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出張先での新ネタも底をついたので、古ネタからアップします。
１枚の写真、撮影したのは丁度１０年前です。 夏らしくと思い入道雲とコラボで
撮った１枚ですが・・・
 当時は入道雲とコラボなんて夏の暑さにも余裕？があったかと思います。
今はといえば連日の猛暑、下手に外で撮影しようと思うならそれこそ必死の覚悟？が
必要です（笑・どころではありませんが）。
釜は今は無き白髭のＥＤ７６１０１３号機、コンテナも今は殆ど見かけないＶ１８Ａ形
１０年経てば消え去る車両も当然ありますが、その同じ１０年で日本列島は亜熱帯化して
しまったようです。
撮影：２００３．８ 長崎本線 鍋島
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アーカイブ・長崎本線
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昭和５１年、地元の長崎本線電化前後の写真です。 主に多良−肥前大浦間の波瀬の浦、里信号場で撮影しました。
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地元の古ネタから、、、
 ブルトレの「さくら
 」、肥前山口駅で「長崎行き」と「佐世保行き」に分かれ、それぞれの 終着駅へと向かいます。 この日は駅の西側でスタンバイ、双方の「さくら
」を撮影します。 まずは「長崎行き・さくら」、奥の線路を通過していきます。
 ８両編成ですので、Ａ寝台や食堂車も連結していますね。
次に「佐世保行き・さくら」、手前の線路ですね。
野良仕事のおばちゃん、１枚目撮った時は 居なかったかと？ 何時登場したのか今となっては全く記憶にないです（笑）。
見ての通り、逆光でいずれも見苦しいカットですが、「佐世保行き・さくら」は・・・
 後から気づきました。 牽引する機関車はＥＤ７６１号機！ そうトップナンバーです。
客貨車の先頭に立って活躍していたＥＤ７６が一番輝いていた頃ですね。
ちなみに肥前山口駅、いまでは優等列車の分割・併結は行われていません。
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長崎線の掘り起しから、、、 前回と少しばかり関連があります。
昭和５９年（１９８４年）２月、長崎線を走る旧客車も電車化されて完全に電車オンリーの中、サプライズの
出来事が起こりました。 もう２度と定期の普通客車は走らないと思っていましたが、なっ何と！ＤＥ１０が
牽引する客車列車が復活しました。
牽引する客車は５０系３両（さすがに旧客ではありませんでした）で、朝の時間帯に鳥栖から佐賀
まで行って、折り返し鳥栖に戻るといった運用でした。 特急街道の「長崎線」をこの時間帯、よく
走らせたと思います。
架線下を走る「ＤＥ１０＋５０系客車」。
私も一度だけ息子と乗車しましたが、朝の時間帯のためかほぼ満席でした。
ときにはサザンクロス専用機もこの仕業に就いていました。
１９９３年？前後の約半年ばかりの運用だったと記憶しています。 知らぬ間に
廃止されました。 撮影出来たのも地元故と思っています。
撮影：長崎本線 伊賀屋−神埼
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新ネタ切れに付き、地元長��線を掘り起こしたもの。（当分続く・か・な？）
旧客を牽引するＤＤ５１。当時朝と夕方に１往復ずつ「鳥栖−佐世保」間を走っていて、佐世保寄りには
「荷物車」も連結していました。
電化後（昭和５１年）もＥＬ牽引で頑張っていましたが、昭和５９年２月に電車化されました。
蛇足ですが、その電車化で登場したのが７１５系、そう電車寝台の５８１系を改造したものですね。
以下は地元限定、、、
今もある「八戸踏切」辺りから撮影、客車後方部辺りは西部環状線の陸橋となります。
撮影：昭和４９〜５０年頃 長崎本線 鍋島−佐賀
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地元、長崎線の堀返しから。
電化（昭和５１年）される前の長崎線はＤＤ５１の天下でした。ブルトレから貨物まで全てが
ＤＤ５１牽引。 そんなＤＤ５１が牽引する黒の２軸貨車、渋いですね〜。
蒸機末期はデラックスＤ５１なんて呼ばれ、毛嫌い（ファインダーの先に朱色が見えたら、
がっかりしていました）されていましたが、今では貴重な存在となってしまいました。
ここからは、地元限定・・・
 中央左部に見える踏切が佐賀北高の北側に今もある「八戸踏切」です。線路の南側（←）は
住宅が立ち並び、後方は西部環状線の陸橋が走り、この光景は一変しました。
久保田にある製紙工場の煙突から吐き出る煙は今と変わりませんね。
撮影：長崎本線 鍋島−佐賀
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