から移り行く風景と、4並びになった400形を見ながらあっという間に運転終了、

運転が終了した後は、1往復だけ走行を撮影させていただき、今度は糸田線に乗車します。

金田駅から15分ほどで終点の田川後藤寺駅に到着、

列車が折りかえすまでの間、少し日田彦山線の気動車に少し変化が見られたみたいなので撮影します。

今までは下の写真のように、行き先が「普通」と表示されていましたが、

2018年春からは、「普通」と表示されていた字幕に行き先が表示されるようになっています。

そして今まで行き先が表示されていた横サボには

各形式が表示されるようになっています。

ＪＲ九州の気動車と触れ合ったとこで、再び平成筑豊鉄道に乗り込み今度は、直方駅の二つ手前、あかぢ駅へ向かいます。

途中、金田駅で運転体験している班と合流し、あかぢ駅へ

ここで近くの鉄橋で列車を撮影、

列車を数本撮影して、本日の撮影は終了、再びあかぢ駅へ戻り最後の2区間に乗車して、平成筑豊鉄道の通常路線を完乗しました。

直方駅に到着し、路線バスに乗り込みこの日の行程は終了しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(乗車したバスとは異なります)

鉄ファンだけのちくてつ旅～筑豊電鉄、DENCHA、門司港トロッコ～に続く

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

消え行く昭和の音、つり掛け駆動～遠州鉄道～

Tue, 01 May 2018 12:39:44 +0900

平成最後の1年が今日始まりましたが、平成の1つ前、昭和時代の電車といえば、つり掛け駆動の音を思い浮かべる人もいると思います。

このつり掛け駆動が採用された電車が、4月30日に運転終了となりました。

それが、遠州鉄道の30系です。

25という数字が書かれていますが、30形という形式になります。(ちなみに反対側は、クハ85です)

この30形はつり掛け駆動が採用された形式の1つ(例外あり)です。

近年、長期休みに定期運用に入っていましたが、4月28日～30日にさよなら運転が行われました。

(過去に撮影した写真)

この30系、モハ(新浜松方)とクハ(西鹿島方)で扉や窓の形状が違っていたり、

同じ30系なのに、吊り掛け駆動ではなく、カルダン駆動の編成があったりとかなりカオスな形式だったりしました。(詳しくは、ウェブで)

30系が引退し、遠州鉄道からは吊り掛け駆動の電車が引退となりましたが、路面電車や機関車を除いても、まだ数箇所で吊り掛け駆動の電車が残っています。

(箱根登山鉄道)　103号＋107号

(江ノ島電鉄)　1001F、1002F、1101F、1201F

(三岐鉄道)　北勢線

(四日市あすなろう鉄道)

(高松琴平電気鉄道)　300号、120号、23号、500号

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(G.W.に特別運行が行われます)

【番外】一畑電車　デハニ53

調べてみると、まだそこそこ吊り掛け駆動の電車が走っていますね。

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

3倍遅い、豊後の亀特急～ゆふいんの森91号～

Tue, 01 May 2018 10:27:07 +0900

小倉で宿泊し、まずは筑豊本線経由で博多駅へ

直方駅に到着し、次に乗車するのはこの電車

783系の特急かいおうです。

前日に予約した「かいおう」グリーン車の最前列で形式を楽しみながら、終点の博多駅に到着、

ここで先日撮影した「ゆふいんの森」に乗車します。

8：37に博多駅に入線、そして8：45に博多駅を出発しました。

普通を追い抜かないようにトロトロと走りながら、まずは9：10に古賀駅へ到着、ここで9分停車し、ふたたび自転車に抜かれる速度でトロトロと小倉へ向けて走っていきます。

途中、海老津、折尾と停車しながら、10：26小倉駅に到着。

「ゆふいんの森91号」　9071D

博多 8：45

　吉塚 8：47.30

　香椎 8：56.30

　古賀 9：10－9：19.30　

福間 9：25

　海老津9：42－9：47.30

　折尾 9：57－10：30.30

　黒崎１０：１０

　小倉１０：２６.15

※2017年8月15日施行

小倉からは、黄色いの電車を乗り継いで大阪へと戻りました。

　　　　　　　　　　(岩国発岡山行の普通、昔に比べると短くなりました)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(下関から姫路まで、ずっと黄色)

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。