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前回の続き。
 １本目のD５１が牽く貨物列車、私は見事に失敗しましたが実弟は私の後方で撮っていました。
これぞ、蒸気機関車。 文句なしの構図ですね。 弟に完敗です。
この時露出に失敗したことなど当然知る由もありませんでしたが、最高のアングルに２本目も期待
が膨らみます。ダイヤによれば２本目もD５１が牽く貨物です。
せっかくですので、その実弟が営む「秋保温泉
 ・緑水亭」の紹介です  （以前にも紹介しましたが） お近くの方（も遠くの方も）、どうぞご利用下さい。 http://www.ryokusuitei.co.jp/
撮影：１９７４年３月 吉都線 飯野−西小林
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⇒九州
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九州の蒸気機関車です。
８６２０、９６００、Ｃ１１，Ｃ５５、Ｃ５６、Ｃ５７、Ｃ５８、Ｃ６１、Ｄ５１、Ｄ６０
８６２０、９６００、Ｃ１１，Ｃ５５、Ｃ５６、Ｃ５７、Ｃ５８、Ｃ６１、Ｄ５１、Ｄ６０
コメント（10）
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昨日の続きです。。。
飯野駅から西小林方面へ線路沿いを歩くこと２０分位（だったと思います）、撮影ポイントに到着しました。
ここのポイントは当然初めてですが、どこから情報を仕入れたかもう全く記憶にありません。
この時間帯は吉松駅を出発した３本の蒸機列車が立て続けにやってきます。 「早起きは３文の得」という
ことわざがありますが、これをもじって「早起きは３本の得」という名言？がありました。 文字通り、朝の
客車や貨物は蒸機牽引が多かったことを意味するものです。 私と同世代の方は、この名言？を多分
ご存知だと思います。
 前置きはこの位にして、本題です。 １本目のＤ５１５８９号機が牽引する都城行きの貨物列車。
右の山影から姿を現したＤ５１は迫力の白煙とドレンを出し、目の前を通過していきました。
大変見苦しい（露出間違い）写真ですが、雰囲気だけでも味わって下さい。 そして後追いです。
来てみてすばらしいロケーションでした。でも１本目は本当に後悔が残るカットとなってしまいました。
 同行した実弟が別角度から撮影ものを後でアップします。
撮影：１９７４年３月 吉都線 飯野（現・えびの飯野）−西小林
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今日は朝から透き通る青空、昨日がこんなお天気だったら日食も見れたのに、と自然を相手に怒った
ところでどうにもなりません（笑）。
新ネタも尽きてしまいましたので、古ネタ物です。 久々に現役蒸機です。
前日日豊線のC５７を撮影し、吉都線の小林駅前の旅館に宿泊しました。素泊りで確か１０００円位だった
と記憶しています。 ここから朝一番？の吉松行きに乗車します。
この朝一番？の吉松行きは、門デフのD５１９１８が牽引する珍しい混合列車でした。 反対のホーム
には都城行きの客車が停車しているようです。（牽引は蒸機か？）
この蒸機牽引の客車に乗り、飯野（現・えびの飯野）で下車しました。吉松へ向けて出発する
D５１を見送ります。
ここから撮影ポイントの西小林方面へ歩きました。
（当時の「ＳＬダイヤ情報」を何故か紛失してしまいました。 記憶の曖昧さもありますので撮影場所等が
違っているかも知れません m(＿)m ）
撮影：１９７４年３月 吉都線 小林駅and飯野駅（だと思います）
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蒸機キューロクの変則重連で有名だった後藤寺線、船尾駅から後藤寺駅へ向かう貨物は荷である
セメントが満載のため迫力のある煙を見ることができましたが、
逆に船尾へ向かうキュウロクはというと・・・軽く流している感じでした。 それはそうとキュウロクには
２軸のセラが似合いますね。
 撮影：１９７４年１月 中元寺川鉄橋にて
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今年も残すところ後３日、１年経つのがホント早い！ 明日が仕事納めです。
・・・ （前述の）油絵風のC５７の発車シーンを撮影。
時刻は５時頃だったと思います。前照灯が点灯していました。
この１８６号機、宮崎電化後は同僚の１３０号機と遠く旭川へ転属となり、
C５５の代わりに宗谷本線の旭川−稚内の普通列車を、ほんの僅かの期間
牽くことになります。 蒸機末期時にみられた検査経費を抑える手段ですね。
このナンバープレートを撮影した時、手で触れたことを覚えています。
日豊線の撮影はこれで終了。３日間のスト明けのたった１日だけの撮影、
今考えればなんと勿体ない無駄な３日間を過ごしたことでしょう。
この後、都城を経由して吉都線の小林駅まで列車で移動。 駅前の旅館で１泊
しました。 翌日は吉都線の蒸機を撮影です。
古ネタ物も同じタイトル物が続くと、嫌気が差しますね。 そうかと言って、新ネタ も無いし・・・
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