ひとり言００５ 昔の話 広島 長崎

　　　ひとり言００５
　　　　　広島　長崎

　　　昭和２７年から３年、福岡県に勤務した私は、休日を利用してよく列車に飛び乗り
　　　九州各地を旅行した。　
　　　長崎を訪れたのは昭和２７年１０月、朝方長崎駅の手前、浦上駅を通過。　
　　　浦上は長崎原爆の爆心地である。浦上駅より長崎駅の手前までの沿線右側は
　　　三菱重工の工場群である。　
　　　当時戦後７年近くが過ぎていたが、被災の状態のままで、熱線と爆風とで
　　　工場鉄骨はアメのようにひしがれ、機械は赤錆で放置された様子に、
　　　原爆の破壊力を目のあたりに見て、大変な衝撃を受けました。　
　　　長崎駅はバラック建て、市街地はまだ復興できず、多くの被災都市同様に、
　　　見渡す限りの被災の傷跡を残しておりました。　
　　　爆心地に近い浦上の天主堂は、崩れ落ちたレンガの山、
　　　今は有名になった｢ケロイドのマリア像｣も、頭と胴がバラバラに散乱し，
　　　見るも無惨な光景でした。　
　　　自分の体験、そして多くの被災都市を見て来たが、熱線と爆風にさらされた長崎の被害は、
　　　７年も経っていたにも関わらず、異色で、原爆の破壊力を改めて認識し、
　　　衝撃を受けた記憶があります。　

　　　ただ長崎は、山陰になって辛うじて被災を免れた名所旧跡が多く散在しております。　
　　　国宝大浦天主堂、国宝支那寺、歌劇「蝶々婦人」の題材になったグラバー邸、など等が
　　　被災地と対照的にあります。　
　　　原爆の悲惨さを目の当たりにした心に、大浦天主堂は心の癒しに成なり、
　　　敬虔な気持ちを更に引き立てる心地でした。　
　　　長崎南京町で食べた｢長崎チャンポン｣は，食糧難で単調な寮での食事でしたので、
　　　生涯忘れ得ぬ味覚のNO、１として記憶されています。

　　　広島を訪れたのは、昭和３７年でした。　
　　　福岡勤務時代何度も東京・福岡間を往復したが、広島に下車しょうとは思っていたが、
　　　ついに広島は通過駅でした。
　　　今では新幹線「のぞみ」で、東京・博多間は５時間、東京・広島間は４時間ですが、
　　　当時は東京・博多間は最短２５時間通常２６・７時間かかっていて、
　　　しかも列車に乗るに前日から並んで、やっと座れる状態で、何時も満員列車に立ち通し、
　　　間がよければ大阪で座れると言う、幸運に恵まれることもあった。　
　　　広島で降りたら、列車に乗れる可能性が困難な時代でした。　
　　　昭和３７年の広島は大分復興し、被爆の面影は薄れていたが、
　　　原爆資料館の展示に，大変ショックを受けた記憶があります。

　　　広島市の復興は昭和２４年（1949）８月６日に公布された
　　　広島平和記念都市建設法（法律第２１９号）
　　　法律の目的「恒久のへいわを誠実に実現しようとする理想の象徴として、
　　　広島市を平和記念都市として建設すること」　　
　　　他の戦災都市と同じく復興するだけでなく、恒久平和を象徴する平和記念都市として建設する。
　　　広島市の都市計画は以後この名称が付けられ、停滞していた復興事業は
　　　国の特別な支援（補助金と軍用地などの国有地の無償提供）の下大きく前進した。
　　　平和記念都市建設法の制定は、広島を世界のピースセンターたらしめる
　　　崇高な平和都市の理念を持つ。
　　　
　　　平和公園は簡単に出来上がったものではなかった。　　
　　　１９４５年９・１０月に早くも記念公園成立のさきがけになる提案がなされた。
　　　被爆死者の霊を慰めると共に史上初めての被曝都市を平和へのモニュメントとして残す
　　　発想であったが、国からの特別援助は、戦災都市が広島だけではないとの理由から、
　　　補助金・国有地払い下げも拒絶された。
　　　本格的な復興費は、広島市復興局の試算では、土木事業費が街路費９億３０００万円はじめ
　　　計２０億４３００万円、各種文化施設を加えると２２億７７００万円、
　　　昭和２１年度当初予算の実に２３７倍という膨大な費用であった。
　　　ちなみに当初予算昭和２１年度９６１万円、２２年度４７２５万円という時代であったという。
　　　ＧＨＱへの意見書、国への陳情、外国への支援が提案され、
　　　努力が続けられ、「広島平和記念都市建設法」特別立法制定となる。
　　　しかし、復興計画の中で、公園緑地より住宅建設を望む声も強く、
　　　挫折するかに見えてときもあった。
　　　計画実現で重要な役割であったのが設計コンペティションで、
　　　そのため１９４９年４月、記念公園施設全体のデザイン公募、
　　　８月６日東大助教授丹下健三グループが応募１４５点から一等入選。

　　写真の説明
　　昭和３７年（1962）１２月の広島原爆公園は現在のように、まだ整備されていなかった。
　　爆心地「原爆ドーム」と元安川　　「原爆ドーム」の周りはまだ瓦礫あり。　
　　元安川に浮かぶ船は何？？　酒の一杯飲み屋の屋台あり！？　　　　
　　　　　　　　　　　　　　昭和３７年１２月２９日昼ごろ撮影

　　昭和３７年１２月３１日午前１０時ごろ撮影　
　　２代目駅舎の三角屋根。　大晦日でもあまり人出がなかったようだ！？
　　長崎駅舎は現在３代目。　
　　初代駅舎は大正時代建設されたドイツ風建築、１９４５年８月９日原爆で焼失。　　
　　建設された２代目駅舎は、三角屋根で長崎らしい教会イメージのステンドグラスが印象的。
　　ステンドグラスは現在、形が異なるが改札機上にある。

　　昭和３７年１２月３１日撮影　　　大晦日の長崎駅前風景　と　長崎駅前のザボン売り

　　昭和３７年１２月３１日撮影　　　長崎十六番館からの長崎港眺め
　　造船大国の象徴・三菱造船所の超大型ドックもここから始まったのだが、まだ先の話

　　昭和３７年１２月３１日撮影　　　爆心地　浦上天主堂跡

　　昭和３７年１２月３１日撮影　　　長崎原爆資料館屋上から見た復興途上の長崎市街　　
　　大晦日にも操業中の工場から多量の煤煙！？　　まだビルの建設は無かったようだ。　　
　　巨大な超大型ドックを持つ造船大国になるには、まだ程遠い！！　

　　　このとき、広島、長崎、熊本、鹿児島、宮崎、別府などの旅行のときのメモによると、
　　　　　　東京　１２月２８日　２０時１０分発（急行第２宮島）
　　　　　　広島　　　　２９日　１０時５５分着　　　　所用時間　１４時間４５分
　　　　　　宮島口　　　２９日　１７時１２分発（急行さつま）
　　　　　　門司　　　　２９日　２１時０８分着　　　　所用時間　　３時間５６分
　　　　　　博多　　　　３１日　　６時５０分発（急行第一長崎）
　　　　　　長崎　　　　３１日　　９時３７分着　　　　所用時間　　２時間４７分
　　　　　　熊本　　　　　１日　１８時０７分発（急行フェニックス）
　　　　　　西鹿児島　　　１日　２１時２６分着　　　　所用時間　　３時間１９分
　　　　　　指宿　　　　　２日　１５時３０分発（準急錦江）
　　　　　　宮崎　　　　　２日　１９時１６分着　　　　所用時間　　３時間４６分
　　　　　　別府　　　　　５日　２３時００分発（むらさき丸）
　　　　　　神戸　　　　　６日　１０時００分着　　　　所用時間　１１時間００分
　　　　　　大阪　　　　　６日　１４時００分発（急行淀）　　
　　　　　　東京　　　　　６日　２１時３０分着　　　　所用時間　　７時間３０分
　　　ちなみに現在の新幹線と比較すると
　　　　　　東京・大阪間　約７時間３０分が　新幹線「のぞみ」約２時間３０分
　　　　　　東京・大阪間　特別急行「つばめ」は　６時間
　　　　　　東京・広島間　約１５時間が　新幹線「のぞみ」約４時間
　　　　　　東京・博多間　約２１時間が　新幹線「のぞみ」約５時間