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江戸東京・山手 ２６ 消防博物館 その２ 江戸時代の消防（１６００−１８６７） 明治時代（１８６８−１９１１） 腕用ポンプ 手引き蒸気ポンプ 馬引き蒸気ポンプ 明治２年（1870）に初めてイギリスから輸入され、最盛期には１５台。 ２頭の馬に引かれ、ラッパを鳴らして火災現場に駆けつけた。 手引きのはしご車 大正元年（1912）に、国産のガソリンポンプが開発され、蒸気ポンプより性能がよく、 運転も簡便なため、全国に普及した。 展示のガソリンポンプは昭和１８年（1943）製造のもの。 大正時代（１９１２−１９２５） 大正６年（1917）に初めて消防自動車が登場した。 大正１２年（1923）の関東大震災後に、大幅に機械化が進み、震災前３０台余だったポンプ車を ５２台に増強。 大正１３年（1924）関東大震災の後に輸入された、アーレンス・フォックス社製で、 丸の内分署（現在の丸の内消防署）に配置された。 エンジン前方にポンプを付けたスタイルはこのメーカー独特のもので、性能が良く、 昭和２１年（1946）まで２２年間に渡り活躍し、約５３００件の火災に出場した。 出力：８５馬力 最高速度：７２km/ｈ 放水量：２７００��/min 前面にフロントガラスがなく、車輪はノーパンクタイヤ、 計器類らしきものがほとんど無い簡単な運転席 大正１３年関東大震災後に、アーレンス・フォックスと前後して輸入され、 第５消防署（現在の上野消防署）に配置された。 ノーリン・ポンプ社のロータリー・ポンプが運転シート下の車体中央に設置されている。 見事なプロポーションは当時の人々を魅了した。 昭和２８年（1953）まで活躍し、走行距離は３万kmに及ぶ。 スタッツ・ノーリンポンプ消防自動車＝ 出力１４０馬力 最高速度：８０ｋｍ 放水量：２０００��/min クランクハンドルによるエンジン始動（バンバーの前に突き出たクランクハンドルを、 手で回してエンジンを掛ける。 昔はエンジン・スターターのセル・モーターは無かったので、 エンジン始動は手動） 大正１４年（1925）にドイツから輸入され、第一消防署（現在の日本橋消防署）に配置され、 日本で始めての高層建築火災で活躍した。 昭和３４年（1959）にシャーシが老朽化したので、新車のバスシャーシにカールメッツ社製の 梯子を載せ換えた。 木製のはしごは、クルミ科のヒッコリー木材を使用。 水に強く柔軟性があり、丈夫な材料。 路面が傾斜していても、梯子を水平に伸ばせる制御装置が組み込まれ、 当時から安全への工夫がされていた。 梯子の作動はすべて機械式、現場に到着後直ちに梯子を伸ばせる速さは、 現在の油圧式に勝ると言われている。 昭和４６年（1971）まで活躍した。 はしごは全長２４ｍ、建物で８階くらいまで伸びた。 いすゞ・メッツはしご消防自動車＝ 出力：１３５馬力 最高速度：７５km/ｈ 全伸長：２４ｍ 昭和時代（１９２６−１９８８） 昭和４年（1929）に輸入され、神田消防署に配置され、小回りが利き狭い道路でも使え、
重宝がられて昭和２８年（1953）まで、２０年以上第一線で活躍。 ノーザン・ポンプ社製ロータリー・ポンプを搭載し、、強力な放水量を誇った。 ボッテリとしたスタイルは、愛嬌があると当時言われた。 出力：１００馬力 最高速度：８０ｋｍ 放水量：２８００��/min 本格的な国産消防ポンプ自動車の第１号と言われている、 昭和１６年（1941）に蒲田消防署に配置された。 戦時中は、空襲火災の消火活動に威力を発揮し、戦後も活躍し、昭和３９年（1964）まで ２３年間活躍した。 日産１８０型ポンプ自動車＝出力：８０馬力 最高速度：１００ｋｍ 放水量：１７００��/min メルセデス・ベンツのシャーシにカールメッツ社の梯子を載せた消防車。 昭和３０年（1955）に丸の内消防署に配置され、昭和５０年（1975）まで池袋消防署を最後に 引退するまで、２０年間活躍し、その間出場件数４０００件以上、 中でも引退直前、池袋のビル火災で、猛火の中５人を救助した印象的な引退。 機械式の梯子消防自動車としては最後のもの。 メルセデスベンツ・カールメッツはしご消防自動車＝ 出力：１２５馬力 最高速度：７０ｋｍ 全伸長：３２ｍ イベコ社製のシャーシにマギルス社製の梯子（鋼製４連油圧式３０ｍバスケット付）を載せた車。 昭和５８年（1983）に志村消防署の配置。 バスケット内で操作が可能、配伏角が水平以下まで対応でき、引退する平成１２年まで、 高所からの人命救助や消化活動に活躍。 出力：２５０馬力 起伏角度：−１５°から７５° 先端許容荷重：バスケット＋１８０ｋｇ 旧来のボンネット型から、ストレチャーの積載装備の充実のために、開発された高規格救急車で、 平成３年まで標準的な救急車として活躍していた。 この車は昭和６３年赤羽消防所に配置され、平成８年まで活躍した車両。 救急車のサイレン音が「ピーポー音」に変更されたのは、 昭和４６年７月から翌年６月までに切り替わった。 トヨタ救急自動車＝出力：８８馬力 排気量：１０００L 乗車定員：６名 トランスミッション：４AT 二輪消防車（赤バイ）は、昭和４４年（1969）交通渋滞が著しいことで、暫定的に運用開始。 日本橋、牛込、小岩消防署に１台ずつ配置運用、昭和５１年（1976）まで活躍。 これは、その後は配置換えになった八王子消防署のもの。 ヘリコプター |
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2009年02月16日
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