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さてさて、いよいよボアアップキットの組み込みです。 組み込みの際は新品のシリンダーやピストンピン・ピストンにあらかじめエンジンオイルを塗っておきましょう。 ピストンリングも説明書にしたがって、間違えないように組み込みます。 トップリング、セカンドリングで形状が違いますし、それぞれ上下の向きがあります。 かなり微小な差ですのでわかりにかったりしますが、近眼の人はコンタクトやメガネを外すと至近距離でも焦点があうので見分けやすいです。（近眼で唯一得する時…？） クランクケースにこびりついたガスケットはスクレーパーなどで処理します。カスが中に絶対に入らないように注意です。 尚、写真ではべったちというアイテムをつかってますが、慣れないとクランクケースごと削れるので注意です ヽ(;´Д｀)ﾉ ピストンはあらかじめクリップの片方を組んでおき、コンロッドに組み込んでからもう片方のクリップを組みます。クリップの切れ目とピストン側の切りかきが重ならないようにセットし、取り付け後は必ず溝にきちんとはまっているか確認します。 クリップが外れて腰上死亡というトラブルは、わりと定番ですので。 あらかじめノーマルのシリンダーからテンショナー一式を、ボアアップシリンダーに移植しておきます。 で、ベースガスケットを入れて、シリンダーの中にピストンを入れるのですが、この時に無理な力がかかるとピストンリングがダメージを受けます。トップリングから順番に爪でリングをおさえながら挿入してください。 シリンダーやヘッドにはそれぞれノックピンが入ってるので忘れないようにご注意を。 シリンダーを組んだらヘッドガスケットを入れて、シリンダーヘッドを組み込みます。ヘッドの燃焼室にたまったカーボンは、ついでに掃除しておくと気分的に良いです。 テンショナーのアジャスタもヘッドにセットしておきます。 このままですとテンショナーが張っていて、カムスプロケットの組み込みがきついです。サービスマニュアルではテンショナーを緩めるのに、ドライバーを突っ込むひどくやりにくい方法が載っていたりしますが、うちでは １．アジャスタ（ヘッド横）を一番張る位置（ポンチマークが真下）に回転。 ２．その状態でアジャストボルト（シリンダー後方）をゆるめる。 ３．ヘッドに写真のように指をつっこんで、テンショナーを押さつける。 ４．そのままアジャスタボルトを締め付ける。 ５．アジャスタを一番緩む位置（ポンチマーク真上）にまわす。 という方法をとってます。これでカムチェーンテンショナーはほとんど張っていない状態に固定されます。 カムシャフトの山を下側に向けて乗せておきます。今回はエイプ１００用の純正カムを入れました。 エイプ５０の場合、エイプ１００のカムを入れると適度なハイカムになります。 さらに低回転を犠牲にしてもいい場合は、ＸＲ８０のカムや外品のカムを入れましょう。 カムシャフトホルダを組み込み、ナットを２０Ｎ・ｍ（２ｋｇｆ・ｍ）で対角線の順番で締めこみます。フライホイールのＴマークが印と一致しているのを確認し、カムスプロケットの○マークが真上に来るようにチェーンを組み、カムスプロケットボルトを１２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）で締めます。 ここまでできたらバルブクリアランスを調整します。０．１ｍｍ推奨ですが０．０５ｍｍで事実上問題ないです。 最後にヘッドのオイルだめに新しいオイルを少し入れておいて、ヘッドカバーを取り付けます。ボルトの強度が弱くてねじ切りやすいので、注意してください。オークションを見てると、折れたボルトが残ったまま取れなくなったヘッドが、よくジャンクで出品されてます（笑） カムチェーンの張りも調節します。 １．アジャスタのポンチマークを右斜め下４５度にセット ２．アジャストスクリューをゆるめる。 ３．アジャストスクリューを締める。 ５．アジャスタのポンチマークを真右にセット。 あとはエンジンを始動して、音を聞きながらアジャスタを微調整してください。ポンチマーク下で張り、上で緩みます。 お金がなくてお店に作業を頼むのは嫌だけど、自分でできるかどうか不安な高校生ｏｒ大学生諸君。
ビビってる暇があったら、工具買ってきて是非とも自分でやってみてください。 |
ボアアップしてみよう！
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コメント（12）
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エイプ５０用エンジンを８０ｃｃにボアアップする機会があったので、作業の様子を撮影しました。 初めて縦型エンジンのボアアップをされる方の参考になればと思い、アップロードします。 今回５０ｃｃエンジンで作業してますが、１００ｃｃでも作業の内容は同じです。 なにぶん素人なもんで、サービスマニュアルとは少し手順が違っていますがそこらへんは適当に聞き流してくださいまし(*ﾟーﾟ) エイプ５０用８０ｃｃボアアップキット。ＢＭＦ（ビームーンファクトリー）の物です。 作業前にざっとバリがないかチェックします。 今回ベースになる中古エンジンです。白煙が出るということで修理ついでの改造です。今回は安く仕上げるため、ヘッドをストックしている中古品と交換することにしました。 まずはヘッドカバーを外します。ここのボルトは強く締めると折れやすいので、組み立て時は注意してください。 エンジンを初めて分解する人は、このままの状態でクランキングするとバルブがどう動いているのかよくわかると思います。 カムスプロケットの○マークを真上に来るようにあわせます。この位置で圧縮上死点が出ますので、バルブがＩＮとＥＸ両方が閉じた状態になります。 （どうでもいいですが、カムスプロケットのボルトが左右逆ですね…） 必要ならフライホイールを少しまわして、カムスプロケットのボルトを２本外します。カムスプロケットを外したら、今回はシリンダーまで外すのでカムチェーンはエンジンの中に落としてかまいません。 ただしそのままクランクをまわすとチェーンが噛みこむので絶対禁止です。 カムスプロケットを外したらカムホルダの上についているナット４個を外します。ひずみ防止のため、１個だけ先に全部緩めずに、対角線に少しずつ緩めていきます。 ついでに画像右下に見えているマウントボルトも取り外しておきます。 カムホルダを外すとこうなります。続いてカムシャフトも外しましょう。 外した部品は無くさないように整理して保管します。 アジャスタを外します。普通に引っこ抜くだけです。 これでカムチェーンテンショナーがヘッドから外れてフリーになりますので、シリンダーヘッドが取り外しできる状態になります。 ヘッドを外す際、外しにくければプラハンで軽くコツコツしてみましょう。ノックピンがついているので、紛失したりエンジン内に落とさないようにしてください。 ヘッドが外れると、シリンダー内とピストンが見えてきます。 シリンダーも同じように外します。こちらにもノックピンがついてますので、クランクケースに落とさないように注意です。 これでピストン単体が見えるようになりました。この状態でやっとピストンの交換が出来ます。 ピストンを外すには、このようにラジオペンチでクリップを外してピストンピンを抜きます。 クリップをクランクケースに落としてしまうとかなり痛いので、ウエスをつめこんで絶対に下に落とさないようにします。 万が一落としたら逆さまにして取り出しますが、それでダメならクランクケース割るしかありません。 ノーマルピストンとボアアップピストンの比較です。排気量１．６倍ですから、かなり大きさが違いますね。 ここから本格的にボアアップキットの組み込み作業に入りますが、長くなったので次回のお楽しみということで…。(*ﾟーﾟ)
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