【20】小倉市は何故に原爆投下を免れたのか？

　歴史学習妄想的メモの２０話となります。

昭和２０年８月の終戦間際の広島および長崎へ

原爆が投下され多くの日本人が米軍の大量虐殺の犠牲

となりましたが、広島に次いで北九州の小倉市に投下される

予定の原爆が長崎に投下されたのか触れてみます。

この当時日本の大都市の殆どが米軍の空襲に曝されており

空襲を受けてないB29爆撃機の飛行圏内での大都市は京都

、新潟、奈良、広島、小倉、長崎市しか残されておりませんでした。

当然、広島市への原爆投下で他の空襲を受けてない都市は

大混乱をきたし、人口が４０万を超えていた新潟市等は一時は

無人となったのでした。

15話・無人になった新潟市（原爆疎開）

小倉市と長崎市の原爆投下に話に戻しますと、第一目標であった

広島市への原爆投下後の米軍側の次の原爆投下目標は小倉市で

次いで長崎市でした。

戦略爆撃機　Ｂ29

http://livedoor.blogimg.jp/nagasakihayabusa3/imgs/a/a/aa7c093e.jpg

昭和２０年８月９日の深夜にテニアン島を離陸したB29 6機が

小倉市をめざしますが 、原爆搭載機はボックスカー号で他の5機は

天候偵察や写真偵察や原爆投下の爆発威力の観察の役目がありました。

3日前に広島に原爆を投下したエノラゲイ号も乗員は交代で入れ替わ

りましたが小倉市への先行し天候観察を行っており

「小倉市に原爆投下は可能な天候・・」と無線で伝えました。

午前9時45分に小倉市に侵入したボックスカー号は予想に反し爆撃手は

「小倉市を覆った霞と煙のために目視での原爆投下は困難」と機長に

報告しますが任務に忠実なティベッツ中佐は３度も小倉市上空を

旋回し（４５分間の時間と燃料の浪費）爆撃をやり直しますが、

燃料の不足と日本側の迎撃戦闘機の零戦や五式戦が向かった事や

高射砲の砲弾が増えたので（他の理由も後述）小倉での原爆投下を

諦めて長崎市に向かい、史実の通り午前11時2分に広島に次ぐ

人類史上2発目の原爆を炸裂させ7万人もの長崎市民を

殺戮いたしました。

その後、ボックスカー号はテニアン島まで帰るまでの燃料が無く4か月前に

沖縄に上陸した米軍の占領した読谷村飛行場に残燃料無で着陸します。

ここでは小倉市が2発目ともなる爆投下を免れた理由として

当日の天候が優れず、長崎に向かったという「従来の定説」以外に

小倉市、八幡市の自助努力の面から考えたいと思います。

北九州市にお住いの方は詳しいかもしれませんが、広島市の原爆投下より

二日後、長崎の原爆投下の前日となる8月8日に小倉市の隣の八幡市は

Ｂ29約２００機により４５万発を超える焼夷弾を投下され３千人が亡くなり

市街地の２割以上が焼失されるという大被害を被りました。

前日の焼夷弾攻撃による木製家屋や樹林の火災が続き、ボックスカー号に

よる小倉市への原爆投下の決断を逡巡させ阻害した事は

確実であると思います。

また日本軍も馬鹿ではありませんから、空襲を遁れた大都市には

原爆投下の可能性が高いことを内務省から各大都市に伝えていました。

　

最近の２０１４年に証言者から出てきた新説ですが

（長崎市に長年遠慮があった）小倉市や八幡製鉄所も

手をこまねいて訳ではなく、製鉄所内の多数のドラム缶を

半分に切り開き、その中にコールタールを入れて燃やして

煙幕を張りＢ２９の爆撃や原爆投下への照準を防ごうとすべく

自助努力を続けていたというのです。

※コールタール＝石炭からコークスを製造する際に得られる副生成物

小倉市や八幡市（主に八幡製鉄所）側から燃やしたコールタールの

煙と米軍側の１時間以上先行偵察していたエノラゲイ号の小倉侵入に

気づいた八幡、小倉両市の官民を上げてのコールタール燃焼による

目標地の煙幕化による原爆阻止は日米の動きで附合する部分も大きい

ように思えてきます。

コールタールの燃焼でどれほどの原爆投下への阻害効果が

あったかは判りませんが前日の八幡市空襲の残り火のような

靄（もや）や霞（かすみ）コールタールの煙の相乗効果が

あったように私は思います。

また長崎に原爆を投下したボックスカー号の機長のティベッツ中佐は

３日目の広島爆投下と同じような時間帯と侵入高度や前日の

八幡市空襲の事実から日本軍戦闘機による体当たり攻撃などを

かなり心配していて日本側に被撃墜されると神経質となっていたようです。

もし小倉市に広島原爆より１．５倍も強力な原爆が投下されていたら

前日の焼夷弾による八幡市空襲の被災者への追い打ちをかけ、小倉市や

戸畑、門司、下関市にまで及ぶ被害で長崎市以上の人的被害で

あったろうと予想できます。

また被害にあった長崎市も小倉から長崎に向かった少数機の

Ｂ２９を（大編隊なら焼夷弾攻撃）原爆搭載機と察知し原爆投下の

１０分前からラジオ放送で盛んに「長崎市民は全員退避せよ！」と

繰り返し緊急警報を出しているのですが当時の日本側の努力が何故か

戦後の７０年以上も経過した現在も正確に伝えられてないように思います。

ちなみに私はＢ２９等による原爆や焼夷弾空襲の目標は

軍人や軍事工場よりも一般人を標的としており

「戦争犯罪」と思っています。

小倉市ではなくて長崎市で良かったという話ではありませんが

小倉市（北九州市）側でも当時最大限の努力もしていた事実を

私たちは知り伝える必要もあるのではないでしょうか？

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[KABU]

見事な記事だと思います。感服いたしました。

[KABU]

余談

B29の空襲は「こちら側がボコボコにやられたワンサイドゲーム」では必ずしもなく、そう、例えば、主な出撃基地のマリアナの部隊では27000ソーテイ（機体×出撃の数）に対して400機を失っています。特に、日本本土を攻撃した米陸軍第20空軍は、B-29、485機を失っています。而して、1945年8月15日までに延べ33000機（ソーテイ）のB29が約380の爆撃ミッションを行ったけれど、その間、512機のB29が失われ、乗員の戦死者は3000名弱。この生還率については撃墜されたものよりも帰路洋上に落下したものが多いとされている。

蓋し、これはひとえに「竹やりでB29を落とす！」という人々のいる地域に向けて、かつ、長時間かけて往復する−−読者のあなた、あのー、今でも、乗客としてもですよ「グアム−成田」往復は辛くないですか？−−プレッシャーがB29の乗員に課した疲労のためと私は考ています。つまり、マクロ的には「竹やりでB29を落とす！」は効果がなかったわけではないということ。こっちもそれなりにやったさ。涙

> KABUさん
おはようございます。

戦史本でもまちまちですがシナ大陸とマリアナからの
日本空襲でB２９は485〜700機を喪い、2700機が何らかの被害
を報告しています。
沖縄戦が終了して終戦までの二か月間は米軍内では一番戦闘で命を消耗し怯えていたのはB29の搭乗員でした。
この時期の日本の特攻隊員以上にＢ２９クルーは戦死し日本に不時着すればまさしく竹やりの返礼が待ち受けており、飴と鞭で２０回空襲作戦するとハワイや本国に帰れた そうですが、日本空襲２０回の恐怖を味わされるＢ２９クルー達の悩みも終戦まで尽きぬものであったと思います。

[窪さん]

北九州マラソンの前日受付の前に、勝山公園内の原爆慰霊碑を訪れたら生憎工事中でした
どうやら南西の長崎の方に向かって祈りを捧げられるよう、正しく設置し直すようです。

[ルミオン]

当時の小倉には、１０歳の父と９歳の母が住んでいました。祖父も祖母も曾祖父も曾祖母も小倉に住んでいました。
もし天候が良かったら・・・毎年８月９日が近づくたびに胸が締め付けられます。

[aki26]

長崎に原爆が投下された時、私の父は１９歳、島原半島の千々和で実家に、母は小浜でバスガイドをしていました。その時、父は熱線を感じたそうです。
私は北九州で中学校の教員に採用され、当時は平和教育が盛んでした。８月９日は広島に次ぐ二番目の標的は小倉が第一目標だったと毎年、話していました。当時から一部の先生たちは、八幡空襲時の煙がB29の目測を誤らせたと話していました。なるほどと思います。
伝承は大切にしないといけませんね。

> 窪さんさん
おはようございます。

勝山公園に慰霊碑があったんですね。
今度行ってみますね。

> ルミオンさん
おはようございます。

運命なのか確率なのか機転なのか人生
様々なものに翻弄されますが広島も長崎も
悲惨な当時から立ち直った姿を見せてくれてます。

最近は空襲やミサイルより地震が怖い私です。

> aki26さん
おはようございます。

長崎から島原って50ｋｍくらいの距離がありますよね。
そんなに離れてても熱線感じるんですね。

当時のバスやタクシーは燃料が
木炭だったらしいですね。

私が高校の頃は北九州の公害が大きな問題となり
汚い洞海湾で人が死んだとか新聞騒ぎにもなりましたが
八幡東区のお婆さん等は家の窓も閉めずに開けたままで
「製鉄所の煙と繁栄で生きてこれたから・・・」窓から見える
Y製鉄の煙に感謝し一礼しながらご飯を食べてました。

お婆さんの旦那さんはY製鉄の下請け会社でずっと働き定年でやめて
３年くらいで６０歳を超えることなく亡くなりました。

これも伝承ですが良くも悪くもY製鉄所に人生を捧げた
方は多いように思いました。

[KABU]

すみません。この記事あまりにも秀逸なので、エピソード二つ追記させてください。

わたしの母は1924年生まれですが、8・9のとき有明海をはさみながらも長崎方面にピンク色の――今で言う――「キノコ雲」が普通のビックサイズの入道雲のように夏の晴天を背景に上がるのが見たと言っていましした。それから、半日したら大牟田の親戚や知人を頼って長崎やら諫早から疎開してくるひとが出始めたとも。

B29の損傷率、確か、戦後もしばらくアメリカでも秘密で、確か、ジョンソン政権の時だったとおもいます。また、その軍人が日本で恨みから不規則行動をして、かえって、占領行政がとどこおるのを危惧して、爆撃要員、硫黄島・沖縄で戦った部隊は最初の2年ほどはGHQに配属されなかった。そんだけ、向こうにとっても過酷なミッションだったのだな、と思います。でも、許せんけどね。

[Jey（表示改）]

JRウォーキングの途中で「体当たり勇士の碑」というのを折尾の大膳で見ました。ちょうど原爆投下の一年くらい前から北九州を守るためにB29に体当たりして街を守っていた戦士が居たということです。

あるかたのブログにその戦闘機は屠龍と書かれていて、複座機だったようです。こういう事実ももっと広めてほしいと思います。

> KABUさん

大牟田から島原半島を超えて
原爆雲が見えたんですね。

私からの原爆トリビアとしまして広島〜長崎原爆での
三日間に山口彊が殊に有名ですが二重被爆者が３０人から
３００人存在したらしいことです。
殆どは国鉄での移動となりますが、終戦間際の通常攻撃や原爆が二発も落とされても広島〜長崎をはじめほぼ全国の国鉄はほぼ動いていたことに私は驚きを隠せません。
戦後の赤色汚染組とは違い戦前の国鉄職員も軍人と変わらぬ責任感と献身を発揮していたのだと思いました。

> Jey（表示改）さん
おはようございます。

その話は渡辺洋二「双発戦闘機 屠龍」で３０年
くらい前に読みましたがほぼ事実のようですよ。
高高度性能に劣る屠龍をはじめとする日本戦闘機の
悪戦苦闘の連続のような話ばかりでしたがそれでも
投げることなくパイロットや整備係の方は２４時間
関係なく勤め上げ、レーダーもなく夜間戦闘を行うために
ヒロポンまで飲まされて戦後も薬中毒で苦しんだ方や、仰せ
のように二人の命と交換するため１３人乗りのB２９に体当たり
した軍神のような方が多数でてきました。

関東でも飛燕という戦闘機を使用して大々的にＢ２９に体当たりを
行い落下傘で脱出という戦法が多数用いられています。

[afm*****]

北九州市民だからこそ、小倉に落ちてたら生まれてなかった。ジジババはみんなこの辺にいるから。先祖たちが守ってくれたと考えるととてもありがたい。長崎に落ちてなかったら今生まれてない人もたくさんいたのだろうと思う。落とす必要はなく日本は負けを認めるべきだった。アメリカに実験にされた。どうせ戦争するなら先に日本が開発してアメリカを下すべきだった。
勝山公園に確かに慰霊碑あったね。あれはそういうものか。戦争だから仕方はない、

> afm*****さん
コメントありがとうございます。

広島と長崎の原爆投下の間は７５時間（約３日）ありましたから
ポツダム宣言を受け入れれば長崎は防げたかもしれませんね。