涅槃までの14万歩!ハッピーリタイアできない100kmウォーカー

2017年11月にタイトル変更・・・中身は変わりません。 ぷらっとして行ってください。

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八ヶ岳連峰で7人滑落


 またも嫌な感じの山岳事故が起こりましたね。

ワタシも昔は夏と秋だけ山に登ってました。
富士山、北岳、槍、穂高、劔とたいがいの高峰に
挑みましたが、長らく登ると案外とおカネがかかるんです。

当時でも広島や関西から北アルプスに行くと直ぐに
一人5万円くらいぶっとびますからね〜。

ましてや、海外登山(ガイド付)や冬山登山なんて
危険以外にも経験、装備、体力・気力が無いと登る資格ないと思います。

ワタシは昔兵庫県に住んでいた時に週末の早朝なんか氷ノ山スキー場
でリフトに乗らず積雪1メートルくらの雪に浸かりラッセルの歩行運動
なんかしましたが夏山は斜面と空気抵抗だけですが冬雪の中や上を歩くと
10倍くらい体力を奪われます。

また山で一番危ないのは今回のような滑落による落下事故ですが
阿呆な番組、イってQとかの悪影響があるんじゃないですかね
イモトさんが登るから自分も登れると錯覚した貴方は平常心じゃありません。
お笑いタレントがお笑い番組で感動や努力を押しつけてるだけですから。

イってQのマナスル登山(8000mの高峰)なんか過去に300人が
挑戦し60人以上が死んだ山ですが、何故にイモトさんが成功してるのか?
それはカネの力です。 
13人のガイドやスタッフや医者まで従事しています。
奥州のアイガー北壁やマッターホルンは頂上からヘリで下山です。
危険はカネである程度は安全となりますが。。

更に余談ですが日本の登山界はグチャグチャですよ。
真摯な登山をやってる方が陽の目をあびず、イモトさんや
野口さん(ボランティア)、三浦さん(高齢者)が超有名ですが
これらの方々が簡単に高峰に登ると真摯でも知名度に劣る方々は
逆にスポンサー集めに苦労するんです。(笑
三浦さんのエベレスト登頂(下山はヘリ)には6億円以上も
カネがかかってるから他の登山者にはスポンサー様からカネが廻らないです。。

話がお金の話やら売名登山家に流れましたが。。

イメージ 1


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イメージ 2




 
 今回の事故は半数以上の方が経験豊富との事ですが
ヘリで下山しても登頂は登頂と定義があやふやなくらいに
登山界の経験豊富という言葉は摩訶不思議なトーンを持ってます。

ワタシお正直な感想はリーダーの方の判断ミスだと思います。
もしリーダーが先頭を歩き自らが滑落し残り6人を道連れにしたとしたら。。。

アンザイレン(お互いをロープで結びあう)って言っても
色々な種類の結び方や長さがり、バスごっこ(失礼)だけとは
限りませんからね、ロープは緩んでたら緩みの分が落下した際
加速で重さが増えますから二番目の人だけじゃ支えきれないから
二番目以降の方は自己確保したり更に体に巻いて制動確保とか
場所やコースや人数に合わせたり、時間はかかるけどアンカー(楔)
を岩に打ち込むとか様々な方法がありますが、今回は適切だったのでしょうか?
 状況に応じて停める技術が無いのにロープで結ぶとバスごっこですから。。

また経験豊富とはいいながら、
冬や春山の経験は?
八ヶ岳の冬・春山の経験は?
ザイルやアイゼン、ピッケルを使用しての阿弥陀岳の
このコースでの冬・春山の経験は? 
果たして?

こちらは 滑落時の訓練ですが怖いです。

















今回の事故で亡くなられた方には大変に失礼ですが
「自称・経験豊富な登山者」が増えて行くことに危機感を
募らせたワタシです。

以上 冬〜春山登山(海外含む)は経験だけでなく
①おカネと②体力・気力と⓷準備と考えた、それらの
3点を過去も今後も満たせないであろうワタシからの事故というより
登山愛好者への事件からの警告でした。

あっ、それとワタシが登山を辞めたのはおカネもですが
家族や周りの人を悲しませたり、迷惑をかけたくないからです。
冬山って若い時から経験と体力を保持してないと、定年で
少し鍛えたぐらいじゃ無謀に近いと思います。

今なら逆に奥様から山にでも行って山岳保険に加入してから
他人様に迷惑かけずに亡くなってくれと思われてるかもしれませんが。(汗 


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海峡を越えて。。。


昨日の日曜も早起きして、全く歩くこともなくセルフ納豆朝食を食べて息子の
お引越しで、クルマにいっぱい荷物を載せて山口県西部へ日帰りで往復しました。


山口県の下関市と山口市の間の田舎の街ですが山口県って
田舎臭いまんまで息子の住む社宅の周りに店が少なく少し心配ですわ。
山口県の若い人は広島や福岡県までやって来て買物や遊びが多いそうですが
これって維新の国としては寂しくはないですかね?

無事に息子の転居先へ荷物も押し込んでTVやパソコンその他を
設置して、山口の某ナフコで息子の自転車を購入し
某スーパーで昼食を食べてみましたが、朝の納豆の反動で
オール淡水化物で広島風お好み焼きと海老カツバーガーで
炭水化物は見事に100グラム超えてます。
(糖質のプラス・マイナスで意味のない1日)

イメージ 1


 
 帰りは20km程一般道を西に向かい、小月インターから高速に乗り、
関門海峡のSAでアイスクリーム休憩(私はトイレ利用だけ)。

イメージ 2




 

そういえば、上り線の門司側も下りの下関側も以前の売店が
閉鎖され、こじんまりした食堂も無いコンビニ程度の売店となってました。
(高速のSAで写真は撮っても食事を摂る人が減ったのか?)

中国からのステキな贈り物PM2.5で私の肉眼もスマホレンズも咽びます。
イメージ 3



 
余談ですが、ふと思い出した戦艦大和の沖縄出撃の
謎でもない経緯

昨日ここの壇ノ浦で思い出したのが昭和20年の4月の戦艦大和の沖縄への
無謀な出撃が突如というか唐突に行われ出撃の経緯が未だに謎だという方が
多いのですが戦史だけは勉強してるワタシの考えでは、昭和20年の3月19日の
呉市大空襲(紫電改の三四三空の都市伝説で有名)で呉から山口県徳山沖に
避難したんですが、実は関門海峡にも瀬戸内海にも米軍機B29により数種類の
機雷を撒かれてしまい、下関海峡を超えて佐世保や日本海の舞鶴に退く事が
できなくなり、雪隠詰め状態だったんですが、沖縄に米軍が上陸し雪隠詰めよりも
10%も成算の無い沖縄への水上特攻を試みたのだと思うわけです。
帝国海軍の名誉とか、沖縄を救うための出撃でもあるわけですが、関門海峡の機雷封鎖による消極的投げやり出撃説を唱える私は超少数派ですが、間違っては無いと思ってますよ。
 
 九州に戻り、大宰府ICで降りるべき処を二つ手前の古賀ICで降りて
箱崎宮の隣の某スーパーで買物ついでに、お隣の4月で取り壊される
大鳥居を写真に納めようと近寄ると、既に転居のための足場工事に突入しており
工事幕で外観を目にする事は叶いませんでした。

イメージ 4


 
 自宅に夕方の4時に戻り、1月後半からガソリン無補給の
 車のメーターをみると、
 走行距離が764kmで燃費が24.9km
イメージ 5


 HV車の運転に慣れたせいか2月3月の極寒のエンジン始動が
長いにも関わらず良い燃費(電費)を叩きだしてくれました。

実は来週も日曜は息子の荷物を山口まで運ぶミッション
を命じられてモチベーションはダダ下がりですが、来週は山口で
少しは旨いモノを食べて、クルマの燃費もリッター30Km超えに挑戦してみます。


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