かちかち・「今・むかし鉄撮り」

長崎本線その４（波瀬の浦）

肥前大浦駅から歩くこと１時間余り、波瀬の浦に着きました。撮影者は当然だれも居なく、自分だけの場所を探しあてたという思いでした。着いたとたん、国道の向うから試運転の４８５系が来ています。すぐさまカメラを取り出し撮影。当時は樹木が今のように生い茂ってなく、比較的サイドに近い角度からも撮影可能でした。

お目当ての「さくら」と「みずほ」（ＥＤ７３を連結）を撮り、ここを去りました。
今年、同じ場所からＢＴを撮影し３０年という時の流れを感じました。

　　　　１９７６年５月　長崎本線　多良−肥前大浦

長崎本線その３

長崎本線に来年、往年のＤＣ急行”いなさ”が復活しますね。ＪＲ九州さんに感謝です。
５８＋６５の２両？編成ですが、現役時代は堂々の８両編成でした。８月までの限定ですが、
さて何処で撮影しましょうか？

　　撮影１９７６年　長崎本線　多良−肥前大浦

長崎本線その２

この年の４月、長崎市内に在る大学に入学しました。当然、帰省の行き来の際には長崎線を利用していました。ディーゼル急行（当時、特急はなかった）ではなく、鳥栖行きの普通で約４時間、ゆったりと車窓を眺めながらの帰省です。

その車窓からみる風景の中でもとりわけベストなところが肥前大浦−多良間の里（信）から波瀬の浦にかけてでした。一度訪問したく肥前大浦の駅に降り立ち、その途中、途中撮影しながら多良駅まで歩きました。
電化前ということもあり、ＥＬや４８５系（後のかもめ）の試運転列車もカメラに収めることが出来ました。

　今ここでは、かもめ号が交換する姿を見る事が出来ます。

　
　　　　撮影　１９７６年５月　長崎本線　里信号場

フル編成”さくら”

１４系”さくら”の１４両フル編成の写真です。
前６両が佐世保行き、後８両が長崎行きです。長崎行きには、オシ１４も確認できます。当時、何故このように撮ったか覚えはないですが、長さは機関車を含めれば３００ｍにもなります。よくカメラのファインダーに入れたものです。３０年経った今は沿線が住宅地になり、７８３系１３両編成の特急電車が走っています。

余談ですが、この頃ＫＡＴＯからこの編成と同じＮゲージの模型が発売となりました。

　　　撮影　１９７５年　長崎線　佐賀−鍋島


　

長崎本線電化前

電化を間近に控えＤＤ５１の天下だった長崎線に乗務員の訓練を兼ねた試運転列車が走り始めました。その電気機関車はＥＤ７２、７３、７６です。博多駅当たりで見かけたことはありましたが、じっくり見たのはこの時です。赤一色の車体は最初違和感すらを覚えました。その機関車がＤＤ５１を従えてそれもブルートレインを牽引しています。当時、長崎線は”さくら””みずほ””あかつき”３つのＢＴが走っていましたが、見る日はほとんどＥＬ＋ＤＬで運転されていました。残念なことに数回しか撮影しなかったことが悔やまれます。

　　　撮影　長崎本線　多良−肥前大浦　ＥＤ７６＋ＤＤ５１　あかつき
　　　　　　　　　　　　　　長崎駅　ＥＤ７３＋ＤＤ５１　みずほ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＥＤ７６＋ＤＤ５１　さくら　
　　　　　　　　　　　　　　　１９７６年５月