久里浜〜金谷 40分の船旅

　　　久里浜⇔金谷　40分の船旅  　　  

 

　昭和40年代、東京湾のフェリーボートは大勢の人々を乗せて、房総半島への船旅を演出しました。

 

川崎〜木更津を運航した日本カーフェリー「あさかぜ」

　　　　　　　画像は、当時「はとバス」が企画した「マザー牧場ツアー」のパンフレットより転載しました。

　　　　　　　フェリーのデッキや船窓には、溢れんばかりの人。当時の房総ツアーの人気ぶりが伺えます。

 

 

 

夕暮れの金谷港を出港した東京湾フェリー「とうきょう丸」

 

 

 

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それでは、対岸三浦半島との海上交通の歴史を見てみましょう。

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　向地と富津を結ぶ京浜丸

　対岸三浦半島（向地と称する)との海上交通は昔からさかんで、特に富津は鉄道がなく対岸とも近い

　ので定期船により貨客を運んでいました。　地場産業の海苔の景気が良い時は、定期船を利用して

　向地へと足をのばしたそうです。

　画像の京浜丸は、50トンの木造船で富津港に停泊中の撮影。

　昭和初期に富津と横浜、横須賀を運航していました。

 

 

 

 

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　　　　　　　　　　　　竹岡(荻生港)と浦賀港間を就航する昭南丸

　　京浜、三浦半島を結ぶ海上交通は、鉄道がまだない時代は専ら船を用いていました。

　　富津には当時、富津港・大貫港・湊港・竹岡港・荻生港・金谷港がありました。

　　この昭南丸は東海汽船所属の約70トンの木造船で、荻生港（現在の小金井戸の下の浜)から出港していま

　　したが、水深が浅いため本船まではハシケを利用して乗船したそうです。

　　浦賀間を1日４往復（午前２回、午後２回）で昭和16年頃まで就航後、金谷村の要請で金谷港〜浦賀港間を

　　就航するようになりました。

 

 

 

 

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京湾フェリー

　　　　　　　　　　　東京湾フェリーは昭和35年5月3日に自動車航送を開始しました。

　　　　　　　　　　　対岸の久里浜と金谷とを結ぶもので、所要時間は約40分。　

　　　　　　　　　　　金谷〜久里浜間は約35分で、この5分の差は潮の流れの影響でしょうか？　

　　　　　　　　　　　京浜地帯から房総への至近距離で、当時は利用客も多かった。

　　　　　　　　　　　画像は、これから金谷港に着岸する「かなや丸」で、後方は鋸山の山容。

 

 

 

 

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　　　　　　　　　　　　金谷港・フェリー乗り場の「かなや丸」

　　　フェリーから沢山の人が降りてきているのが見える。当時は人も自動車も同じ場所から乗船したそうです。

　　　湘南へ富士箱根伊豆への看板文字が当時のレジャーブームを感じさせます。

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　現在の金谷港・東京湾フェリー乗り場

 

 

 

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現在就航中の東京湾フェリー

 

 

 

かなや丸

　1992年4月就航。3,580総トン、全長79.0ｍ、幅16.7ｍ、出力4.400ｐｓ、航海速力13.5ノット、最高速力15.0ノット

　旅客定員580名。車両積載数：トラック36台・乗用車110台・バス16台。新浜造船所（玉野）建造。

 

 

 

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しらはま丸

1989年6月就航。2000年改造。3.351総トン、全長79.1ｍ、幅18.0ｍ、出力4.400ｐｓ、航海速力13.5ノット、最高速力　15.0ノット、旅客定員580名。車両積載数：トラック36台・乗用車110台・バス16台。住友重機械工業(浦賀）建造。

 

 

 

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過去に就航していた東京湾フェリー

 

 

 

くりはま丸

1986年7月就航。2001年改造。2.796総トン、全長78.8ｍ、幅16.3ｍ、出力3.200ｐｓ、航海速力13.0ノット、最高速力　15.0ノット、旅客定員570名。車両積載数：トラック36台・乗用車110台・バス16台。林兼造船（長崎）建造。

2009年度決算発表で、くりはま丸は経費節減のため売却する方針となり、2010年からの3隻運航取りやめにより

運航から離脱。　同年7月にフィリピンのセブ島に売船され、現在でも活躍中です。

 

 

くりはま丸の船内(売店)

 

 

 

 

くりはま丸の車両デッキの様子

 

 

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　夢の東京湾アクアラインが開通後、近くて遠い対岸の地は都内への通勤圏となり、毎朝多くの通勤バ　スが運行されています。　かつて、木更津から川崎の工業地帯への通勤の足としても利用されていた

　日本カーフェリーは、1965年運航開始から1997年で廃止となりました。

　トレンディドラマのはしりと言われる「男女7人秋物語」では、ドラマ撮影の舞台にもなりました。

 

　東京湾フェリーにおいても、東京湾アクアラインと館山自動車道の開通により、経営に大きく影響を受けまし

　たが、最近では金谷地区の観光地としての注目度がアップしてきており、フェリー利用の客足も伸びてきて

　いるようです。