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江戸東京・山手 ２７ おもちゃ美術館 消防博物館から四谷４丁目方面に向かい、路地３つ目位の奥に元・四谷第四小学校の 校舎が「四谷ひろば」となり、そこに「東京おもちゃ美術館」がある。 見学の時間が無かったので、またの機会にと今回は見学しなかった。 何が展示されているのか？？？ 興味がある。 路地の途中に「銭湯」があった。 丁度定休日だったので、客足は無かったが、都会のド真ん中に、それと判る古風な造り。 懐かしいナー！！ 銭湯にはもう大分入ってないナー！！ ナニナニ入浴料、大人４５０円也カー。 ここも機会を見て、入りに来よう！！ 四谷山長善禅寺（笹寺） 四谷３丁目と４丁目の間に、長善禅寺（笹寺）がある。
笹寺の呼び名で、親しまれる長善寺には、赤メノウで彫られた珍しい観世音菩薩があるという。 像の高さ４．９ｃｍの小さな像であるが、容貌は美しく豊麗で、精密な作品といわれている。 黄銅製の光背がつき、宝形造りの屋根を持ち、正面下に蓮華、 左右下部に笹寺にちなむ笹の浮彫りの台座に安置されている。 第二代将軍徳川秀忠の念持佛であったが、夫人・崇源院から賜ったものと伝えられている。 新宿区指定有形文化財に昭和６２年、指定されている。 入り口右隅に出世稲荷と不動明王が祀られている 本堂左手には、慶応義塾大学医学部生理学教室で実験に供された動物たちの「墓塚」があり、 その隣には無縁仏になった「墓石塚」がある。 |
散策・江戸東京・山手
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江戸東京・山手 ２６ 消防博物館 その２ 江戸時代の消防（１６００−１８６７） 明治時代（１８６８−１９１１） 腕用ポンプ 手引き蒸気ポンプ 馬引き蒸気ポンプ 明治２年（1870）に初めてイギリスから輸入され、最盛期には１５台。 ２頭の馬に引かれ、ラッパを鳴らして火災現場に駆けつけた。 手引きのはしご車 大正元年（1912）に、国産のガソリンポンプが開発され、蒸気ポンプより性能がよく、 運転も簡便なため、全国に普及した。 展示のガソリンポンプは昭和１８年（1943）製造のもの。 大正時代（１９１２−１９２５） 大正６年（1917）に初めて消防自動車が登場した。 大正１２年（1923）の関東大震災後に、大幅に機械化が進み、震災前３０台余だったポンプ車を ５２台に増強。 大正１３年（1924）関東大震災の後に輸入された、アーレンス・フォックス社製で、 丸の内分署（現在の丸の内消防署）に配置された。 エンジン前方にポンプを付けたスタイルはこのメーカー独特のもので、性能が良く、 昭和２１年（1946）まで２２年間に渡り活躍し、約５３００件の火災に出場した。 出力：８５馬力 最高速度：７２km/ｈ 放水量：２７００��/min 前面にフロントガラスがなく、車輪はノーパンクタイヤ、 計器類らしきものがほとんど無い簡単な運転席 大正１３年関東大震災後に、アーレンス・フォックスと前後して輸入され、 第５消防署（現在の上野消防署）に配置された。 ノーリン・ポンプ社のロータリー・ポンプが運転シート下の車体中央に設置されている。 見事なプロポーションは当時の人々を魅了した。 昭和２８年（1953）まで活躍し、走行距離は３万kmに及ぶ。 スタッツ・ノーリンポンプ消防自動車＝ 出力１４０馬力 最高速度：８０ｋｍ 放水量：２０００��/min クランクハンドルによるエンジン始動（バンバーの前に突き出たクランクハンドルを、 手で回してエンジンを掛ける。 昔はエンジン・スターターのセル・モーターは無かったので、 エンジン始動は手動） 大正１４年（1925）にドイツから輸入され、第一消防署（現在の日本橋消防署）に配置され、 日本で始めての高層建築火災で活躍した。 昭和３４年（1959）にシャーシが老朽化したので、新車のバスシャーシにカールメッツ社製の 梯子を載せ換えた。 木製のはしごは、クルミ科のヒッコリー木材を使用。 水に強く柔軟性があり、丈夫な材料。 路面が傾斜していても、梯子を水平に伸ばせる制御装置が組み込まれ、 当時から安全への工夫がされていた。 梯子の作動はすべて機械式、現場に到着後直ちに梯子を伸ばせる速さは、 現在の油圧式に勝ると言われている。 昭和４６年（1971）まで活躍した。 はしごは全長２４ｍ、建物で８階くらいまで伸びた。 いすゞ・メッツはしご消防自動車＝ 出力：１３５馬力 最高速度：７５km/ｈ 全伸長：２４ｍ 昭和時代（１９２６−１９８８） 昭和４年（1929）に輸入され、神田消防署に配置され、小回りが利き狭い道路でも使え、
重宝がられて昭和２８年（1953）まで、２０年以上第一線で活躍。 ノーザン・ポンプ社製ロータリー・ポンプを搭載し、、強力な放水量を誇った。 ボッテリとしたスタイルは、愛嬌があると当時言われた。 出力：１００馬力 最高速度：８０ｋｍ 放水量：２８００��/min 本格的な国産消防ポンプ自動車の第１号と言われている、 昭和１６年（1941）に蒲田消防署に配置された。 戦時中は、空襲火災の消火活動に威力を発揮し、戦後も活躍し、昭和３９年（1964）まで ２３年間活躍した。 日産１８０型ポンプ自動車＝出力：８０馬力 最高速度：１００ｋｍ 放水量：１７００��/min メルセデス・ベンツのシャーシにカールメッツ社の梯子を載せた消防車。 昭和３０年（1955）に丸の内消防署に配置され、昭和５０年（1975）まで池袋消防署を最後に 引退するまで、２０年間活躍し、その間出場件数４０００件以上、 中でも引退直前、池袋のビル火災で、猛火の中５人を救助した印象的な引退。 機械式の梯子消防自動車としては最後のもの。 メルセデスベンツ・カールメッツはしご消防自動車＝ 出力：１２５馬力 最高速度：７０ｋｍ 全伸長：３２ｍ イベコ社製のシャーシにマギルス社製の梯子（鋼製４連油圧式３０ｍバスケット付）を載せた車。 昭和５８年（1983）に志村消防署の配置。 バスケット内で操作が可能、配伏角が水平以下まで対応でき、引退する平成１２年まで、 高所からの人命救助や消化活動に活躍。 出力：２５０馬力 起伏角度：−１５°から７５° 先端許容荷重：バスケット＋１８０ｋｇ 旧来のボンネット型から、ストレチャーの積載装備の充実のために、開発された高規格救急車で、 平成３年まで標準的な救急車として活躍していた。 この車は昭和６３年赤羽消防所に配置され、平成８年まで活躍した車両。 救急車のサイレン音が「ピーポー音」に変更されたのは、 昭和４６年７月から翌年６月までに切り替わった。 トヨタ救急自動車＝出力：８８馬力 排気量：１０００L 乗車定員：６名 トランスミッション：４AT 二輪消防車（赤バイ）は、昭和４４年（1969）交通渋滞が著しいことで、暫定的に運用開始。 日本橋、牛込、小岩消防署に１台ずつ配置運用、昭和５１年（1976）まで活躍。 これは、その後は配置換えになった八王子消防署のもの。 ヘリコプター |
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江戸東京・山手 ２５ 消防博物館 四谷３丁目の角ビルには東京消防庁の消防博物館がある。 入場無料！！！
まず、手渡された案内パンフレットをご覧ください。 各階それぞれユニークな展示で、江戸時代から今日に至るまでの、消防に関する展示資料があり、 消防知識が豊富になります。 江戸の火事は直ぐに大火になる。 町火消しは江戸の華などと、講談や落語などで、よく聞かされるが、一体どんなもの？？ ここでは時代の経過とともに発達した消防組織について、じっくり教えてくれます。 まず、消防関係の方々の、ご苦労に感謝いたします 「一筆啓上 火の用心 お仙泣かすな 馬肥やせ」 徳川家康の家臣の本田作左衛門重次が、戦場から妻に送った手紙として知られ、 簡素で要を得た文章として、紹介されている。 菩提寺は茨城県取手市の本願寺で、境内の一角に手紙文の石碑が建っていると言う。 本田作左衛門重次は、享禄２年（1529）三河国に生まれ、三河の奉行になったとき、 あまりにも厳格な奉行であったので「鬼作左」といわれた。 数々の戦に出陣し手柄を立てたが、後に豊臣秀吉の忌憚に触れ、蟄居を命じられ、 慶長元年（1995）下総国でその生涯を閉じた。 ホホー、そうだったのか！！ 大名火消の組織、 「下にーー、下にーー」といって、消防出動したのかな？？？ 明治、大正、昭和、 時代とともに近代化。 |
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江戸東京・山手 ２４ 四ッ谷駅 JR四ッ谷駅は、空濠になった江戸城外濠の中にある。 四谷駅から次の市ヶ谷駅、飯田橋駅までこの江戸城外濠の中、そして更に 水道橋駅、御茶ノ水駅へは外濠に注ぐ神田川・神田上水に沿って走っている。 江戸城外濠、石垣上の遊歩道より望むJR四谷駅。 市ヶ谷、東京方面より中央線ホーム、総武線ホーム。 左より緩行・総武線ホーム、御茶ノ水、船橋、千葉方面行き電車の到着。 右側、快速・中央線ホーム、御茶ノ水、東京方面行き電車の到着。 駅ホームの上は、新宿通り、四谷見付橋。 駅ビル。 右側、四谷見付交差点。 新宿通り、四谷見附橋から望む。 JR四谷駅、緩行・総武線ホームに新宿、中野方面行き電車の到着。 右側、快速・中央線・上下線ホーム。 JRホーム上の建物は、地下鉄・東京メトロ四ッ谷駅。 地下鉄・東京メトロ丸の内線・四ッ谷駅ホーム。 地下鉄・丸の内線・四ッ谷駅は地上駅である。 JR中央線と東京メトロ・丸の内線との立体交差は、地下鉄が地上に出て、JR線の上を跨ぎ越し、 再び直ぐに地下に潜る、子供に喜ばれる面白い構造になっている。 東京メトロの下を潜る、JR線・緩行・総武線・新宿方面行き電車。 更に、JR線は前方の迎賓館庭園、前道路、学習院初等科校庭の下を、 トンネルで抜けて信濃町駅へ向かう。 前方の緑地帯は、迎賓館赤坂離宮。 江戸城外濠、石垣の上の遊歩道より望む。 前方、緑地帯は迎賓館赤坂離宮。 自動車の列は、外濠通りで、右方向、四谷見附交差点。 地下鉄・東京メトロ丸の内線、四谷駅地上駅、左は銀座、赤坂見付方向の 地下トンネルから抜け出たところ。 地下鉄は四谷駅から直ぐ、四谷見附交差点手前で再び地下トンネルに入り、 四谷３丁目、新宿方面に。 四谷見附交差点 四谷見附交差点。 前方、新宿通り・四谷見附橋から麹町、半蔵門方面。 左方向に、外濠通りを、迎賓館、赤坂見付方面。 四谷見附交差点。 前方、外濠通り・市ヶ谷、飯田橋方面。 JR中央線は空濠となった江戸城外濠内を走る。 四谷３丁目交差点 四谷３丁目交差点。 左右方向は外苑東通りで、右方向には外苑方面へ。
前後方向は新宿通りで、前方方向には四谷方面へ。 四谷３丁目交差点。 左右方向は外苑東通りで、右方向には靖国通り、大久保通り方面へ。 前後方向は新宿通りで、前方方向には新宿方面へ。 四谷３丁目交差点。 外苑東通りで、靖国通り、大久保通り方面へ。 四谷３丁目交差点。 左右方向は新宿通りで、右方向には新宿方面へ。 前後方向は外苑東通りで、前方方向には外苑方面へ。 |
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江戸東京・山手 ２３ 四谷４丁目交差点 四谷４丁目交差点は、新宿通りと外苑西通りとの交差点である。 交差点の角に四谷区民センター・ビルがあり、交差点側の一角に、 「水道碑記」と「四谷大木戸跡碑」と「玉川上水水番所跡」がある。 「水道碑記」は、明治２８年（1895）に建立されたもので、玉川上水を開いた 玉川兄弟の功績をたたえたもので東京都の文化財になっている。 上部篆字は徳川家達の書。 天正１８年（1590）に、徳川家康は江戸に入ると、市中の給水のため、井の頭池を水源に、 神田川を活用し、関口の大堰より下流を神田上水として造成した。 その後人口増加に伴い、承応２年（1653）幕府は多摩川から水を引き、 江戸町民の飲料水と防火用水にと、玉川兄弟に工事を請け負わせた。 測量技術が発達していない当時、大変な苦労をした。 水の取入口の選定や途中の流路の選定に誤りがあったため２回も失敗、 川越藩主松平伊豆守信綱の家来、安松金右衛門の助力で完成。 幕府から工事費の不足の追加を願い出たが、貰えず財産を処分して換金し 人夫賃にまわすなどの困難な事情があったという。 完成後、その功により玉川の姓を貰い、玉川上水役となった。 水道碑記と四谷大木戸跡碑。 建物は四谷区民センター・ビル 新宿通り。 前方は四谷見付、麹町方面。 新宿通り。 前方は新宿方面。 右側が旧新宿通り、左側が新宿御苑下トンネル・新宿通り甲州街道バイパス通り。 新宿通り。 新宿御苑下を抜けるバイパス通り。 甲州街道バイパス道。 外苑西通り。 千駄ヶ谷方面へ 外苑西通り。 靖国通り富久町方面へ。 新宿御苑・大木戸門 四谷区センターの脇は新宿御苑大木戸門である。
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