エコでもないアイドリングストップ車のバッテリー

最近はエコカー（別名エゴカー）流行りですがアイドリングストップ車の

バッテリーの価格には驚きました。

三年半使用した社用車（日産ノート）をリコール案内でディラーに

持ち込んだらコーヒーも出ないまま３０分も待されてリコール補修部品は

無いわバッテリーが弱ってるそでバッテリー交換見積が３万６千円ですよ。

もちろんリコール以外はお断り。。

でもアフターマーケット専門の店も調べると高いんです。

結局近場の自動後退さんで工賃込３万円でしたが。。。

何で1200ｃｃの大衆車ノートでこんなに高いのでしょう❓。

昔はカローラクラスならナフコとかで４千円くらいでバッテリー山積

されてましたよね。

何でもエコカーですと電池が高性能＝高価になるらしく

日産ノートもアイドリングストップ車でバッテリーに

凄く負担がかかり高いが寿命は短い事もあるらしいです。

バッテリー代でも２万円も価格差があればガソリン代に

数か月分廻せますからね。

たぶん、セルモーターにも負担がかかるんでもう３年半で十万ｋｍ以上

走行してるんで次はセルが逝かれるんでしょうね。

エコだ！　アイドリングストップだ！　ハイブリッドだ！

と騒ぐけれど　長く乗っても乗るほど全然元は取れませんね。

そういえば私が今度買う車もハイブリッドでおまけに

アイドリングストップですが、エンジン駆動アシスト用の巨大

バッテリーはディラーの人に聞いても

「５年または１０万ｋｍ走行まで大丈夫です！」

交換費用は教えてくれませんが。。。（苦笑

何だか自分で買う車も心配になってきましたわ。。

エコカーって究極の客と車メーカーとのエゴ同士のぶつかり合いで

これに国土交通省が上から補助金を上げたり下げたりしで混乱

させてるだけですよね。

車を１３年以上とか長く乗ると自動車税上げられて

買替促進モードにに追い詰められますが、本来は自宅等の

固定資産税と同じで経年劣化に応じ自動車税も安くして

長く乗り継ぐのもエコな考え方のひとつだと思いますけどね。

確かに若い人は車を所有するのが馬鹿らしくなりすわ。。

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[テラノ助]

太陽光発電も風力発電も問題が多く有りますよね。
ペットボトル再生もエコでは無いとの説も有りますよね。

> テラノ助さん
こんにちは

環境とかエコって宗教に似ていそうです。
主導する人も布教の教祖様に似てみえてしまいまます。
中国製のソラーパネルなんか補助金貰って
１０年もすれば壊れて元はとれない気がします。