東急線の現在・過去・未来

相鉄・東急直通線 新横浜駅は２面３線で整備！

こんばんは。久々に相鉄・東急直通線の話題です。

関係事業社より発表されている内容によりますと
新設される相鉄・東急直通線の新横浜駅は２面３線となり
中線が折り返しとして使用されると予想されます。

関連HPは↓
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/090107stline.html

東急として「新横浜」乗り入れは念願であり、東海道新幹線に直結は
さまざまな効果が見込まれます。

相鉄・東急直通線は東急側で目黒線と東横線それぞれと相直予定ですので
副都心線を含めた形で、さまざまな運行形態となるでしょう！

趣味的に気になるおもなものとしては・・・

　・　相鉄車両がどこまで相直するか（副都心線関連・目黒線関連）
　
　・　逆に相鉄側へ東急側の相直先がどの程度入っていくか？（メトロ・都営・東武・西武・埼玉高速）

　
　　・　相鉄車両の相直ではJR相直と東急相直の車両は共有なのか

　・　目黒線は８両編成化されると思うが、南北・埼玉高速・三田線はどうなるか？
　　（特に埼玉高速は需要から投資に踏み込めるか？）

　・　直通線の相直メインは目黒線と思われるが、東横線方面へはどの程度の乗り入れ本数
　　　となるか（個人的には優等列車希望です）　・　　

どうなる「相鉄・東急直通線」1

こんばんは。昨年具体的に動き出しました「相鉄・東急直通線」および「相鉄・JR」直通線に
ついてシリーズで様々な予想を立てていきたいとおもいます。

まず相鉄のサイトに「都心直通プロジェクト」のページがありますのでこちらをぜひご覧ください。

http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/information_001.html

まず今日は関連する「相鉄・ＪＲ」直通線について推測していきたいと思います。

まず運転本数ですが

　朝ラッシュ　４本／１時間当たり
　そのほか　　２〜３本　／１時間当たり

と発表がありました。

また上記のリンク先の画像にあるように「西谷駅」は外側線が直通線になるようですので
基本的に西谷駅での折り返しはないとおもわれます。

そして車両面ですが発表自体はありませんが、昨年から相鉄の既存車へ

　・ＳＲアンテナ取付
　
　・ＡＴＳ−Ｐの取付および運転台の改造

以上が行われています。ここから既存車もＪＲに直通することが、何となく推測される
のではないでしょうか。

そこでＪＲへはどこの線と相直するのかが気になりますね。そこでもっとも推測するのに
考えなくては、ならない情報として相鉄はもちろん「グリーン車は連結していない」
ということが大前提となります。

ということは現在のリリースではＪＲ側は新宿方面」としかリリースされていませんので
わかりませんが、通勤車でグリーン車なしと言えば「埼京線」が第一候補となりますよね。

しかし新宿以北へ直通するメリットがあるかもわかりませんし、新宿駅は現在の工事が終われば
ホーム増えることになりますので、それを利用して折り返すのか、まったくわからない状況です。

運転本数も決して多くなく、この相直が都心直通として実際どのような効果があるかは
開始されるまでわかりませんが、ＪＲとしてもまた新たな展開ですから、楽しみに状況を
確認していきたいと思います。

次回は本日の件を踏まえ、本題の「相鉄・東急直通線」について考えたいとおもいます。