２２話・艦艇の航続力と海軍作戦（①大和の片道特攻燃料問題氷解）

戦争末期に沖縄に出撃した戦艦大和の燃料搭載について不明な点が多い。
争点として
①「燃料は片道分しかなかった」
②「本土～沖縄の往復は可能だった」
に分かれている。
私はかなり以前から「往復可能だった説」を根拠もなく信じ込んでいた。
しかし過去ＮＨＫ等の番組や新聞記事ではしきりに「片道燃料」
との表現が使われたと記憶する。
「武人の情けを知らぬ無情の海軍」として批判を浴びた。
（この作戦自体は無謀と私は考える。大和や護衛艦隊の燃料７千トンを
　海上護衛隊の海防艦等へ優先的に廻すべきであった）

世界の艦船　１９９２年１０月号特集「艦艇用燃料の話」を入手した。
その中に８６Ｐから９１Ｐに松代格三氏の「艦艇の航続力と海軍作戦」
に目がとまった。
松代氏の資料によると
「軍艦は停泊中でも電力発生のために燃料消費する」
「日本の艦艇は太平洋で戦うには全体に航続距離が少ない」
「最高速力で走り続けるとすと燃料が１－２昼夜で無くなる
（特に駆逐艦の燃料補給が問題）」
「日本の多くの艦艇の経済速力は１２～１４ノット前後だが作戦基準速力は
　１８ノットとされカタログスペックの後続距離発揮は困難であった」
等の事が判明する。

例えば戦艦大和（燃料満載量６５６０トン、最高速力２７ノット、機関１５万馬力）
を例にとると速力と距離の相関は以下のようになる。
尚最近の書物では大和の沖縄特攻時の燃料搭載は４０００トンだったとされる。
（最大燃料搭載量の６０％）
速力１６ノットで　航続力７８７０浬（６０％換算で４７２２浬）
速力１８ノットで　航続力６７５０浬（６０％換算で４０５０浬）
速力２０ノットで　航続力５２５０里（６０％換算で３１５０浬）
速力２２ノットで　航続力４７１０浬（６０％換算で２８２６浬）
速力２４ノットで　航続力４０２０浬（６０％換算で２４１２浬）
速力２６ノットで　航続力３２７０浬（６０％換算で１９６２浬）
となるらしい。
徳山港から沖縄まで最短コースで５００里、航路偽装や之字運動で４０％を
増やしても合計で片道７００浬、往復でも１４００浬となる。
つまり燃料搭載６０％でも全速力での沖縄の出撃どころか往復に余裕のある
燃料を供給されていた事が判明する。

では何故大和は全速力発揮１６時間で沖縄に着けるのに敵空襲まで１８ノットの
基準速力で進んだのか？
私の考えた理由は以下２点である。
①大和の１５万馬力での全力１６時間以上の全力運転に機関（ボイラー）の不安があった。
②雪風等の特型駆逐艦（最高速力３５ノット）は燃料満載（５８０トン）であったが
　通常１６ノットで５，０００浬が２８ノットで１４４０浬、３０ノットで１１９０浬の航続力
　であり　護衛の駆逐艦での高速往復は厳しかった。

尚、米海軍の艦艇は航続力が比較的大きい。
フィリピン、グアムの防衛、中国への権益保護の為に太平洋を
大型艦は往復する航続力があった。
米戦艦は米西海岸～日本の往復が無給油で可能であった。

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