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前回同様、キハ５８系に関連した古ネタを。。。
あまりにも有名な豊肥本線立野駅の３段式スイッチバック。 阿蘇外輪山の切れ目に当たる
所ですね。 隣の赤水駅との距離は約８ｋｍ、その標高差は１９０ｍとのこと。
熊本から来た列車は立野駅で進行方向を変えて後進し、スイッチバック頂点（折り返し点）へ。
１０００分の３３．３の急勾配、よじ登るといった感じです。
折り返し点で一旦停止。進行方向を変えて前進し、大分方面へ。まだまだ勾配は続きます
キハ５８系もその晩年は、こんな風に普通列車に組み込まれていました。
立野駅を熊本へ向けて出発するキハ５８系。 多分急行「火の山」と思います。
この区間ですが、昨年の熊本地震による大量の土砂崩れのため、
今も不通区間となっています。
撮影：１９８６年３月
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豊肥本線・南阿蘇鉄道
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１枚目、キハ58の行く手を阻むかのような33.3‰標識！
有名な撮影地ですが、未だ不通なんですね。
2017/1/12(木) 午後 7:53 [ Ｄ５１３３８ ]
こんばんは、Ｄ５１３３８さん。
33.3‰の勾配、眼で見てもすごい坂だと感じますね。
この区間は鉄道だけではなく、国道も不通となっています。
ＳＬあそぼーい撮影時には、通い慣れた道でしたが。。。
2017/1/13(金) 午後 5:44 [ かちかち ]
こんばんは。
熊本地震の影響はまだまだ残っているのですね。
JR東にも東日本大震災の影響で復旧できない路線が複数ありますが
JR東としてはローカル線は廃止したいようです。
九州はそのようなことがないよう祈念いたします。
2017/1/13(金) 午後 10:05 [ SL-10 ]
こんにちは、SL-10さん。
鉄道だけではなく国道や橋梁の被害も甚大でした。まだまだ復旧は先でしょうね。
豊肥線と国道５７号線は九州を横断する重要な幹線なのでいづれは復旧はすると思いますが、第３セクターの南阿蘇鉄道（旧国鉄高森線）は白川橋梁等の鉄骨が歪んでいるとか、こちらがこの先どうなるか心配です。
2017/1/14(土) 午後 3:50 [ かちかち ]