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みなさんタイヤの処分ってどうされてますでしょうか？ 今日はガレージのゴミを処分するように指令が下ったので、処分することにしました。 はい（廃？）、タイヤです。(；・∀・) ぶったぎってゴミとして捨てます。これって何ゴミになるんでしょうね。 大阪は資源ごみの分別以外は、かなり適当です。燃えるゴミと燃えないゴミの区別がないです。 べろーんと切って… サクッと細切れにしました。 ビードの部分は硬いのであらかじめ番線切りでぶちっときります。 ちょっとコツをつかめば、普通のカッターで布を裂くように一発で切れます。１本あたり数分の作業です。 切るときはタイヤの裏側から刃を入れるといいでしょう。
また、台とか両手両足を使って、切り口を広げるように切っていくと楽です。 怪我にはくれぐれもご用心。 |
ＤＪＥＢＥＬ２５０ＧＰＳ
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コメント（14）
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昨日、久しぶりに林道走ってきました。 やはり体がきつかったです。前の会社で本社に転勤したあたりから、徐々に贅肉が増えてるんで。 ( ´)Д(｀ ) 正しい走り方を知らないもんですから、よけいに体力の消耗も激しいのかもしれません。 腕前的にまだまだ車体にケチつけるにゃ早いですが、案外回さないと走らないエンジンなのでもっと減速比大きくしたいなぁとか思ったりします。
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今日は前の仕事でお世話になっていた兄貴分の家へ、遊びに行ってきました。 こちらは大阪。向こうは兵庫県ですので、ちょっとしたツーリングです。 暖かそうに見えますが、山の中の気温はお昼の２時で氷点下寸前でした。やはり、大阪に比べると兵庫県は寒いです。 雪国にお住まいの方はもっと寒いのでしょう。お疲れ様です。( ノﾟДﾟ) 向こうへ到着して子守を手伝っていると、晩御飯の支度が始まりました。 この人の奥さんは遊びに行くと「ジョン（ボクのあだ名です）、肉何キロ食う？」言います。肉をグラム単位で食べる習慣がないという、超パワフルなおかーちゃんです。 鶏肉を豪快にホットプレートで焼きます。食っても食っても減りません。 やっと減ったと思ったら、またべちゃっと追加。一人１ｋｇほど食べてやっとなくなったと思ったら、次は焼きうどん。 最後に〆として焼きオニギリでお茶漬け。 もう食えないブヒ…ヽ( ´)Д(｀)ﾉ ふらふらになりながらも、今さっき家に無事帰還しました。(；・∀・) どうでもいいですが、ジェベルは夜道にありがたいです。普通のオフ車だとライトの照射範囲が狭くて暗いのが当たり前ですが、ジェベルに乗り換えると視界が広がるような感じです。 ＨＩＤにしたらもっと明るいんでしょうね〜…。
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えー、前回ゲットしておいた無停電電源装置用のバッテリーですが、早速ジェベルに取り付けました。 まず、手持ちのスポンジなどを引っ張り出してきます。 新しいバッテリーは純正よりもサイズが容器の小さいので、スポンジをカッターで加工して緩衝材にしました。 見えませんが、バッテリーの底面と背面にもスポンジを貼り付けています。これでおよそノーマルのバッテリーと同じ大きさになりました。 前面と上面はジェベルのバッテリーケースにスポンジが付いてるので、それでＯＫということにします。 右側に厚いスポンジが張ってあるのは、配線の関係でなるべく車体の前の方に搭載したいからです。 次に端子の形状がノーマルとは違うので、これを変換するハーネスを作成します。上の写真のような物を用意しました。 コードはストックしている物の中から一番太い奴で、２芯になっている物を選びました。すんません。この長さのために新しいコード買って在庫増やすのが嫌だったんです（;´Д｀） 念のため端子に半田を流して完成。 無事ジェベルに搭載することができ、セルも軽快に回っております。(*ﾟーﾟ)
バッテリーが死んだらまたレポートしますが、報告がないということはまだ生きていると思っておいてください。 |
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ジェベルのバッテリーが上がっていたので充電したのですが、一週間後には再びセルが回らなくなっていた。 どうやらご臨終のようですＯｒｚ ジェベル２５０のオーナーの間ではバッテリーが弱いことはよく知られており、初期のＸＣやＧＰＳモデルではキックがオプションだったのに対して、後期モデルではキックが標準になってます。 バッテリーは４Ａｈ（１０時間率）の容量で、同排気量の他車種に比べてやや貧弱です。（他は６Ａｈくらいが中心？？？） オフ車としては消費電力の大きいライトや、ＧＰＳ、デジタルメーターなど何かと電力の出入りが激しいのもバッテリーが痛みやすい原因かと思います。 純正のバッテリーを使っても高い＆どうせまただめになるので、秋月電子で適当な鉛バッテリーを購入してみました。 ＧＳユアサ製の産業用鉛バッテリーで、無停電電源装置用というのが主な用途のようです。 容量は２０時間率で５Ａｈですが、データシートの特性グラフを見る限り１０時間率で４．５Ａｈ程度のようです。 容量は大きいのに、容器サイズはジェベルのノーマルよりも一回り小さいですね。 肝心の性能ですが、ブースターケーブルでジェベルに接続してみると、あっさり始動しました。 ただ、端子の形状がバイク用には適合しないので、変換ケーブルを作る予定です。 本体３０００円。代引き送料８００円。 ＧＳユアサでも海外生産が多い中、なんとこいつは国内生産です。(*ﾟーﾟ) 性能はデータを見る限りでは問題なさそうですが、バイク用ではないので振動なんかには注意しないといけないのかもしれません。
ボディーが小柄になった分、緩衝材を入れるだけの余地はありそうですので、試してみようと思います。 |
