|
今日もひたすらＤＳＣ改のテストです。(^o^) もう、このネタわかんねーよバーカ！とか言われそうですが、カンベンしてくだちぃ（笑） ちゃんと説明しますから〜…。 ちょっと落書きしてみました。(^o^) エイプの点火系はこんな感じになっています。 クランクに直結されているローターは、フライホイールと発電機と点火信号発生の役目をしています。 こいつがエンジンの回転にあわせてグルグル回ると、突起がピックアップコイルの所に来るたびにピコピコと信号が出ます。 エイプ５０のノーマルＣＤＩはこの信号と同時に、ＣＤＩにチャージしていた電力をイグニッションコイルへ開放。昇圧されて数万ボルトになった電気が、プラグに火花を飛ばします。 この方法は、常に一定のクランク角度で点火しているので固定進角になります。 ＤＳＣは、ピックアップコイルからの信号線に割り込ませて、擬似信号を発生させるモノです。 アナログＣＤＩは、図の左のように信号が来てから僅かにタイムラグを作って点火することで、点火時期を調節しています。 しかし、エイプのエンジンは信号のタイミングが比較的遅いので、これより早いタイミングで点火するのはアナログＣＤＩでは困難です。 そこで、今回のＤＳＣ改では信号が来てからローターがぐるっと一回転するのを待って、点火しています。 これが一回転遅れの点火です。（ＣＤＩ自作愛好家の間ではわりと知られた方法のようです） この方法はクランクの回転速度を正確に把握し、高速で計算処理できるマイコンの力が必要です。 また、待っている間にクランクの回転速度が変化すると、大幅に点火時期が狂ってしまうという欠点があります。 これがこないだからブチブチとつぶやいていた「誤差」です。 ここから下は詳しい事を説明すると長くなるので、「あー、なんだか知らないけどそうなんだ」程度に思っておいてください。(^_^; この誤差を完全に克服するには、エンジンそのものに手を加える必要があります。 が、それだとＤＳＣの意味がないので、今回はデジタルの力である程度克服しました。 クランクの速度だけでなく加速度を監視し、ある程度の速度変化を予測して点火時期を補正するという仕組みを導入しています。 しかし、一定の加速度で回転数が上昇している時はこれで具合がいいのですが、急激に加速度が変化するとこれまた補正が逆効果になって、大幅に点火時期がずれてしまいます。 ですので今回は補正係数を調節する事で、無視できる小さい誤差は頻繁に出るけど、問題のある大きな誤差がなるべく出ないようにテストを繰り返して調節しています。 ↓ハードの方も製作にかかりましたよ。(^o^)
|
縦型エンジンのＣＤＩ
[ リスト | 詳細 ]
縦型エンジン（エイプ、ＸＲモタードなど）のＣＤＩに関する調査です。
コメント（12）
|
ＰＯＳＨのＣＤＩの特性がわかりましたので、アップロードします。 実験方法や使用器具については以前の実験と同じの為、省略します。 ◇調査結果 アイドリング時のピーク電圧のスコアについては以下のような結果となった。 ５０ノーマルＣＤＩ ７．６ １００ノーマルＣＤＩ ７．３ 武川ハイパーＣＤＩ ９．６ ＰＯＳＨレーシングＣＤＩスーパーバトル ７．６ ＡＣレンジで測定。プローブは×１０レンジ。オシロスコープ表示値の平均を直読み。実際の電圧は武川で２００Ｖ弱あります。 点火時期に関しては、ピックアップコイルからの信号に完全に同期している事がわかった。ＤＳＣ−１００の信号で動作可能と判断し、実走させてみたところ異常なく動作することがわかった。 ◇結論 ＤＳＣ−１００との相性に関しては、まったく問題ないと判断しました。 ＰＯＳＨ社製レーシングＣＤＩスーパーバトルは固定進角で、エイプ５０・ＸＲ５０モタードの純正ＣＤＩと酷似しています。 このＣＤＩを５０エンジンに搭載した場合、特性がほぼ５０ノーマルＣＤＩ相当なので効果を体感することが難しいと考えられます。 １００エンジンに搭載した場合は、固定進角となるので低回転域と超高回転域で、１００ノーマルＣＤＩより進角します。火花特性はほぼ誤差の範囲で同等と考えても差し支えないと思います。 はっきりと申し上げますと、同じ点火時期特性で一次電圧が約１．２６倍勝る（アイドリング時）武川製ＣＤＩの方が優れていると考えられます。アイドリングだけでなく全域で電圧が高いのが確認できました。しかし現実問題として、僅かな燃費とパワーで勝負が決まるようなレースにでも出ない限り、わざわざ買い換えるほどの差ではないとも言えます。 |
|
ＤＳＣ−１００のＸＲモタード用を試作しています。 が、残念ながらウチでは動作を確認するすべが無いので、ＸＲ乗りの方でモニターとして動作テストしてくれる方を募集します。 うまく動作すればそのままＤＳＣは差し上げます。 動くことがわかればそれでいいので、別にフルチューンしている方でなくてもかまいません。 （高回転型チューンしてるマシンの方が、効果はわかりやすいかもしれませんが） シート外したりサイドカバー外すのに抵抗がない方なら、初心者でもかまいません。 「試してやってもいいぜ」という奇特な方はメールで応募してください。 複数おられた場合は抽選とさせていただきます。 結果はここで発表し、当選者の方にはメールでお知らせしますので、その時は送り先などを教えてくださいまし(^o^) botfixer@yahoo.co.jp 締め切りは１２／２０まで。 −−−−−−−−修正−−−−−−−−−
受付は終了してます。 希望があればＸＲ用ハーネス製作しますが、カプラを取り寄せますので少し時間を頂きます。 |
|
とりあえず現段階での回路図を公開しておきます。 ピン番号は秋月の３６９４Ｆマイコンキットの使用を前提に書いてあります。 ３６６４ＱＦＰは互換性があるので、プログラムの一部の変更でそのまま使用できます。 Ｉ／０ポート出力２本 （パルス出力・ＬＥＤ出力） Ｉ／Ｏポート入力２本 （リミッター設定ジャンパーピン） 割り込み２本 （点火信号・電源波形信号） Ａ／Ｄ変換４本 （進角設定） 使用しているポートは以上です。 理系出身ですが、回路設計やプログラムは最近勉強し始めた程度です。 今のところ問題なく動いてますが、回路に何かまずい部分があれば指摘してくださいませ。 ↑盛り付け例（？） 最終的に安全性が確認できたら、詳しく作り方を公開していきたいと思います。
|
|
５０と１００エンジンのローターを外して調べてみました。 Ｔマークをあわせて比べてみるとポッチリの位置がこんだけずれてます。 ５０エンジンと１００エンジンのピックアップ波形のタイミングの違いは、この部分の違いが関係してそうですね。 ちなにみにローターそのものは元々同じ物で、加工を変えただけのようです。 なんか番号が打刻してあるのですが、ポッチリの位置と関係してるのかもしれません。 １００エンジンと５０エンジンの角度差と、番号の数値の差が同じになってます。 まぁ、単純に進角するだけなら純正流用うんぬんよりも、オートボーイのウッドラフキーで進角する方が簡単かもしれませんが…。
|
