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平日だというのに学校が休みのムスコを連れ、
久々に父の工場に行きまして・・
こんな大層なマシーンに〜
エンドミルという物を取り付けて〜
樹脂の塊から、このようなモノを
１０００分の１ミリの精度で、切削加工しました。
左は父が、右は僕が機械を操作して製作しました。
もちろん、僕は父に操作を教わりながら、です。
コレは素材的にも形状的にも入門編みたいなモノですが、
切削加工は細かい作業だけれど、案外面白いですね。
で・・
（＾＾） こんなパーツが完成しました。
んで、
一体コレは何に使うのかと言いますと〜
自転車部品だったりします、例によって。
これら２つのキタナイ部品は、
タイヤのチューブに空気を入れる所のバルブでして、
左は仏式、右は英式と言われるタイプ。
今回作ったパーツは、仏式バルブに嵌めて使うモノなのですが〜
（；´▽｀） 加工精度が高過ぎて、嵌めたら抜けなくなりましたｗ
異論もあろうかと思いますが・・
バルブにしても、自転車全般にしても、（ハブ等の高回転・高負荷の部分以外では）
１０００分の１ミリの精度が常に要求されるところなんて、ほとんど無いんじゃないかと思います。
そこを敢えて精密な切削加工でワンオフパーツを作ってみたのですが・・
このパーツの使用方をご存知の方には、これが、どれ程無意味かお察しいただけるんじゃなかろうかとｗ
こういうのを、世間では自己満足と言うのでしょう。。（´ー｀）
でも、
欲しいパーツが自作でワンオフ製作できたので、ホントに満足です(笑)
この程度のモノでしたら、僕にも製作出来そうです。
このテの機械を使った加工で、ワンオフや小ロットで何か製作してみたい方は、
どうぞお気軽にお問い合わせ下さい。
僕でも出来そうな加工でしたら、子どもの小遣い程度の費用で加工いたしますｗ
〜
最近、父はマツダ・キャロル(旧車の)のウォーターポンプ辺りのハウジング？を、
壊れた現物から図面を起し、アルミ塊から代替品をワンオフ製作したのですが、
その部品を依頼した車屋さんから、同じ部品の製作を再度依頼されたそうです。
どうやらウチの父は、どこかのコアなカーマニアの方の役には、たっているようです＾＾
図面があれば、正式な仕事として、納期を定めて製作する事も出来ますが、
その場合は正規の料金をいただかないといけません。
気長に待てる方でしたら、業界の相場から離れて、趣味の一環としてお受けする事も出来ます。
そんな奇特な方がいらっしゃいましたら、
この書庫の過去記事をご参照のうえ、お問合せ下さい （＾＾）
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ワンオフ部品、作ります
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コメント（7）
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概報の通り、先月末より実装試験を開始しています。 コレが一番見た目の良くない箇所です。
指示書で 「表面平滑性が欲しい」 と示してもらっていた場所な訳ですが・・ FAXで送ったので、老眼で細かい字が辛かったのか？伝わりませんでした（笑）
試験後にそのまま自分の分になる今回の検体は、とりあえずそのまま使いました。 で・・ 試験は敢えて１６００km程走行後で粘度も低くなっている、
抜いたばかりのオイルを再利用するという拘りようです。
ええ。。
お察しの方も居られるでしょうが・・
金欠とも言います（笑）
で、結果としては・・
取付部の一箇所から、オイルがにじみました。 (画像左側の奥の所)
交換前に比べると、実に僅かな物で、あくまでも、漏れではなく滲みといった程度ですが・・
強いて言えば、取替前に比べると、滲みが出るまでの時間は長めだったように感じます。
今回の締付トルクは１．９キロで、トルクレンチを使用しています。
何処かで１．７と見た覚えが有りましたが〜
ウチのトルクレンチで測れる最低トルクが１．９だったので・・ ＾＾；
まあ、トルク差による結果の差は無い程度でしょう。 。
この結果を受け、滲みの原因を自分なりに考えました。
恐らくこれは、今回製作した蓋の加工精度やビビリの問題ではなくて、
取付用の袋ナットと銅ワッシャとの当り面が荒れている事が原因と思います。 実際、前出画像の「ビビリ」の出た取付部からは滲んでいません。
使用したナットは、ウチのＢＵＳの物は長年使い回しているので、見た目からして結構ボロイですし、
交換前に使用していた銅ワッシャの状態からも、取付ナットが悪さをしていそうな痕跡が見て取れます。
そんな訳で、オイルは銅ワッシャが潰れる事でケース内に密閉される訳ですが、 ナット当り面の荒れが悪さをして、うまく潰せていない感じなのかなあ・・と。
銅ワッシャが適切に潰れ、密閉度が高まって漏れが起こらなくなるという理屈に間違いはないと思うので、
試しに漏れた箇所だけではなく、全６箇所を少しずつ増し締めしたところ、滲みは止まりました。 止まった後は数日間Eg始動せず放置していますが、変化無しです。 それなりに温度上昇するまで長時間Eg稼動させた後にどうなるのかは、まだ調べていません。 本当は試してみたいものの、今は冬なので、夏季の状況は再現できませんし・・
それらを調べ、漏れの問題が無さそうな事を確認して納品しようと思っていましたが、
昨日、スキーに出掛けたついでに実家に寄り、父に残り６枚を預けて再加工を頼みました。
今回は、表面平滑性が必要な理由をキチンと説明しましたので、
修正後の仕上がり品では、平滑性の問題は無い筈です。
まあ、実を言うと、現状でも実用上問題無いレベルだと思っているのですが〜 （；￣ー￣Ａ
どうせならキレイに仕上がった物をお渡ししたいという・・
道楽で、利益を考えずに受けている仕事ゆえ、
ちょっとした拘りを通す為に、納期の順延については我慢していただこうかな、と。
スミマセンです。。
作業的には、６×６箇所に同様の再加工をするだけなので、
一度着手すれば、加工完了まで時間も掛からない事なのですが、
例によって、仕事の合間に加工していますので、納品までもう暫くお待ち下さい。
自分としては、一番見た目の良くなかった検体でもこういう結果だったので、
再加工後の製品は、漏れのリスクは確実にコレより少ないと思いますので、 手元に届きましたら、加工具合は目視で判断し、早々に納品したいと思います。
今回の実装実験で、蓋の精度に大きな問題が無くても滲んでしまう事が判ったので、
受け取って頂いたら、とりあえず規定トルクで締め、漏れた場所は軽く増し締め・・ と、
そんな感じに使ってもらえば良いのかなぁ、と思います。 参考にしてお使い頂ければ幸いです。
で、個人的には、次回オイル交換時には取付ナットを交換するか、
ナットのワッシャ接触面を磨き、平滑性を高めてから再利用しようと思っています。
それと・・ 他素材のワッシャも試してみたいところですね。
銅よりも軟らかいアルミ等の素材なら、密閉性は保ちやすいかも？しれませんし、
蓋とナット、双方のワッシャ挟み面の平滑度が高ければ、銅より硬い素材でも大丈夫かも知れません。
〜 本件については、ゲストブック又はメールにてお問い合わせ下さい 〜
宜しくお願いします
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空冷VW用のオイルドレン蓋の実装実験を開始しました。
前にこちらで剰余分の譲渡を呼びかけましたら、
欲しいといって下さる方がいらっしゃいましたので、
気軽にご確認頂けるよう、こちらで進捗状況を報告します。
この７枚から、ワッシャ当り面が最も荒れている物を抽出して試験します。
荒れていると書きましたが、それは恐らく見た目上の問題で、実用面では問題ないと思うのですが・・
実装後は暫く様子を見て、オイルの滲みが出なければ、それを自分の分として、他を納品します。
この一枚を抽出し、実装試験します。
見た目が鏡面やヘアラインならば、素人目にも問題なく見えるのですが、
仕上がり精度的には、仕様の範囲内なのだと思います。
まあ、トルク管理が出来なかったりで使い方が悪ければ、いずれは段付等が出来る部位なのですが・・
滲み・漏れの要因でもあるパッキン類については、
個人的に帰依？しております、トウキョウの例の？お坊さんのチョイス品を用います。
（´ー｀） と言っても、普通の紙パッキンと銅ワッシャーです。
ええ。いわゆる他力本願です。信ずる者は救われるのです、きっと。。
こちらが ビフォア です。
まあ、ウチの場合、漏れの原因は蓋だけじゃあないのですが〜 （；￣ー￣Ａ
「オイルが漏れるのは入ってる証拠」ぐらいに考え、付き合っておりますｗ
廃油をオイル缶で受けてる理由は・・ ヒミツです。（*＾ｍ＾*）
取外した装着品です。
取付ネジ部の周囲が歪んでいるのが、この画像からも解りますが、
今回の製作依頼者に頂いた某・平四先輩のスチールのプレス品のダメ画像よりも１００倍マトモです。
中央の凸部を囲む凹部分には、それを狙った物なのかは？ですが、デポジットが溜まります。
今回の製作品には無い溝ですが、例の茶漉しや、ガスケットの厚みの分が有りますので、
この溝が無くても、同様の効果は期待できるのではないかと思っています。
写真では巧く表現できませんでしたが・・
穴周辺の歪みだけでなく、穴と穴の間の押付け部にも歪みがあるのが解りました。
蓋にVWの刻印は有りませんので、コレはリプレース品でしょう。
リプレースだからこの程度のクオリティなのか、もしかしたら、純正もこの程度なのか・・
「オイルが入ってるから漏れる」論を信じていたほうが、気楽に付き合えるのかも（笑）
で、装着しました。
自画自賛というか、自父画息子賛で非常に恐縮ですが・・
マッタク漏れる気がしません。。
汚れたマグネシウムケースに映える、気恥ずかしくなるようなSUSの輝き・・
設計者が拘っていた外径にも何だか納得できる、ドンピシャな納まり具合です。
漏れを気にするのであれば、フランジの大きなビスを使って留めれば、更に良いかも知れませんね。
・・・
コレを装着するまで、オイル漏れは蓋に原因が有ると思っていましたが・・
コイツらの当り具合を眺めていると、どうやらココにも原因があるようにも思えます。
蓋の精度だけでなく、ケース当り面の平滑さも大事だと思いますが〜
要は、僕が若い頃に好きだった土屋圭市さんが良く言っていた「トータルバランス」なのでしょうね・・
バランスが良ければ、精度はそれなりでも漏れないし、
バランスが悪ければ、精度が良くても漏れてしまう、みたいな・・
なんとなく、装着している過程で既に漏れの心配は無くなってしまったのですが、
それでも一応、暫くは経過観察してみたいと思いますので、宜しくお願いいたします。
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依頼者には 「気長に待って下さい」 と伝えていたのですが
昨年中に発注頂いた品物が案外早く仕上り、昨日届きました 表面 エンジン側になる裏面 φ１２０のＳＵＳ丸棒を輪切りにし その後フライス加工したり、アレしたりコレしたり。。 依頼者のイメージ通りに、純正的な外観に仕上がりました 手にした時の素材の重みからも剛性を感じます 求めたのは精度と剛性からくる実用性で、軽量化を求める人には向きません 今回の製作に当たり、初めてＳＵＳの価格を調べましたが ＳＵＳは、丸棒も平板も、素材自体が非常に高価です 普通に発注したら、一体お幾ら万円になるでしょうか・・ 加工精度的にはダイジョウブと思うのですが 念の為、ウチのＢＵＳで実装チェックをします 実装して問題ない事を確かめた後、製作依頼者に納品します ・・・ この、空冷ＶＷの必需品 一個限定で発注されなかった方にお譲り出来ます 但し、実装チェックで問題があれば修正後の納品となるので・・ 素人なので、正確な納期が読めません ＾＾； せっかちな方は、ご遠慮ください。 購入のご希望や、価格・仕様等の問合せは、 何らかの手段で、住所氏名を明示の上でお問合せください。 |
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秋の小布施のイベントの時、
わ〜げん仲間に「欲しい部品があるのだけど？」と相談を受けました。
ウチの父は、プラスチック精密金型を作るのが仕事ですが、
自動車部品も、仕事が空いているときには時々加工しているようです。
僕は専門外なので、父の工場でどんな加工が出来るのか良く知らないのですが・・
父は、図面を見れば出来るかどうかは解りますので、
今の所、図面が書ける方限定で、納期を急がないワンオフパーツ製作を受けています。
前にも、同僚や僕のバイク部品(車体関係とＥｇ関係)を作ってもらったりしています。
ワンオフでなければ作れないものや、メーカー欠品のものが入手できるのが具合良いです。
費用は・・ 今の所 材料費＋お気持ち って感じです。
図面が書けるような方だと、加工賃の相場も大体わかるようで、
無茶な事を言われる事も無いのですが、どうやら相場よりはお値打ちに出来るようで、喜ばれています。
ただし、加工が一部外注になると、費用が上がるようです。
今回上がってきたのは、こんな部品です。
費用を抑えるため、純正と形状は違いますが、機能的には問題ありません。
納品先は決まっていますので、
欲しい方がいらっしゃいましたら、製作依頼者にお取次ぎいたします。
パーツを届けに来たついでに、
孫にお土産を置いていきました。
今回のパーツの材料代とか、往復交通費とか考えると、
ケンタッキーのチキンを買ったら、儲けなんて無いような・・
オヤジがそういうつもりでやっていますので、
僕もあくまでも趣味の延長で取次ぎしてあげようかと。
ワンオフパーツの製作は、こんなスタンスでお受けいたします。
・・
次は、空冷VWのオイルドレン蓋に着手します。
リプロのプレス品は、精度の悪いものが多く、オイル漏れを起こすこともしばしば。
アルミ鋳造品も、良いものは良いけれど、それなりに高価。
今回は厚みの有るステンレスで製作し、オイルを漏れさせない精度と強度、防錆性を確保。
その素材は大径のステン丸棒から削りだし、切削加工の予定です （≧ｍ≦
（￣∇￣） 多少オイル漏れてても、まあ空冷VWだし、安い蓋のままで充分じゃん？
・・とか思っている自分ですが、この機会に一つ作ってもらおうかと。
自分のオヤジが作ったパーツを自分の車に使うなんて、何かステキだと思いますからね＾＾
某・有名クラブ関係の方には、既報の方も居られるかと思いますが、
共同製作に興味が有る方は、お知らせ下さい。
（本記事コメント欄からでも結構です。費用・仕様等はゲストブックへの投稿、又はメールにてお知らせします）
数量がまとまったほうが、外注単価が下がって安くなるので・・ ＾＾；
宜しくオネガイイタシマス。。
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