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昨夜（深夜）ＴＢＳのクリスマスの約束を録画してるのに
年賀状を印刷しながら番組をそのまま観てました。
まだまだ死ぬ気は無いのですが自分でも「死」の
事を考えたり、怖くて先送りし忘れよともしますが
国内の自殺って毎年3万人を切りませんよね、この年間自殺
3万人説は警察等の対処能力の問題から「3万人前後」となり
不審死や変死や行方不明者を更に詳しく調べると更に自殺者
が二倍とかに増えるのでは？とも言われます。
自殺と対比されるのが交通事故死の減少です。
交通事故は皆さまご存知のように戦時中や戦前は国内には
民間の車は少なく、交通安全対策はありませんでした。
昭和の30年代から車が増えだし、主要道路も舗装化され
交通事故死者も激増し、１９６４年には１万７千人近くが犠牲
となり国も、交差点、信号機、ミラー等を設置し安全対策に力を
入れて微減傾向にありましたが、車の更なる急増で事故死者が
増加傾向となり１９９０年台前半で１万人をまた超えます。
今度はシートベルトの徹底、飲酒運転の罰則強化、車への
エアバック、車の車体補強（側面含）、最近では衝突防止装置
や支援機器の装着、また運転者や歩行者への啓蒙で事故は激減しました。
５０年前の昭和４０年頃は毎年１万５千人以上が死者となって
ニュースで交通戦争とまでいわれた（実際に明治の日清戦争の戦死者の１０倍）
時代を国は様々な対策を試行し、車は５０年で１０倍以上にも増えたのに
昨年の交通事故死者は６３年ぶりに４千人を下回りました。
車は１０倍以上に増えて、死者はピーク時の３割以下ですから
車の数と交通死者の事故率は3％前後まで下がったので
国が行った交通安全対策には大きな間違いは無かったと思うのです。
皮肉な意見としては、車が８千万台も道路を走れば
年間で３０００人が事故死するのも社会の必要悪であり
仕方が無いので、道路や車の安全にこれ以上は金をかけずに
安全対策予算を逆に減らす方向にシフトしたいとの考えもあるでしょう。
昔は子供が交通事故で死んだり大怪我が多かったのですが
現在は４０００人の交通事故死者の半数以上が６５歳以上の高齢者です。
特に深夜や早朝が老人の被害事故が多いとされますが、統計にはあまり
出ませんが、年間２０００人超の老人交通事故者の中にはかなりの比率で
深夜に徘徊したりする認知症の方も含まれてるのでないでしょうか？
警察もあまり交通事故死者が減るととにかく予算がＪ隊の国防予算等に
持っていかれても困るので「交通死者は減っても死傷者は減らない」論法や
「飲酒運転がゼロになるまで・・・」論で事故死者がゼロ（０人）になるまで
交通安全運動を止めるどころか強化したい・・・とのお考えのようです。
私がふと、思ったのは交通事故死者対策並みに「自殺者」の
減少や予防活動を行えば３万人とかその２倍とも言われる自殺者の
総数を更に減らすことはそれ程に困難ではないように思うのですが、
安倍首相も以前は「自殺者対策に尽力したい・・・」と盛んに
早口で喋ってましたが、私は正直に思うと全然に国としての自殺者数
減少効果は出ていないし、逆に一部の人には
「生きる希望を失う社会経済政策」を進めてるようにも思えてくるんですが。。
２．３年昔のずれた統計資料だけみて安倍首相が
「私に替わって民主党時代より自殺者が統計でも減っている！」
とか微々たる統計数字の変化を自慢したって数年後は逆に増えるかも？
なんですよ。
自殺者を１０分の1くらいにする施策が必要と思いますけど。
カネ＝経済だけでなく、病気、貧困だけでなく
心の問題や社会そのものにも問題があるし、自殺者本人にも
ある傾向があるから減らないし抑止できないと思うのですよ。
都市伝説的に赤い色の橋や建物からの自殺者が多いとか
本人の誕生日前後に多い、飲酒と自殺は強い因果関係がある？とか
日本では男性が女性の２倍以上も自殺が多いらしい・・・と巷でも
噂されますが特に私が気になるのが日本の若者の自殺率が世界一
であるらしい事ですね。
政治家や首相のせいばかりとは思いませんが、自殺者の減少に
国の総力を挙げて向けて取り組まないと本当に危ないと思いますよ。
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コメント（2）
