涅槃までの１４万歩！ハッピーリタイアできない100kmウォーカー

２０１７年１１月にタイトル変更・・・中身は変わりません。 ぷらっとして行ってください。

◎知られざる戦史 目次

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２４話、貧すれば石炭から石油も造れる、、「人造石油とは？」

１９１０年頃、独人 ベルギウスによって石炭の液化法（ベルギウス法）
が開発され、ドイツ（石油確保困難）は量産化に乗り出したが
第一次世界大戦に間に合わずに敗戦国となった。
しかしドイツでの石炭液化の研究や量産化は第二次世界大戦では間に合い
１９４２年から４４年まで年１００万トン以上の人造石油を量産し、主に
航空機用燃料として使用されドイツの戦争後半の石油事情悪化傾向の中
「人造石油」は大貢献したのであった。
名戦闘機メッサーシュミットも戦争後半は人造石油で戦ったのである。
もちろんオクタン価は低く（８７−９１オクタン）、米英のハイオク燃料
の戦闘機（１００〜１２０オクタン）には苦戦はしていたのだが、、、、。

１９３０年代後半から日本がドイツに接近し「三国同盟」を締結する
背景にはドイツの科学力への憧憬はもちろんだが「石炭液化」技術の
デッドコピー化も当然、含まれてただろう。

日本でも１９３０年頃より海軍や満州鉄道で「人造石油」研究は
行なわれていたが、ニセ科学者（詐欺）に騙されたりで頓挫していた。
尚、山本五十六も戦前、詐欺師に「水から石油が出来ると言われ」大金を
騙し獲られている。
その後も山本は懲りずに人相や手相でパイロットの適正判断を行なったが
それは余談。

太平洋戦争直前、日本の為政者、化学者達はドイツ情報に頼りきり
年１００万トンの「人造石油」の量産計画を実行しようと努めたが高圧装置や
触媒材料が入手できず１９４４年（開戦３年目）でも年間１０−２０万トン
の量産が精一杯であった。
（この当時、日本は年５００万トンの石油が必要であったが、、、）
当然、人造石油じたいもドイツ製より劣化しており実際に飛行機で
飛べたかも判然としないのであるが、、、。
結局、日本ではドイツ並みの「人造石油」を量産できずに、石油不足で
海軍は動けず連合国に降伏した。
私の父は昭和２０年の敗戦まじか中学生ながら勤労奉仕で松の木の
根っこを地中より掘り出していた。
「松根油」と呼ばれロケット機の燃料になると噂されていたらしいがこれも余談。

私はもし、日本が石炭液化技術に第一次世界大戦終結当時より
「人造石油」に着目して１９４１年１２月の日米開戦までに
量産化に成功していたならば、無謀な対米英戦争は避けられたの
ではないかと考えてしまう。

現在も、石炭液化による「人造石油」は造られていない。
商業ベースでは石油輸入に較べ生産コストが高くつくからであろう。
しかし、日本は今でも石油を海外に頼っており、この技術は石油の
枯渇が心配される今後にも継承して欲しい技術だと思う。
日本は石炭と石灰石（コンクリート原料）は豊富なのが多少の救いと
思われる。

実は昭和１９年より鉄の不足を補う為に、日本はコンクリート船も開発していたが
これも余談でいつか書こうと思います。

２００７年３月１０日追記
東京ガスＨＰの「ＧＴＬの話第２話〜東京ガス開発部の兼子弘」
の中に、戦時中に日本が独の石炭液化技術を吸収できなかった要因として
戦時中の独、米企業の癒着（秘密協定）があった書かれていますので
部分を以下記載します。

*米独の密約* 　ＩＧファルベン社の水素添加法成功の知らせは日本でも知られていたが、
なぜかドイツは同盟国日本に特許実施権を与えず、何も教えなかった。
このため日本の戦時人造石油計画は中途半端に終わり、計画の一割しか生産できなかった。
ドイツが特許実施権を認めたのは、終戦の年４５年１月。
このナゾは戦後明らかとなった。　
当時世界一の化学会社ＩＧファルベン社と世界一の石油会社米国スタンダード石油は国際的な
密約を結び、周辺の技術を含めて独占的技術交換契約を結んでいたのだ。
両社はリヒテンシュタイン公国に合弁会社「インターナショナル・ハイドロジネイション・パテント」
を設立し、この会社を通さないと特許実施権を与えなかった。
米国企業とドイツ企業が戦時中も協力し合ったという驚くべき事実は、ニュールンベルグ裁判で
暴露され、米国議会でもスキャンダルとして追及された。

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２３話・偽装病院船橘丸事件 日本軍戦わずして大量捕虜

１．日本側事情
終戦が約２週間とせまった昭和２０年（１９４５年）８月１日、
陸軍病院船橘丸は傷病患者(?)約１５００人を載せインドネシアのカイ島から
シンガポールに出航した。
病院船は戦時国際法で認められていた負傷者を運ぶ限りにおいては敵国から
攻撃を受けない（逆に保護される）特殊船舶であった。

当時日本軍の兵力はラバウル方面の１０万人、インドネシアの８万人が敵からも
取り残され「遊兵」となっていた。
南方総軍ではこれら南方の「遊兵」を移動転用し、ビルマ崩壊により危機の迫る
シンガポール、ベトナム方面への展開を図ったが移動させるための船舶が欠乏していた。
当時、制海権、制空権共に連合軍が支配していたので船舶は有っても海上輸送は非常に
危険であった。

２. 出航から拿捕
そんな時に敵から攻撃を受けずに移動できる「病院船橘丸」が注目された。
第五師団台１１連隊から１５６２名が患者になりすまし病衣（白衣）を着用、
全員の偽装カルテも持込んで橘丸に乗船しシンガガポールをめざしたのである。
出航後橘丸は米軍偵察機にみつかり、翌日８月３日米駆逐艦２隻が現れ、
米軍による臨検を受けた。
日本側は当初から米軍による臨検も考慮しており、全員、
患者になりすまし、カルテを持ち込んでいたのだが、、、、。
米軍側が患者の一部、船長、カルテ（病床記録）等を確認し「病院船」として
臨検部隊が駆逐艦に帰ろうととした際に「運悪く」床や壁から小銃類の武器が見つかり
大騒ぎとなり一旦は帰ろうとしていた臨検部隊に拿捕され、無傷の第１１連隊の第一、
第二大隊１５６２名が捕虜となってしまったのである。
（日本軍で一日で１.０００名以上の大体規模での 捕虜は前代未聞であった）
日本軍将校約５０名は人質として駆逐艦に移送させられた為、残された下士官兵だけでは
橘丸の奪還も思いつかなかった。

病院船橘丸拿捕による大量捕虜発生の不名誉と戦時国際法違反がバレタことで南方総軍
の寺内元帥は激怒し、「橘丸を爆撃せよ！」とか錯乱命令を出した。
（爆撃する余力も日本に無かったと思われるが、、、、）
橘丸拿捕の知らせを受けた直属部隊の第１１連隊長佐々木大佐は「進退伺い」を打電した。
電報を受けた第５師団の参謀長浜島大佐は責任を取り８月６日自決、師団長山田清一中将も
８月１５日セラム島で自決した。
今となっては第五師団のみが責任を取った形となるが、南方総軍→第二軍→第五師団→
第１１連隊→捕虜となった第一、第ニ大隊という序列である。
どうも南方総軍や第二軍が責任だけを第五師団司令部に押し付けたように思える。
尚、戦後も戦争犯罪被告裁判として横浜で裁判が行なわれ軍関係者、船長、軍医の９名が
起訴されて４名が重労働７年〜１年の判決を言い渡されている。


３．米軍側の行動にみる橘丸事件の真実
今までは日本側視点から書いてきたが、実は米軍は日本海軍Ｄ暗号（ＪＮ２５）や、
船舶暗号を１９４２年当時から解読しており橘丸出航前から日本軍の偽装病院船の拿捕を
企画していたのである。
しかし、拿捕すると日本軍側が米軍の暗号解読を察知し今後の暗号解読作業に支障
が出てくる恐れももあり米軍内部で熟慮した結果、米軍はワザと偶然を装う事にして
橘丸拿捕計画を進めた。

�＼茲坤錺兇塙匐�偵察を行い、橘丸を「偶然（？）」に発見。
��結果、近くにいた米軍駆逐艦が橘丸に急行、接近、臨検、
�６鄰犂呂�ら臨検部隊を橘丸に移乗させて友好的雰囲気で臨検しつつ
　日本軍の武装隆起を抑えるために船内の要所に人員配置、これまた偶然を
　装い日本軍の武器を病院船内で発見、驚いた振りをしつつ橘丸を占拠、拿捕
　したのである。
　橘丸に乗り込んだ臨検部隊も船内に日赤の看護婦が皆無だった為に「軍事輸送」
　とすぐ確信していたらしい。
　私は米海軍には役者が多かったのかと呆れるしかない。


この事件については日本側がかってに「国際法を破り」悪かったと反省、、、、と
考えていたのだが最近の米軍極秘資料の公開により米軍の意図、行動が判明したのである。

責任を取らされた形で自決された第五師団長、参謀長の無念は如何程のものであったろうか。
もしかすると、戦後の現代も日本は「国際暗号戦」で敗れ続けて入るのではないだろうか？

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２２話・艦艇の航続力と海軍作戦（�‖舅造諒卞仔湛暁確遡簑衂慌髻�

戦争末期に沖縄に出撃した戦艦大和の燃料搭載について不明な点が多い。
争点として
�　崘確舛亙卞司�しかなかった」
�◆嵋榲據漸�縄の往復は可能だった」
に分かれている。
私はかなり以前から「往復可能だった説」を根拠もなく信じ込んでいた。
しかし過去ＮＨＫ等の番組や新聞記事ではしきりに「片道燃料」
との表現が使われたと記憶する。
「武人の情けを知らぬ無情の海軍」として批判を浴びた。
（この作戦自体は無謀と私は考える。大和や護衛艦隊の燃料７千トンを
　海上護衛隊の海防艦等へ優先的に廻すべきであった）

世界の艦船　１９９２年１０月号特集「艦艇用燃料の話」を入手した。
その中に８６Ｐから９１Ｐに松代格三氏の「艦艇の航続力と海軍作戦」
に目がとまった。
松代氏の資料によると
「軍艦は停泊中でも電力発生のために燃料消費する」
「日本の艦艇は太平洋で戦うには全体に航続距離が少ない」
「最高速力で走り続けるとすと燃料が１−２昼夜で無くなる
（特に駆逐艦の燃料補給が問題）」
「日本の多くの艦艇の経済速力は１２〜１４ノット前後だが作戦基準速力は
　１８ノットとされカタログスペックの後続距離発揮は困難であった」
等の事が判明する。

例えば戦艦大和（燃料満載量６５６０トン、最高速力２７ノット、機関１５万馬力）
を例にとると速力と距離の相関は以下のようになる。
尚最近の書物では大和の沖縄特攻時の燃料搭載は４０００トンだったとされる。
（最大燃料搭載量の６０％）
速力１６ノットで　航続力７８７０浬（６０％換算で４７２２浬）
速力１８ノットで　航続力６７５０浬（６０％換算で４０５０浬）
速力２０ノットで　航続力５２５０里（６０％換算で３１５０浬）
速力２２ノットで　航続力４７１０浬（６０％換算で２８２６浬）
速力２４ノットで　航続力４０２０浬（６０％換算で２４１２浬）
速力２６ノットで　航続力３２７０浬（６０％換算で１９６２浬）
となるらしい。
徳山港から沖縄まで最短コースで５００里、航路偽装や之字運動で４０％を
増やしても合計で片道７００浬、往復でも１４００浬となる。
つまり燃料搭載６０％でも全速力での沖縄の出撃どころか往復に余裕のある
燃料を供給されていた事が判明する。

では何故大和は全速力発揮１６時間で沖縄に着けるのに敵空襲まで１８ノットの
基準速力で進んだのか？
私の考えた理由は以下２点である。
�‖舅造裡隠桔�馬力での全力１６時間以上の全力運転に機関（ボイラー）の不安があった。
�∪禀�等の特型駆逐艦（最高速力３５ノット）は燃料満載（５８０トン）であったが
　通常１６ノットで５，０００浬が２８ノットで１４４０浬、３０ノットで１１９０浬の航続力
　であり　護衛の駆逐艦での高速往復は厳しかった。

尚、米海軍の艦艇は航続力が比較的大きい。
フィリピン、グアムの防衛、中国への権益保護の為に太平洋を
大型艦は往復する航続力があった。
米戦艦は米西海岸〜日本の往復が無給油で可能であった。

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２１話・フォース・マルチプライヤーの概念欠如

「フォース・マルチプライヤー」この言葉は私の注目している軍学者（評論家）
兵頭二十八氏の書物や公式ＨＰで知った。
無理に訳せば「戦力・倍増装置」となろうか？
尚、今でも日本にはこの言葉に対する訳語や概念はないらしい。
先の大戦で日本はこの概念が無く負けたような気がしてならない。

具体例を挙げると

�．蹈薀鷙卷．轡好謄�(現在でいうＧＰＳの原型）
　１９４４年の後半以降日本軍艦の米潜による被害が急増する。
日本側はただ「敵のレーダーは日本より優れている」と思っていた。
　ロランにより米潜による日本軍艦の攻撃が可能となった。
　空母大鳳、戦艦金剛、重巡洋艦愛宕、麻耶ｅｔｃ、、、、、。
　又、ロラン完成により日本側の灯台が銃爆撃、砲撃を受ける。
　　
��港湾設備、ドック
　アメリカは軍艦の数だけでなく、軍艦の「生産、修理」の回転率を
　あげる港湾設備（建造ドック、修理ドック、浮ドック、艤装岸壁）に力をいれた。
　対する日本こそ港湾設備強化が課題だったが海軍上層部は「対米６割」とか「主砲の大きさ」
　とか表面的な軍艦の数や表面装備だけ気にかけ、いざ戦争に突入すると工作艦も明石１隻のみ
　で南洋で損傷した軍艦は日本本土かシンガポールまで帰港しないと修理も出来なかった。
　又、軍艦が建造中でドックに入れず修理できない事も多々あった。
　驚くべきは重要拠点沖縄に１万トン級の船や軍艦が停泊できる護岸や修理施設が無かった
　事である。（もちろん海軍の怠慢であろう）
　日本の多くの港では１７トン以上の戦車を吊り上げるクレーンも無かった。
　（その為日本の戦車の発達は遅れるのだが、、、）
　アメリカは浮ドックを曳航し洋上でも軍艦の修理が可能であった。

��耐Ｇスーツ
　戦闘機パイロットの飛行用スーツ、これにより空戦機動中の耐Ｇが
　軽減され米英のパイロットは失神しなくなる。
　日独のパイロットは６Ｇの重力で訓練や戦闘で失神しそのまま墜落するケースが
　多かった。

�ぅ撻縫轡螢�
　抗生物質だがアメリカは先の大戦に原爆並の頭脳動員を行い,研究、開発、量産し
　戦争に合わせた。
　これにより連合軍側の死者は大幅に減る。
　日本は南方でキニーネをおさえただけで満足し研究を怠った。
　日本では先の大戦での純粋な戦死者は８０万人程度で残り１６０万人以上は負傷や
　飢えからの病死や餓死であった。
　
その他、「暗号解読」「戦時中の休暇制度」「ＶＴ信管（近接信管）」「航空無線機」等でも
日本は適わなかった。

私は現在も見えにくい部分でこの「フォース・マルチプライヤー」という概念が希薄な日本は
欧米に遅れをとっている部分が多いように見受けられる。

適切な具体例ではないが商業高校や大学経済学部で経理全般は教えても
「結局、借金せずに自分で金を貯めろ！」みたいな教育である。
しかし多くの日本の商売人の末路は「サラ金や高金利ローン」へ手を出し傷口を拡げてしまう。
アメリカの大学では最初から「ファイナンシャル・プランニング」を授業で教えている。
日本人は「借金は恥」と自分で貯めさせ困ると高金利金融で自滅、アメリカでは事業採算性があれば
最初から低金利で借りて長期返済が可能。
これでは「一起業の可能性」でも勝負にならない。
どうも日本人は「目にみえないもの」への投資が苦手のようである。

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２０話・海軍陸戦隊の戦いに見られる共通点

昭和１８年末陸軍が中国、満州から太平洋の孤島に兵力を配置転換するまで
米軍上陸部隊を迎え撃ったのは主に海軍陸戦隊であった。
海軍陸戦隊は当初から陸戦隊として組織された部隊もあれば軍艦から選抜されて
組織された部隊もある。
太平洋戦争の終盤にかけての海軍陸戦隊の戦い方にはある共通点がある。
それは拠点（飛行場、港湾、水際）防御の一点張りである事である。

例をあげれば

�“翕臉�
　ルソン島の、山下大将率いる陸軍がマニラ市を無防備都市宣言し北部山中
　に山籠りし持久作戦を実行したのに対し、海軍の岩淵少将は部下２万人
　（戦闘員約７千名）　と共にマニラ市死守作戦を行う。
　結果マニラ市は太平洋戦争最大の市街戦が行われ日本軍１万数千名が戦死、
　マニラ市民約１０万人が犠牲となった。　
　市内のビルに立て籠もる陸戦隊に対し米軍は徹底的な砲・爆撃を実施しマニラ市は
　廃墟と化した。
　当時のマニラ市民７０万人中１０万人の犠牲は米側では日本軍の住民に対する
　虐殺としているが進撃を焦る米軍が掃討時間のかかる市街戦に痺れを切らし
　砲・爆撃を実施し結果マニラ市民の大量死となった。
　もちろん自暴自棄の日本軍も虐殺を行っている。
　しかし２万人（半分以上非戦闘員）いても３人に小銃1丁の配分で米兵１０００人
　も殺せなかった陸戦隊がマニラ市民１０万人も殺せたのか、、私は想像できない。
　岩淵少将は１９４５年３月マニラ市内で自決する。
　戦後米軍はＢ級戦犯法廷で山下大将を処刑しマニラ市民虐殺の証拠の隠滅を図る。
　現在も米軍の公刊戦史にもマニラ市街戦の詳しい記載は無い。
　（これはマッカーサー経歴からみれば汚点であろう）
　
�⇔臆�島戦
　陸軍の栗林中将の戦いが有名であるが兵数の３分の一（約７０００名）は海軍の
　市丸少将（ルーズベルト大統領への手紙で有名）の指揮する海軍陸戦隊であった。
　尚、米軍上陸以前も上陸後も栗林中将と市丸少将の関係は決して良好で無かった。
　栗林中将は戦いの最中、大本営への電報に海軍陸戦隊が防御資材を海岸陣地築城や
　飛行場、魚雷艇庫に注ぎ込み、地下陣地完成への海軍側の協力は無く戦闘開始後も
　敵上陸前に砲撃して陣地を露呈させる等戦い方も拙劣であったと酷評している。
　しかし何故かこの戦闘詳報の海軍批判部分のみ戦後の公刊戦史には記載が無い。
　確かに海軍を引き上げさせるか栗林中将の統一指揮下に入れておけばもっと米軍を
　殺傷し、もう少し長く硫黄島を保持できたと思う。

�２�縄戦
　ここでも海軍沖縄根拠地隊として太田中将（こちらも「沖縄県民かく戦えり」の電報で有名）
　は太平洋戦争ではルソン島に次ぐ広さの沖縄本島で南部にかけては「後退の自由」の残る余地が
　あったのに　飛行場の守備に固着し全滅している。
　この当時海軍の陸戦隊は○○根拠地隊という隊名をつけられている。
　この「根拠地」というのが曲者で「根拠地＝死守＝死に場所」と思えてくる。

　これらに共通する陸軍戦闘の邪魔に近い合理性の見られない個点防御は何故だろうか？
　マニラ市街戦では兵員の主力は航空基地の守備兵や整備員、栗田艦隊の乗艦が沈没し
　乗る軍艦の無い水兵も多かったし、硫黄島や沖縄でも航空基地の関係者が多かった。
　陸軍の歩兵と違い物資の無い場所での遊撃戦に向いてないからだろうか？

　これからは私の推測であるが実はこれら陸戦隊指揮官に対してこの時期海軍上層部から
　「退却」や「後退」を認めない「拠点死守命令」が出ていたのではなかろうか？
　いくら徒歩行軍や遊撃戦が苦手でも敵が迫り防御線が崩れると後退するのが自然では
　なかろうか？。

　上記３人の海軍側指揮官の人物像について触れると

　岩淵少将　
　第三次ソロモン海戦で戦艦霧島艦長として米戦艦と直接戦い米戦艦を撃破した　
　経験を持つただ一人の艦長。　
　米戦艦サウスダコタ撃破後にその後方にいた米戦艦ワシントンの電探射撃を受け霧島は沈没、
　岩淵艦長は霧島艦橋で自決しようとしたが艦長を慕う多数の部下に強制的に艦から引きずり
　降ろされる。
　こういう米戦艦との戦闘体験を持つ唯一の艦長をレイテ島沖海戦のような本当の決戦に参加
　させれば人材の有効利用といえようが岩淵少将が派遣された場所は慣れないルソン島での
　陸戦による「マニラ市死守」任務であった。
　戦艦が沈没した時に生還したための懲罰人事ではなかろうか？
　岩淵少将は陸軍の山下大将からルソン山中に退くよう説得を受けるが拒否している。
　沈没戦艦から生き延びた元艦長が今度はマニラ市や港湾守備を怠り山中への持久を
　認める空気は海軍上層部には無かったのだろうか。
　ミッドウェー海戦で負けた南雲中将もサイパン島で陸戦指揮官として散っている。

　市丸少将
　航空畑出身であり硫黄島にも１９４４年８月に第２７航空戦隊司令として着任、整備員２０００名
　建設作業員１３００名を指揮下に収めたが飛行機はわずか１５機であった。
　１９４４年末になると数十名いた搭乗員（パイロット）は本土から迎えに来た輸送機や陸上攻撃機で
　内地に帰還したが航空戦隊司令である市丸少将は居残りとされた。
　何があったのだろうか？
（この人に陸戦の指揮などできないのである）
　又市丸少将には気の毒だが多数の整備員も本土に帰せば本土防空戦や沖縄特攻への整備に
　活躍できたのではないだろうか？
　硫黄島での戦死後１ヵ月後に英文の「ルーズベルトに与える書」が発見される。

　太田少将
　太田実中将は生粋の海軍陸戦隊指揮官で海軍内では陸戦の権威者とされていた。
　事実、ミッドウェー上陸用船団に乗り込み陸軍一木支隊と同じく強行上陸寸前
　まではいった。　
　その後も海軍陸戦指導の責任者であった。
　沖縄着任は１９４５年１月、部下１万名（半数近くは整備員や建設員）と共に主に
　小禄飛行場地下の海軍壕に立て籠もり米軍と戦闘を行い玉砕。
　玉砕寸前に自分たち海軍陸戦隊の報告電報で沖縄県民の実情に触れている。
　私は太田少将にも海軍上層部から飛行場死守命令（後退禁止）があったものと推測する。
　国内での評判は悪いが米軍を苦しめた陸軍の八原戦略に比較すると早すぎる玉砕
　（全滅）と思われる。

　日本の海軍陸戦隊は陸軍兵士より良い武器を装備していたと思われがちだが、
　中国軍相手の上海事変、以来「拙劣な戦い」が多く戦術の向上も見られなかった。
　（陸上夜戦で白い水平服を着用、中国軍に狙撃されたりと戦うセンスが無かった。）
　指揮官も予備役や負傷者、左遷者で廻されて来た者が何故か多い。
　ルンガ沖夜戦での勝利で米側に激賞された田中少将も海戦直後に（上層部に反抗的として）
　解任されビルマ西岸の根拠地隊司令で終戦を迎えている。
　海軍上層部は陸軍上層部以上に「死に直面した」部下に対して平気でいられたようである。

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