2006年07月08日の記事一覧 - 詳細表示

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　太平洋戦争中の商船、客船、漁船等の被害はあまり表に出てこない。
　戦前日本の商船は世界３位の船腹だったそうだが１－２位の英米に比べれば１５％程度の
　保有量だった。

　太平洋戦争が始まり商船は　陸軍徴用　海軍徴用　民間船舶運営の三つに区分された。
　陸海軍人が２００万戦死したとか「神風特別攻撃隊」で４０００人以上死んだとか
　語られるが、、、　商船や漁船等に乗っていた海員の戦死者は６万人以上に達するという。
　軍艦以外にも商船関係３５００隻、漁船、機帆船３６００隻が６万人の海員とともに　失われた。
　太平洋戦争における組織別の戦死率は陸軍２０％、海軍１７％に対し一般船員の死亡率は
　４３％だったという。
　民間船員の死亡率が軍人より２－３倍と異常に高いのである。
　海軍は資源確保のために始めた戦争なのに「艦隊決戦」とか「前方決戦主義」に陥り
　自国の通商保護も軽視し戦争後半は逆に敵の伸びきった補給路の攻撃も企画しなかった。
　多くの船員達は多くの貴重な資源を命がけで運びながら海軍のろくな海上護衛もうけずに敵の攻撃
　を受け船は沈められ死んでいった。
　これら６万人という異常な船員死亡数は海軍の本来目的を見失ったための犠牲者と映る。
　（更に輸送船の沈没により陸軍の兵士も３０万人以上が海没し約１０万人が溺死したと
　思い出せないが何かの本で読んだ覚えがある。）
　生き残った海軍軍人が戦後にあらわした「戦記」には大井篤氏の「海上護衛戦」を別にして
　輸送船の沈没について触れたものは少ない。

　今後も旧海軍関係者や海上自衛隊関係者からは当時の海上護衛のお粗末さについて自ら汚点となる
　ような発表の機会はあまりないように思われる。
　余談だが　戦時中の長距離輸送ルートは以下の　
　①　日本⇔トラック、ラバウルの
　②　ラバウル⇔シンガポール方面
　③　日本⇔シンガポール方面

　３ルートがメインであつたが①の場合日本からラバウルへは「積載」ラバウルから日本への
　帰りは「空荷」状態。　②のラバウルからシンガポールへは「空荷」シンガポールから
　ラバウルへは「積載」③の日本からシンガポールへは「空荷」シンガポールから日本へは
　「積載」という３ルートそれぞれの往復が多かったのである。
　悪くいえば行きか帰りのどちらかが「空荷」で空気を運んでいた。（往復での積載率役５０％）

　これを時間と距離は長くなるが日本からラバウル（積載）ラバウルからシンガポール（空荷）
　シンガポールから日本「積載」としていたら計算上往復（三角点の一周）で６６％の積載率
　となり多くの長距離運行できる船を周回させれば格段に輸送効率はあがったはずだが、、、。

　写真　太平洋戦争で沈没した１００トン以上の民間船舶数の表

　２００６年７月２６日追記↓
　実はこの文書は「戦前・戦中・戦後」の激動期に数多くの輸送船に乗られ通信士としてご活躍された
　菊池金雄氏のＨＰ「硝煙の海」から影響を受けて私が勝手に書きました。
　以下のコメントにもありますがご本人の菊池金雄氏から直接コメントや助言を頂き非常に感謝
　しております。　
　菊池氏の「硝煙の海」http://www.geocities.jp/kaneojp/　も多くの方にぜひ御覧になって
　いただきたいと思います。　

　
　

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2006年07月08日

１１話・戦時徴用船の悲劇軍人よりも高い一般船員の戦没者比率

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