序章 高岡を基点に北へ南へ！富山の小さなローカル線、氷見線と城端線の旅 その１

　それでは前回の久留里線特集から長らく間が空いてしまいましたが、今回から再び新しい特集を始めたいと思います。


　今回、特集のテーマに選んだのはいずれも富山県高岡市にある高岡駅からそれぞれ南北に伸びる小さなローカル線です。
　北へ伸びる鉄路は途中、富山湾を眺めながら雨晴海岸沿いを通って富山県の氷見市を目指し、片や南へと伸びる鉄路はチューリップの里として名高い礪波市などを経て南砺市にある城端を目指す鉄路・・。
　その鉄路の名はそれぞれ、北へ向かい鉄路が氷見線、そして南へと向かう路線が城端線です。


　まず、氷見線は高岡駅から氷見駅へと向かう全長わずか２０キロにも満たない小さなローカル線です。ですが、沿線は学校などもあって朝夕は通勤と通学の人々で賑わいます。
　途中には前記の通りで雨晴海岸沿いを通るので、海を眺めることも出来てなかなかに風光明媚な路線です。
　本来は能登半島を横断して、石川県の羽咋市にある今の七尾線羽咋駅と接続する予定でしたが、それは叶わず今も高岡近郊の大切な地域輸送として活躍しています。



　一方の城端線の方もやはり高岡駅から出ている路線で、途中チューリップの里として名高い礪波市の砺波駅を経て南砺市にある城端駅を目指すというこちらもやはり全長３０キロにも満たない路線です。
　やはり、朝夕は通勤通学の方々で賑わう路線で高岡近郊にお住まいの方の大切な足となっています。また、どちらの路線もローカル線としては最近少なくなってきている貨物輸送が今も行われていて、前線ではありませんが、貨物便の車両が今も賑わせています。


　とはいえ、今後迫る北陸新幹線の延伸次第によっては少なくてもＪＲとして維持されるかどうかはかなり不安であると言わざるを得ません。
　北陸新幹線の延伸によって並行在来線として富山県全域の今の北陸本線が全て第３セクターの路線へと変わる可能性が高く、その結果氷見線や城端線はＪＲのどの路線とも接続しないという形となります。
　単なる地方交通となる氷見線や城端線をいくら並行在来線には当たらないとはいえ、ＪＲ西日本がどこまで面倒を見てくれるのか気になるところであるからです。


　このような現象は他にもあり、東北新幹線も青森まで延伸されると八戸駅から出る八戸線と野辺地駅から出る大湊線が上記のようなどのＪＲ線とも接続しない地方交通線という形になります。


　いずれにしても地域輸送の将来はＪＲであっても第３セクターであっても私鉄であっても・・色々な問題を抱えて進んでいくこととなりそうです。
　何はともあれ、ここでは北陸富山のローカル線を見ていきたいと思います。


　尚、氷見線は全駅訪問していますので全駅の様子を、そして城端線の方は主要駅を中心に紹介していきたいと思います。


　それではどうぞ、北陸の小さなローカル線の旅をお楽しみください。


（写真）
　１枚目　氷見線
　２枚目　城端線


　・・ってどちらも車両が同じなので特に特徴がなかったりします・・。

[nasurio]

やはり北、東の路線が続いたので今度は西で調度いいとおもいます。
西のファンの方もたくさんいますし。
まだまだ目の離せない路線がたくさんあります。

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高岡〜二塚はコンテナ列車が走っていましたね。以前城端線に乗った時にみましたが、まさかローカル線で立派なコンテナ列車に出会うとは思いもしませんでした。

[アンタレスＭＩＡＭＩ]

まだ先のことではありますが、ＪＲ西日本の経営状態が改善されない限りローカル線の存続は苦しいでしょうね。
越美北線も含めて…

氷見線〜〜〜良いですね〜〜〜涎がとまりましぇ〜〜ん！

高岡ですか （ ＾∇＾）昔、一回通っただけですねぇ。
でもここ出身の人と車内で話しました。

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インディアンの入れ墨見たいな車両！はじめて見ました！

nasurioさん＞ありがとうございます。ただ元々西の路線のレパートリーが少ないのでこの路線が終わったらしばらく、西の路線はなしになると思います。

おびとけさん＞はい、今も二塚はＪＲ貨物の職員による委託駅となっていますからね。途中から堂々とした貨物の側線が分かれて行きますよ。

ＭＩＡＭＩさん＞そうですね、ＪＲ西日本は尼崎の事故などもあって決して台所事情が良いとは思えませんからね・・。越美北線なども今後の存続が気になるところではありますね・・。

機長さん＞わははは、その割りにはここ３日更新が止まって申し訳ないです・・（汗）。

茶美さん＞どうしても通常は高岡は通過駅という感じになってしまうでしょうね。自分も興味がなければ通過駅としていたと思います。

須賀人さん＞この小豆色の車体が何とも言えませんよね〜。