涅槃までの１４万歩！ハッピーリタイアできない100kmウォーカー

ＡＮＡ国内線ラストスパートキャンペーンで最大１万マイル。

ＡＮＡ国内線の年末キャンペンが１１月から始まります。

2006年11月1日（水）〜2006年12月31日（日）（ご搭乗分）まで

この間ＡＮＡ機に乗ると

２回で１０００マイル。

３回から４回で３０００マイル。

５回から６回で６０００マイル。

７回以上で１００００マイルが搭乗マイルとは別に加算されます。

私は年内４回〜６回は乗る予定です。

３０００か６０００マイル稼げそうです。

通常料金、特割は加算の対象ですが超割や旅割は対象にならないようです。

https://www.ana.co.jp/amc/news/cpn_lastspurt_dom/index.html

１２. 初代南極観測船「宗谷」の数奇な生涯。

初代南極観測船として知られる宗谷は未だ船籍があり船舶法の適用を受けており、数少ない

現代に残る帝国海軍の元艦艇である。

本書庫「知られざる歴史１０三無事件」を調べていると南極観測船宗谷の係わりが出てきた。

きになって初代の南極観測船として知られている「宗谷」の生涯を調べてみた。

宗谷は現在も東京の船の科学館に展示されているがそれまでにどのような軌跡があつたのだろうか？


宗谷は１９３６年、に戦後の三無事件（戦後破防法適用第一号事件）での主犯格である

川南豊作が社長を務める「川南造船」にソ連が耐氷型貨物船として発注を行い１９３７年に

ボロチャエベツと命名され進水した。（川南社長が造船所を創るまでがおもしろいのだが、、、）

しかしソ連への引渡し前に大戦直前の世界情勢にも影響され、日本の輸送船「地領丸」

として竣工する。

１９４０年地領丸の耐氷力に注目した日本海軍により徴用され特務艦宗谷として北洋に配備される。

太平洋戦争開始に伴い南洋、北洋と活躍、米潜水艦の魚雷攻撃を受けるが命中するも不発で助かっている。

終戦後は小樽〜樺太間で引揚者を送還した。

その後海上保安庁に移籍、灯台への補給船に変身。

１９５６年日本は南極観測を行うこととなり、その耐氷構造と船運の強さ(?)を買われ、南極観測船に選ばれる。

大幅な船体補強と耐氷能力の向上を主眼とした大改装を受け、初代南極観測船として南極に向け出港。

（大幅改装でトン数は３８００トンから４２００トンへ）

１９５７年南極大陸到達、運んだ資材で昭和基地を建設。

その帰路、厚い氷にとじけめられるがソ連のオビ号の支援が得られ無事帰国の途に着く。

その後も毎年、日本〜南極昭和基地に資材、食料、交代人員を運び都合６回の南極輸送に従事。

１９６２年南極観測任務を２代目の砕氷艦「ふじ」にゆずり海上保安庁の通常任務艦に戻る。

１９７０年３月時化による１９隻の漁船の遭難に向かい救出。

１９７８年１０月退役。

その後東京、台場の「船の科学館」で永久展示され一般公開もされている。（入場料７００円）

１９７８年の退役時で艦齢３８年、今年（２００６年）で艦齢６６年となる。（普通の船の艦齢２０-３０年）

現在経年劣化で相当船体は傷んでおり募金活動も行われている。

空母大鳳や信濃のように完成後すぐ沈む船（艦）もあれば宗谷のように多くの変わった仕事を

こなした長寿船もあり船の生涯と人間の生涯は似ていると実感する。

ソ連船→北洋船→海軍特務艦→引揚船→灯台輸送船→巡視船→南極観測船→

巡視船→現役引退→展示船と任務が目まぐるしく変わった幸運な艦である。

尚、南極観測船は２代目が「ふじ」５２５０トン３目代が「しらせ」（現役）１１６００トンと大型化

しており４代目の砕氷艦（南極観測船兼務）は２００７年度に起工２００９年度に完成の予定である。

又、宗谷の２代目は砕氷型大型巡視船「そうや」として海上保安庁が保有しており２代目も現役である。


１９４４年の宗谷　要目（太平洋戦争中）

基準排水量３.８００トン （貨物量４５０トン）
全長　　　７７．５m
全幅　　　１２．８m
速度　　　１２ノット
機関　　　ボイラー２缶/蒸気機関1基、
出力　　　１５９７馬力
航続距離：８．５ノットで４.０００浬
兵装　　　４０口径8cm単装高角砲1基、九六式２５mm機銃２挺、爆雷１０発

１９５７年の宗谷　要目　（南極観測船）

総トン数４．１００トン 　（貨物量５００トン）
全長　８３m
全幅　１５．８m（バルジ含む）
速度　１３．５ノット
機関ディーゼル機関2基、４．８００馬力
航続距離１２．５ノットで１５０００浬（３倍に伸びる）
搭載機　S-58型ヘリコプター ２機
砕氷能力：１m 　武装無

写真上　現在の宗谷
　　下　２代目巡視船　そうや