並行在来線３セク化問題から地方交通を考える １

　先ほど、テレビ朝日の番組で長崎新幹線の誕生により並行する在来線がJRから経営分離され第３セクターされる自治体のお話が取り上げられました。

　前から新幹線の誕生により建設業者の懐はともかく地元の方たちが本当に恩恵を受けられているのか疑問に感じていました。そしてそれはこのようにローカル線の旅をしていく中でより一層強く感じるようになりました。

　本当に新幹線は必要な物なのでしょうか？
　また、新幹線が出来ることによって本当に新幹線の通る自治体が恩恵を受けられるのでしょうか？テレビの番組ではその新幹線開通という祭りの喧騒が過ぎ去り、その後に残った厳しい３セク化された路線の駅の周辺の様子が出ていました。
　肥薩おれんじ鉄道となった阿久根駅も、そしていわて銀河鉄道となった二戸駅もその駅前の寂れ方には見ていて驚きました。

　テレビ番組では長崎新幹線により並行在来線であるJR長崎本線が３セク化される鹿島市（佐賀県）の例が取り上げられていましたが既に並行在来線３セク化による沿線自治体の悲惨な現実が知れ渡っているせいか新幹線反対派の市長さんが勝利するなど新幹線という甘い誘惑の先にある厳しい現実を冷静に見定めている地元の方の考えも浮き彫りになったように思います。

　さて、私自身も身を持って３セク化問題というのを感じたのは実は盛岡駅でした。
　もちろんそれは新幹線ホームの話ではありません。新幹線の駅の方はお土産屋さんや駅弁のお店があってそれはそれは繁盛しています。
　少なくても新幹線ホームを見ているだけなら新幹線建設は大きな効果があったのではと思えるかもしれません。

　ただ、問題は在来線ホームの方です。
　まずとにもかくにも駅弁販売店の閉鎖店舗跡が目立つ事目立つ事・・。そして在来線ホームへの改札口のある辺りは閑散としてしまっています。
　そして在来線の改札口を潜り複数の番線がある盛岡駅のホームに経った瞬間、私はこう感じました。

　これが県庁所在地の名を冠する駅なのか？？

　何が驚いたかといえばまず大きな駅なら必ずあると思われるキオスクがないのです。４面８線もある広大なホームのどこにも・・。
　昔は東北本線を駆け抜けたであろう長編成の特急は今やその座を完全に新幹線に奪われ、駅に着くのは長くても４両くらいの普通列車のみ（通常は２両）。
　オマケに盛岡から先、八戸方面は新幹線が八戸まで開通し並行在来線が３セク化されたことにより僅かな列車を除いて直通運転する列車がない事もあり非常に利便性が悪くなっていました。
　いわて銀河鉄道やおなじJRなのに花輪線へ乗るにはたしか一度改札口を出なければならずその結果盛岡駅は事実上、盲腸線の終着駅のような風情さえある始末です。

　なので今、在来線ホームから発着するのは一部の銀河鉄道直通列車や夜行列車を除けば北上、一関方面の普通列車と田沢湖線、山田線くらいなものです。
　あの広大な駅にはあまりに寂しすぎます。

　そして唯一、あった立ち食いそば屋さん。
　実は駅構内で駅弁か菓子類でも仕入れようかと思っていた自分は当てが外れてそば屋さんでそばをすする事になったのですがそば屋のおばちゃんもびっくりしたでしょう？って言われました。
　やはり、新幹線だけならいざ知らず盛岡以北が３セク化されたことによってホームの利用者が激減してしまい、なんとキオスクがつい最近（といっても当時のつい最近です）撤退したというのです。

　一時は新幹線秘境駅として名高かった安中榛名駅みたいな有様がここ県庁所在地の駅でも起こっていたという現実に驚きは隠しきれませんでした。

　こうして地方はどんどん切り離されていくのでしょうか？
　私は神奈川県にしか住んだ事がなく住んでいる辺りはJRも私鉄も充実している所なので常態的に身を持って地方交通の厳しい現実を体感しているわけではありませんが３セク化問題がどうしても地方切捨て、地域格差の問題に辿り着いてしまい、とても無視できる問題ではありません。

　これから先、地方交通や３セク化問題の話、そして自分なりの考えをこのカテゴリーでまとめてみたいと思います。

　写真　寂しい限りの盛岡駅
　

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新幹線は大物政治家の地元還元的政治路線になっていますから困りますねぇ。長崎新幹線も時間的短縮効果は距離が短いだけに少ないのですが、長崎県は、諫早湾干拓の時もそうでしたが、何が何でも公共事業をしたがる県でもあり、長崎新幹線もその一つの公共事業です。それだけ税収・雇用などが脆弱な体質だと思います。佐賀県はデメリットばかりで、長崎本線の第三セクター化も反対しているようですが、この先どうなるのか…見守りたいです。自分なりの考えを述べる場としてブログで取り上げるのはいい事だと思いますから頑張ってください！

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新幹線の功罪ですね！地方に無理して、新幹線つくっても、今度は飛行機に客とられるかもしれません。

そうですね、私もまず時間短縮が数分程度しかない事に驚きました。そんな意味のないものをなぜ作らなければならないのか？そして町の中心地から大きく外れた所を新幹線が通る訳ですから鹿島市においてのメリットはかかなり低いと思われますね。私が鹿島市民でも今までの３セク化されてしまった路線の沿線自治体の様子を見れば反対票を投じると思います。佐賀県がいくら路線継続を保証するといっても知事が変わりしかもこれからも赤字の増えるこの路線の維持をいつまでもやってくれるかは悲観的に思わざるを得ませんし。

chihanekoさん＞大きな問題の一つが料金ですよね。これはまたこのカテゴリーでも書こうと思いますが新幹線になることによって間違いなく料金は上がるでしょう。しかし在来線時代と比べて数分しか違わないのに料金だけが高くなるという状況を納得できるでしょうか。そしてそれ以上に問題なのが３セク化された場合の運賃なんですよね。いわて銀河鉄道などを見ましたけど・・高いですよ。特に青春１８きっぷなどを使ってこの地方を旅しようとする人が一段と減るのではないかと思っています。

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日本の公共事業って，作ることに意義があると思います。作ることでごく一部の人たちが儲かります。その後赤字を出そうがどうなろうか知ったことじゃないのです。そんなことはあとの世代に押し付けりゃいいからです。大体，地方に高速道路と新幹線と空港を作ったってどれだけの利用客があるというのでしょうか？共倒れになるだけだと思います。こんな意見は都会人のエゴだと思う方もおられるでしょうが，それが事実ではないでしょうか？

作ったは良いがその後どうなるかっていうのが考えられていないんですよね。だから全く必要性の無いようなところに高速道路を作ってみたり・・。特に高速道路なんてこれからの高齢化社会を考えると車を運転できる人が間違いなく確実に減っていく訳ですからより必要性を疑問に感じてしまいます。結局新幹線もあって助かるのは一部の大都市圏の旅行者くらいで地元の人にとっては何の恩恵も得られないのではと思います。また割高な新幹線から格安の高速バスへと逃げられてしまう可能性が高いと思われます。難しい問題ですね。

新幹線の並行在来線の３セク化はひどいですね。こちらでは在来線もあるので便利ですが、もし３セク化されて運賃が倍になったら大変だし不便でしょうがないですね。新幹線はたまにしか使わず在来線頼りですから。

長崎新幹線はホントいらないですね、どう考えても。内装がハイグレードなかもめは結構高速運転してますし、観光客にとっても今のままでも充分です。もうこれ以上在来線の切り捨てを兼ねる新幹線建設は見たくないですね。

今九州新幹線の工事がどんどん進んでますよ。博多駅も全面改装するんですよ。鹿児島へ行くのに日帰りでも行けるようになり、とても新幹線のお陰で便利になったなぁと思う反面この狭い日本にこんなに新幹線がいるのかな？？ゆっくりと旅するのもいいんじゃないのかなって思いますね。今早い電車ばっかりですもんね。

茶美さん＞地元のためになるならいざ知らず結局は地元の人への負担増になってしまっていることに大きな矛盾を感じます。３セク化された後の路線の運賃はびっくりするほど高くなることが多くておかげで利用しようと思っていたのに止めてしまったことも多々あります。無駄な公共事業にお金を使うならもっと地域交通を守るための補助金として使うほうがよほど効果的だと思います。長崎ルートの新幹線を作るよりも地方のローカル私鉄などへ援助をする方がよほど地域経済にとっての活性化に繋がるのではないかと思います。

まっくすさん＞自分も一度だけ九州に行った事がありますからその時に特急かもめに何回か乗りましたけど本当に新幹線にする意義があるのかな？と思ってしまいました。現役のかもめでも十分に大都市輸送としての機能を有していると思えたからです。なので長崎新幹線着工のニュースを聞いてなんで？って思ってしまいました。３セク化されてしまった肥薩おれんじ鉄道の阿久根駅の状況などを見るとこれから並行在来線が３セク化されてしまう地域の未来を憂慮してしまいます・・。

ごんちゃん＞地域輸送の維持と大都市間高速輸送とのジレンマは今後も続くでしょうね。ただ、有用性を考えればこれからの少子高齢化の人口減社会の事を考えれば新幹線などに無駄なお金を使うよりもっと地域の足を守る事を考えなければならないのではと思います。人間はいつまでも車を運転は出来ないと思います。高齢化すればどうしても車からバス、鉄道を利用するというケースが増えてくると思います。その時に在来線の鉄道の割安な運賃がどれだけ助かる事になるか想像に難くないです。バスはどうしても割高ですからね・・。

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新幹線を開通させて在来線を３セク化。在来線にとって何もいいことがない新幹線開通は地方切捨てです。新幹線の通過地点の住民は何の恩恵もありませんし、交通手段の分散で共倒れもあり得ます。そうなった場合の救済手段まで考えているとは思えません。なにより、採算性に欠けるかと。３セク化で今後18きっぷが益々使えなくなるのも痛いし、それを理由に18きっぷの値上げや廃止もあり得ます。いいこと無し。

コメントありがとうございます。おっしゃるようにたしかに共倒れは恐いですね。新幹線を開通させても恩恵を受けるのはおそらく終着駅と都心など一部の人間だけでしょう。逆に地方の方は大切な足をなくすことになるきっかけとなりかねないだけに心配です。北海道新幹線の延伸によりおそらくは江差線は経営分離され、木古内〜江差間などの閑散区間は並行在来線には当たらないながら廃線を余儀なくされるでしょうし・・。

[ghm*125]

(東海道)新幹線は世界の鉄道を救ったというのは有名な話です。ところが今度は今までの鉄道を壊すのか…？と思うとやりきれないです！！！

整備新幹線は九州新幹線博多〜鳥栖・久留米(←在来線特急が毎時５往復以上、その上都市圏なので普通快速の需要もある)のように在来線特急のバイパスになる区間なら早めに造るべきだとは思うのですが…。しかし東北や佐賀の鹿島のように地方切捨てになるようなやり方をするから整備新幹線って嫌われるんですね。どうして在来線と両立するように整備できないんだか…。整備新幹線の推進派は在来線と両立できるような形で整備するようにもっていくべきだと思います。例えば、ＪＲの新幹線による増収を建設費償還ではなく在来線の経営改善に充てるとか。