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日本でも過去にとびぬけた（まぁケータハムほどではないが・・・）軽自動車があった。
オートザムはマツダの販売チャンネルである。（現在は存在しない）
ミッドシップレイアウトを採用したスポーツカーで日本では非常に希少なガルウイングドアを採用している。
写真で見てわかる通り窓は10センチ程度しか開かない。小生も所有したことがあるがドライブスルーを利用する時は運転席の扉を上に跳ね上げた状態にしておかないと商品を受け取ることができない。そのかわりと言ってはなんだが商品を受け取るときのインパクトは絶大で、これに乗って良くかわいいおねーちゃんのいるマクドナルドに通ったもんだ（笑）！
ステアリングのロックトゥロック（左右に回転する幅）はたったの2.2回転しかなく回頭性は恐ろしいほどでまるで街中をカート（レース専用のゴーカート）で運転しているようなものだ。バブル末期（1992）から3年程の間に4400台程度しか生産されなかったため程度の良い中古はなかなかみつからないだろうが、もし見つかれば即買である。しかし実用性はまったくないし、運転にはよほど自信がなければやめておいたほうが賢明だろう。
スズキにＯＥＭでキャラという車名の同じクルマがあるが、いまとなってはこちらのほうがより希少かもしれない。なおエンジンはスズキ製を採用していた。
ＡＺ−１と同様ミッドシップにエンジンを搭載するオープン２シーターである。
有名なＮＳＸとほぼ同時期の1991年発売で本田宗一郎が生前最後に見送った4輪車だったようだ。ＡＺ−１に比べて性格はマイルドでスポーツというよりは二人乗りでオープンエアを楽しむ軽スペシャリティと感じる。エンジンも横置きで徹底的にスポーツ性能を追求したものではないが、それ故現在所持してもそれなりに雰囲気を楽しむことができる。
ただし、ソフトトップを持つオープンカーであるからそれなりの維持費は覚悟したほうが良いだろう。
3車種のなかで唯一ＦＲを採用している。
屋根はハードトップであるが取り外しは可能でオープンエアを満喫することも可能だ。フロントミッドシップ（縦置き）で生まれた左右のスペースを生かして軽自動車としては初めての4輪ダブルウイッシュボーンを採用しているためリアミッドシップを採用する２車に負けない運動性能を誇る。居住性を犠牲にしてまで剛性が確保されており軽量化も徹底されている。７年間で２万６千台ほど生産されているがスポーツ性も高かったことから酷使されている車両が多く程度の良いクルマを探すのは至難の業だろう。当時のスズキが現実性を考慮したうえでスポーツ性能を徹底的に追及したスズキのフラッグシップモデルだったと言える。
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こんにちは(*^^*)
はじめまして。
最近 群馬から大阪に引っ越した 同い年54才のおばさんです。
ワタシのお友だちで 24年モノの赤いビートを大事に乗っておられる 70代の素敵な方がいらっしゃいます。
きっとお話があうと思いますよ。
http://blogs.yahoo.co.jp/zbh91167b503
よかったら↑のブログをお訪ねになってみてください。
ついでに ワタシのとこにも よろしかったら遊びに来てね♪(*^-^*)
2015/6/8(月) 午後 6:14
> まーまーさん
訪問いただいてありがとうございます。
クルマ系だけでは最近ネタがつきて頭を悩ませておりましたが、皆さんのブログを参考にゆるくやっていこうと思います。今後も遊びにいらしてくださいませ！
[ nao*ogu*7 ]
2015/6/10(水) 午前 11:24